劉強東不造車，卻用供應鏈 “織” 了張汽車業大網

“劉強東拿下小鵬汽車”的消息剛一傳開，不少人就開始腦補互聯網巨頭跨界造車的戲碼。但迪拜自貿區的簽約現場卻潑來一盆“冷水”：京東和小鵬的合作，說白了就是京東幫小鵬在中東管零件倉庫。可別小看這單生意，它背后藏著京東的大野心。就在和小鵬簽約的五天里，京東還先后跟寧德時代、長安汽車簽了重磅合作。三筆交易連起來看，劉強東的算盤很清楚：他不想當車企老板，要做整個汽車產業的“供應鏈總管家”。

五天三連簽：供應鏈布局藏玄機

10月中旬的汽車圈，被京東的“閃電操作”攪得熱鬧非凡。10月X日剛和寧德時代敲定換電設備直銷合作，兩天后就和小鵬簽約中東備件倉庫，再過兩天又宣布和長安汽車共建零配件體系。短短五天三場合作，看似毫無關聯，實則每一步都踩在汽車供應鏈的“要害”上。

先看和小鵬的合作：京東要在中東建一個能存上千種配件的倉庫，從集裝箱卸貨、清關到零件出庫全流程包辦，直接幫小鵬解決中東、北非市場的售后問題。這不僅是京東物流的海外拓展，更是它汽車供應鏈能力的“出海試水”。再看寧德時代：京東要當換電設備的直銷渠道，相當于把新能源汽車的“加油站”搬進了自己的零售網絡。而跟長安的合作更關鍵，直接對準汽車產業的“心臟”——零配件，通過共建全渠道體系，把零件采購、倉儲、配送的效率提上去。

這三筆合作像三塊拼圖，拼出了京東汽車戰略的全貌：以供應鏈為核心，把汽車生產、銷售、售后、充電這些環節串成一條線。就像京東聯合廣汽、寧德時代推出的“京越V1”，9.98萬起售、續航450公里還帶智能座艙，這不是京東自己造的車，而是它供應鏈能力的“展示品”——從零件采購到生產協調，再到賣車，京東用供應鏈把各方資源擰成一股繩，造出了高性價比的產品。所以劉強東說“我們不造車，只賣車”不是客套話，他要的是汽車業的“水電煤”——那些支撐整個行業運轉的基礎設施服務。

戳中痛點：京東如何破解傳統車業積弊？

“電商懂什么造車？”面對京東的動作，質疑聲一直沒斷過。但恰恰是傳統汽車業的“老毛病”，給了京東機會。過去一輛車從零件到消費者手里，要經過好幾層經銷商，流通成本占了售價的20%；售后更坑，4S店保養比普通維修店貴好幾倍，“小病大修”更是常事。這些痛點，正好是京東十年供應鏈經驗能解決的。

京東花十年搭了個“買-配-養-用-換”的汽車生態，就是來治這些“老毛病”的。買車環節：線上能VR看車、辦金融分期，線下有體驗店試駕提車，中間經銷商環節一砍，車價自然降下來。保養環節：整合全國2萬家維修店，統一采購零件、統一服務標準，保養價比4S店便宜40%，還能用區塊鏈查零件來源，不怕買到假貨。二手車和換電更不用愁：AI檢測300項車況讓二手車交易透明，和寧德時代合作的換電站解決充電慢的問題。

這種線上線下結合的模式，正好符合汽車電商“閉環服務”的趨勢。再看京東的招聘信息：招得最多的是供應鏈管理、智能倉儲、跨境物流人才，還有“換電網絡運營總監”“汽車數據分析師”這些崗位，明擺著是要用技術把汽車零售的基礎設施“翻新一遍”。其實京東早有準備，2023年幫大眾建了數字化采購體系，2024年又幫東風實現工業品采購線上化。現在這些能力湊到一起：太璞系統管生產需求，物流網絡管運輸，電商平臺管賣車，京東已經能從工廠到車主“一管到底”了。

變革與挑戰：10萬億市場的新玩法

京東進汽車業，帶來的不只是價格戰。當它把供應鏈效率注入這個傳統行業，可能會引發三大變革。第一是定價邏輯變了：就像當年改造3C行業那樣，京東砍掉中間環節后，汽車流通成本可能再降10%，車企沒法再靠渠道賺錢，只能拼產品性能和品質，最后受益的是消費者。第二是服務標準變了：零件能溯源、保養價格透明、服務流程統一，“小病大修”的亂象可能會被終結，汽車后市場會越來越規范。第三是全球化速度變快：靠著京東的海外倉和跨境物流，小鵬、廣汽這些中國車企出海成本能降低，售后響應更快，在全球市場更有競爭力。

當然挑戰也不少。怎么平衡和傳統經銷商的利益？京東的線上直銷肯定會動經銷商的蛋糕，怎么在不鬧僵的情況下升級模式，是個難題。還有換電標準不統一的問題：不同車企的換電技術不一樣，京東作為渠道商，怎么整合資源讓這些標準兼容，直接影響換電站的效率。這些都要看京東的整合能力。

不過從京東供應鏈大模型JoyIndustrial已經服務超1萬家工業企業來看，劉強東可能真的找對了汽車業變革的關鍵。當小鵬的車通過京東物流運往海外，當寧德時代的換電站接入京東零售網絡，一個新的汽車生態正在形成。在這個生態里，沒有誰被“收購”，京東更像個“連接器”：把車企、電池廠、維修店、消費者串起來，讓資源用得更高效。

劉強東沒選重資產造車這條“擠破頭”的路，而是用供應鏈這把鑰匙，打開了10萬億汽車市場的大門。這場變革里，每個人都得跟著變：車企要學會用供應鏈提效率，經銷商要轉做服務，消費者能買到更實惠透明的車和服務。這大概就是京東布局汽車業的真正目的：不是要顛覆誰，而是用供應鏈重新制定游戲規則，讓整個汽車業跑得更穩、更快。