雷軍財富增至3260億，斂財速度被調侃比撿錢還快，每分鐘入賬36萬

2025年10月28日，一份榜單的發布讓無數人再次把目光投向了雷軍。

這一天，《胡潤百富榜》正式揭曉，小米創始人雷軍以3260億元的財富總額位列全國第五，較去年足足增長了1960億元，成為當年財富增長最多的企業家。

財富躍升

這個數字是什么概念？相當于平均每天增加超過5.3億元，每小時進賬約2230萬元，每一分鐘接近37萬元。

精確計算下來，每秒財富增長約6240元。

有人開玩笑說，如果地上掉了一萬塊，雷軍彎腰去撿，一蹲一起兩秒鐘，光時間成本就“虧”了一萬多。

這樣的增長速度，在過去一年里無人能及。他不僅沖進了前十，還一口氣上升了14位，這是自2015年后，時隔十年再度進入榜單前五。

而這一次，他的名字不再只是科技圈的話題，更成了全民熱議的焦點。

這份榜單的統計截止日期是2025年9月1日，也就是說，這1960億的增長，是在不到一年的時間里完成的。

很多人還記得，就在2024年的榜單上，雷軍的財富還停留在1300億元左右。短短十二個月，翻了一倍還多，背后到底發生了什么？

答案其實藏在小米最近一年的表現里。

2025年上半年，小米集團實現營收2272.49億元，同比增長38.23%；歸母凈利潤達到228.29億元，同比暴漲146%。這一組數據，遠超市場預期，也直接推動了公司股價的強勁反彈。

而在所有業務中，最搶眼的無疑是汽車。

上半年，小米智能電動汽車累計交付15.72萬輛，收入達387億元，毛利率超過20%，成為拉動整體業績的核心引擎。

要知道，這可是小米第一次真正意義上大規模量產并交付整車。從零起步，僅用一年多時間就沖進新勢力銷量前五，這種爆發力在業內極為罕見。

業務騰飛

小米做車，并非一時興起。早在2021年，雷軍就宣布要親自帶隊，投入未來十年最重要的事業。當時他說“押上全部聲譽”，外界有質疑也有期待。如今回頭看，這場豪賭正逐漸兌現回報。

