京東“造車”，換種打法也很香！

京東造車會帶來哪些好處？是可以提供送車上門、免費退換車服務，還是可以提供白條和60期免息服務？

最近，京東宣布將聯合廣汽集團、寧德時代，在11月9日推出一款“國民好車”，消息一出，京東進軍汽車制造業的熱議就在網上“炸開鍋”。

京東迅速做出澄清：新車是三方聯合推出，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。也就是說，合作的目的是“賣車而非造車”，京東提供用戶洞察和渠道，并不直接參與研發制造環節。與小米自建工廠的“All in”模式不同，京東不做制造商，而是做生態整合者。對京東而言，布局汽車電商并非新鮮事兒，但這一次，重整旗鼓、大舉入局又意欲何為？

互聯網變革

“任何顧客都可以選擇任何他所中意的汽車顏色，只要它是黑色的?！?00年前，福特以標準化、流水線生產黑色T型車，實現了以最低的成本和最優惠的價格，給客戶一輛負擔得起的汽車。

如今，消費者已不太滿足于單一汽車型號、款式，以及固定配置的汽車消費模式。這一變革的出現，一方面得益于數字交互、大數據和智能制造等技術的發展，使得大規模定制化生產成為可能。另一方面，消費新生代的崛起，也推動了定制化需求的顯著增長，他們更加注重通過消費品來彰顯個性，而非僅僅滿足功能性需求。

包括長安、上汽、廣汽在內的汽車企業，都在汽車產業鏈的不同環節上踐行著C2B造車的理念，它們深入洞察用戶個性需求、建立滿足大規模定制化需求的能力，努力抓住新生代消費者的需求。

此次京東與廣汽、寧德時代的合作，正是為了滿足多元化的用戶需求，在京東APP內，已經上線了新車定制活動頁面，收集用戶的外觀、價格、配置等需求和喜好，目前已有數萬人參與調查。京東同步推出的還包括“一站式配齊”服務，提供車衣定制、車品配裝、養護加持等個性化套餐，讓汽車消費告別了傳統的“裸車+精品”的購車模式。

這款新車從10月底開啟全國試駕，到11月9日正式發布，每一步節奏都透露出互聯網式的高效打法。

然而，京東為用戶“定制”汽車并非首例，早在2021年，京東就曾攜手天際汽車推出“京選好車”系列，這一動作在當時就被視為京東進軍造車領域的重要一步。天際汽車提供產品，京東負責線上渠道和營銷，只不過，最后的結果大家也都知道，并沒有掀起多少水花。

或許當初入局的時機還不成熟，但這一次不同，京東與多家汽車企業都簽下戰略合作協議，展現出勢在必得的架勢。

這次“來真格”

京東要“來真格”的啦！京東與汽車企業頻頻互動，合作方向也從單純的平臺賣車轉向生態整合的深度合作。

10月15日，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區宣布深化戰略合作，由京東物流全程規劃運營的小鵬汽車中東區域備件倉庫正式啟用。

10月27日，長安汽車與京東集團對外宣布，將展開全方位、多領域的深度合作，將圍繞城市智慧物流車輛、無人駕駛技術及新能源車智能運營系統展開研發，共同推進全場景、多層級、模塊化的汽車供應鏈物流解決方案。雙方將聯合開發新能源無人智能化車型，共建汽車供應鏈物流解決方案，并以拍賣形式定義汽車價格，并探討如何實現戰略性盈利。

11月9日，京東聯合廣汽集團、寧德時代推出的“埃安UT super”將在京東平臺首發，配備500km續航大電池，支持99秒換電，定位10萬級純電車市場。

與京東簽署合作意向的汽車企業還有東風本田、北京現代、比亞迪、嵐圖等，范圍覆蓋整車銷售、配件授權、售后維修全鏈條。

事實上，在汽車賽道蟄伏多年的京東，業務版圖已覆蓋“買、配、養、用、換”全生命周期。通過近3000家京東養車門店和超4萬家合作門店，以及汽車改裝大店、自營貼膜工廠等，京東汽車已經為用戶打造了全生命周期的優質服務體驗。

在京東加速發力時，天貓汽車、途虎養車等電商平臺也在加碼汽車業務。天貓依托阿里生態，截至去年底，門店數量已達2500家，以社區店為主，布局高密度城市。2025年上半年，途虎養車工場店數量已達7205家，對2萬以上乘用車保有量的縣域覆蓋率達70%。

汽車電商是京東必爭之地，不造車的京東如何發揮出最大優勢擴展汽車業務呢？

從京東集團發布的2025年二季度財報中可以看到，京東實現營收3567億元，同比增長22.4%，刷新近三年收入增速新紀錄。然而，二季度歸屬于股東的凈利潤為62億元，2024年同期為126億元，同比暴跌51%；歸屬于股東的凈利潤率為1.7%，2024年同期為4.3%。

京東“增收不增利”的局面非常明顯。作為老牌電商平臺，京東深深感受到新興電商帶來的壓迫感，互聯網流量見頂、本地生活需求增長，都倒逼京東要火速入局新的賽道。而“電商混戰”消耗了它大量的精力和財力，對京東來說，更需要一個“無負擔”的新增長曲線。也因此，京東汽車業務沒有選擇燒錢建廠的重資產模式，而是選擇與車企合作的輕資產運營模式。這一選擇比較像華為“不造車”戰略，不直接參與造車，而是與汽車企業“廣交朋友”。不觸碰汽車企業的“逆鱗”，但同樣可以收獲成功。

京東不做制造商，做的是生態整合者。這減輕了它的財務壓力，充分發揮渠道、物流優勢，還實現了汽車生產、流通和服務的全流程可控。

如今，京東物流VAN無人輕卡已在北京、廣州等30座城市啟動試運營，覆蓋倉儲到配送全鏈路場景，而京東的目標是2026年前完成超千臺車輛規模化部署。

賣車新玩法

即便是輕資產運行，賣車也并不是一件簡單的事情。網上賣車是所有互聯網平臺尤其是汽車垂類平臺的夢想，但迄今沒有一家真正走通這條閉環，實現盈利。

2023年3月，理想汽車創始人李想就曾談到自己在汽車之家線上賣車失敗的原因，“汽車電商整個業務鏈條有90%以上發生在線下，線下的倉儲、庫存、物流、交付等所有環節，我們沒有做任何改造，成本比傳統汽車經銷商還高?！?/p>

如今，消費者對線上模式的接受度非常高，但想要完全顛覆線下模式，還為時尚早。與其從經銷商“口中搶食”，京東更愿意探索汽車銷售的新模式——利用電商平臺的大數據分析推出貼合消費者需求的“特供版”，積極開拓國內外增量市場。

此次合作方寧德時代也憋著“大招”。寧德時代的“巧克力換電”模式，為個性化用戶購車設計出一套新玩法：京東已經鋪設了全國性的養車服務網絡，寧德時代擁有電池技術和龐大的用戶基數，雙方攜手可以把換電站落到更多城市，進而形成一條供應鏈閉環。

寧德時代的消息顯示，截至2025年10月21日，寧德時代的全國巧克力換電站數量已突破700座，覆蓋39座城市，它計劃在2025年建成1000座換電站的目標，到2026年將在全國超過120個城市建成2500座以上換電站。

在多元需求推動下，“京東+寧德時代+X車企”的模式，或許真能開辟出一條新賽道。

愛點評

就像你永遠不知道下一個巧克力的味道一樣，入局汽車電商，“打法”也要與時俱進。京東吸取了之前的教訓，明白線上賣車不是一個人唱獨角戲，而是要整合資源，各自發揮優勢，選擇做自己最擅長的事。