跨過(guò)3000萬(wàn)輛后，一汽-大眾如何重返巔峰？

10月30日，一汽-大眾第3000萬(wàn)輛整車——一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L領(lǐng)航版在長(zhǎng)春基地下線，該公司成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。在成立34年之際，這家合資車企再次迎來(lái)高光時(shí)刻。但輝煌只屬于過(guò)去，面對(duì)洶涌而至的新能源汽車大潮、中國(guó)品牌汽車的崛起以及極度“內(nèi)卷”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，該公司必須要有二次創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，才有機(jī)會(huì)重回昔日巔峰。

自1991年成立以來(lái)，一汽-大眾對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費(fèi)市場(chǎng)、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)等各方面都做出了很大貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了輝煌的成就。該公司累計(jì)營(yíng)收5.5萬(wàn)億元（連續(xù)5年?duì)I收規(guī)模保持在3000億元水平），創(chuàng)造利潤(rùn)達(dá)到千億級(jí)，貢獻(xiàn)稅收超7300億元；帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游超50萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位；連續(xù)16年獲得“中國(guó)杰出雇主”稱號(hào)，為行業(yè)輸送大量人才，被譽(yù)為“汽車行業(yè)黃埔軍校”；近5年累計(jì)社會(huì)公益捐贈(zèng)超過(guò)1.2億元。

一汽-大眾自身也發(fā)展出了龐大的業(yè)務(wù)體系：建成覆蓋5地6廠的整車生產(chǎn)基地，同時(shí)生產(chǎn)大眾、奧迪、捷達(dá)三個(gè)品牌的產(chǎn)品，不僅供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，還出口海外；多年來(lái)保持國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)銷量第一、合資車企銷量第一的地位；建立了一個(gè)超3400多家上下游合作伙伴（上游供應(yīng)商1900多家，下游經(jīng)銷商1500多家）的產(chǎn)供鏈。2014年，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷量突破1000萬(wàn)輛，2020年累計(jì)產(chǎn)銷量突破2000萬(wàn)輛。

但輝煌屬于過(guò)去，面向未來(lái)，一汽-大眾要想重返巔峰，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷重回200萬(wàn)輛的目標(biāo)，仍有不小的難度。

2017年，一汽-大眾的銷量首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到200.04萬(wàn)輛。2017-2020年的銷量依次為：200.04萬(wàn)輛、205.20萬(wàn)輛、212.99萬(wàn)輛、216.19萬(wàn)輛。但從2021年開(kāi)始持續(xù)下滑：2021年185.78萬(wàn)輛、2022年182.36萬(wàn)輛、2023年191.02萬(wàn)輛、2024年165.91萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，一汽-大眾批發(fā)量為112.66萬(wàn)輛，同比下滑0.5%。據(jù)一汽-大眾官方數(shù)據(jù)，10月銷量為138850輛（含進(jìn)口車）。以此計(jì)算，今年1-10月，一汽-大眾累計(jì)銷量為126.55萬(wàn)輛。

一汽-大眾要想重回年銷200萬(wàn)輛的巔峰，主要的困難在于，中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)是燃油車和新能源車兩分天下，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過(guò)50%并且仍在繼續(xù)上升，而一汽-大眾的新能源汽車銷量占比尚不足5%。在中國(guó)乘用車市場(chǎng)總量沒(méi)有明顯變化的情況下，燃油車是份額不斷下降的存量市場(chǎng)，如果不能提高新能源汽車占比，要想重回200萬(wàn)輛銷量難度非常大。

一汽-大眾顯然非常清楚問(wèn)題所在，也給出了明確的解決方案。中國(guó)一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬發(fā)布了一汽-大眾未來(lái)五年的發(fā)展戰(zhàn)略：“兩高一新”（高效率、高質(zhì)量和新能源）總體目標(biāo)、“五大領(lǐng)先”（技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、管理領(lǐng)先、品牌領(lǐng)先）具體目標(biāo)和十大核心任務(wù)。

在最關(guān)鍵的產(chǎn)品規(guī)劃方面，一汽-大眾將以“油電混共進(jìn)”、“油電混全智”戰(zhàn)略開(kāi)啟新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。未來(lái)五年，將推出近30款全新產(chǎn)品，包括超過(guò)20款的新能源車型。其中，大眾品牌和捷達(dá)品牌自2026年起將推出11款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新車型，包括6款純電車型、2款插電式混動(dòng)車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

捷達(dá)品牌也將啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其首款純電動(dòng)車型將于2026年上市。未來(lái)五年，捷達(dá)要實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)至50萬(wàn)輛年銷量規(guī)模。而且，捷達(dá)品牌將實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。今年8月，中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、成都經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)在成都簽署了《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，籌備成立捷達(dá)品牌新公司，并將引入本地投資。

技術(shù)創(chuàng)新層面，一汽-大眾將依托兩國(guó)九地研發(fā)布局，持續(xù)保持年均近百億元的研發(fā)投入，聚焦智駕、軟件等智能電動(dòng)核心賽道，加速技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用。混動(dòng)產(chǎn)品的純電續(xù)航里程將突破300公里，饋電油耗低于4升/100公里；純電車型覆蓋從小型車到中大型車市場(chǎng)，續(xù)航里程超800公里；燃油車系則通過(guò)智能化升級(jí)實(shí)現(xiàn)油電同智體驗(yàn)。

未來(lái)5年新推出的新能源汽車（包括純電、插混和增程），大部分將基于全新的CMP和CSP平臺(tái)開(kāi)發(fā)，并將搭載全新的由大眾汽車和小鵬汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)，這將顯著提升這些車輛的智能化水平和用戶體驗(yàn)，從而更好地與中國(guó)品牌新能源車競(jìng)爭(zhēng)。

海外市場(chǎng)方面，一汽-大眾旗下三個(gè)品牌都將啟動(dòng)出海戰(zhàn)略，包括整車出口、SKD（半散件組裝）等形式。未來(lái)5年預(yù)計(jì)有20款國(guó)際車型，年出口規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)輛。

總結(jié)：如上文分析，只有提升新能源汽車的市場(chǎng)份額，一汽-大眾才有機(jī)會(huì)重回年銷200萬(wàn)輛的巔峰。但整個(gè)2025年，整個(gè)大眾品牌都處于守勢(shì)，因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)品青黃不接，一汽-大眾也是如此。

2026年將開(kāi)始一個(gè)全新的起點(diǎn)，基于CMP/CSP平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu)的全新新能源車將陸續(xù)上市，這是大眾汽車未來(lái)5年的希望所在，成敗在此一舉。