2025年上半年，小米SU7和YU7兩款車型相繼上市，市場反響熱烈。

尤其是YU7，發布后3分鐘大定突破20萬輛，1小時鎖單超28.9萬，創下行業紀錄。消費者愿意買單，不只是因為品牌效應，更是產品本身具備競爭力。

數據顯示，小米汽車平均售價從去年的約22.9萬元提升至今年的24.6萬元，主要得益于高配版SU7 Ultra和YU7的熱銷。

同時產能也在快速爬坡，交付量從去年同期的2.7萬輛猛增至15.7萬輛，增長近五倍。

更關鍵的是，汽車業務的盈利能力正在改善。

上半年，該板塊毛利率達到24.9%，遠高于智能手機的12%。

第二季度經營虧損已收窄至3億元，相比去年同期18億元的虧損大幅好轉。

公司管理層明確表示，有望在2025年第三或第四季度實現盈利。

除了汽車，小米的傳統強項也沒落下。IoT與生活消費產品業務實現營收711億元，同比增長51%，毛利首次超過手機業務。

AIoT平臺連接設備數已達9.89億臺，擁有五件以上小米設備的用戶突破2050萬。

手機業務雖然面臨增長瓶頸，但依然穩中有進。全球市占率保持在14.7%，排名第三。

正是這些實實在在的業績支撐，讓資本市場重新評估小米的價值。

2025年初，小米股價還在16港元左右徘徊，到年中一度沖破60港元，市值突破萬億港元。

雖然之后有所回落，但整體估值邏輯已經發生根本性轉變。

雷軍作為小米最大個人股東，持有公司超過24%的股份，企業價值的飆升自然直接反映在他的個人財富上。

再加上他在金山、字節跳動等企業的早期投資陸續退出，收益可觀，多重因素疊加，才造就了這一年近乎“火箭式”的財富躍遷。

輿論風暴

然而，錢賺得快，爭議也來得猛。

就在財富榜單發布的前幾天，小米汽車正深陷一場前所未有的信任危機。

2025年3月，安徽銅陵高速發生一起嚴重交通事故，一輛小米SU7在開啟輔助駕駛狀態下撞上水泥樁，隨后起火，車內三人不幸遇難。

事故引發公眾對AEB功能識別能力和碰撞后車門能否打開的強烈質疑。家屬指出車輛撞擊后無法手動開門逃生，而小米最初的回應被指過于技術化，缺乏溫度。

幾個月后，成都又發生一起小米汽車追尾起火事件。

盡管警方通報顯示駕駛員酒駕且嚴重超速，負主要責任，但車輛碰撞后斷電導致電子門把手失效、車窗難以擊碎等問題再次被推上風口浪尖。

兩次事故雖性質不同，但都指向同一個問題：安全設計是否存在缺陷？尤其是在緊急情況下，車輛是否具備足夠的被動救援能力？

面對洶涌輿情，雷軍在一次行業會議上呼吁“共同抵制網絡水軍和黑公關”，結果這句話反而激化矛盾。

不少人認為，在問題尚未查清、改進措施未公布之前，談“黑公關”顯得避重就輕，甚至有些傲慢。

官媒隨后發聲，《錢江晚報》發表評論文章，直指企業不能將公眾的安全關切輕易歸為惡意攻擊。

輿論普遍認為，小米過去靠營銷出圈，但現在作為一家車企，必須回歸制造業本質，把安全放在第一位。

壓力之下，國家市場監督管理總局介入調查。

10月19日，小米被迫發布詳細技術說明，承認部分車型在特定條件下存在電子門鎖失靈風險，并承諾優化系統邏輯和硬件冗余設計。

這場風波暴露了一個現實：當一家公司從消費電子跨界到汽車制造，它所承擔的責任不再是賣不出去一臺手機那么簡單。

每一次事故都可能摧毀多年積累的品牌信任。

前路挑戰

站在3260億財富的新高點，雷軍面臨的已不是簡單的商業競爭，而是如何平衡擴張速度與產品安全、品牌形象與公眾期待之間的關系。

一方面，小米汽車的市場需求依然旺盛，訂單充足，產能仍在爬坡。

9月份單月交付量突破4萬輛，全年35萬輛的目標大概率可以達成。智能化體驗、生態聯動、價格優勢依然是其核心競爭力。

另一方面，新能源汽車賽道的競爭已進入白熱化階段。

特斯拉持續降價，比亞迪推出更多混動車型，“蔚小理”加速技術迭代，華為加持的鴻蒙智行系列銷量猛增。

小米要想守住現有地位，必須在自動駕駛、電池安全、服務體系等方面持續投入。

與此同時，手機業務的壓力也不容忽視。第二季度手機收入同比微降，平均售價下滑，境外市場競爭加劇。

雖然整體利潤受汽車帶動大幅提升，但作為基本盤的手機若長期停滯，會影響整個生態的穩定性。

更重要的是，消費者的心態變了。

大家不再滿足于“性價比”和“酷炫功能”，而是更加關注可靠性、耐用性和安全性。

特別是涉及生命安全的汽車產品，任何瑕疵都會被無限放大。

雷軍曾說自己“早就放棄了速勝的可能性”，目標是每年提升1%的市場份額，五年做到20%。這種穩健心態，或許才是應對復雜局面的關鍵。

財富可以一夜暴增，但信任需要十年積累。今天的雷軍，既是資本市場的寵兒，也是輿論監督的焦點。

他能不能繼續走下去，不在于還能賺多少錢，而在于能不能讓每一輛車都安全抵達目的地，讓每一個用戶都覺得選擇小米是對的。

畢竟，真正的首富，不只是賬面數字第一，更是人心中的認可。