這8條規劃建設的普速鐵路，為單線電氣化鐵路，時速120-160千米！

我國鐵路從正線來講會有單線鐵路和雙線鐵路之分，其中單線鐵路同一時間僅能允許一列火車單向行駛，需通過 “會讓站”或 “越行站”調度，雙線鐵路的上下行軌道分離，兩列火車可雙向同時行駛，無需頻繁錯車。雙線適合運量大、經濟活躍的區域；單線適合需求低、成本高或填補空白的場景。

一條鐵路在規劃的時候會確定是按單線還是雙線來建設，其中的決定性因素主要包括運量需求、建設成本和區域地理條件等。而根據最新規劃及公開信息，下面這8條還沒開工的鐵路規劃為單線鐵路，它們主要集中在中西部地區，以客貨共線或貨運為主。

廣涪柳鐵路

其中涪陵至柳州鐵路全長約620公里，連接重慶涪陵、貴州多個縣市及廣西柳州，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速160公里，初期以貨運為主、兼顧客運。

該鐵路已納入《中長期鐵路網規劃》，處于前期籌備階段，尚未開工。作為 “西部陸海新通道” 的重要組成部分，未來它的建設可分流既有渝懷線貨運壓力，縮短西南地區貨物出海距離。

溫武吉鐵路全長約689公里，連接浙江溫州、福建武夷山、江西吉安，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速160公里，為客貨兼顧的鐵路。

其實對于這條鐵路，浙江、福建和江西這些年都爭取按雙線標準推進，但因投資及運營補虧問題，國家建議先按單線建設并預留雙線條件，先解決沿線的交通空白。目前仍處于預可研階段，三省正協商技術標準及資本金方案。

文山至靖西鐵路全長278.303公里，連接云南文山與廣西靖西，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速160公里，是客貨共線鐵路。

作為云桂沿邊鐵路的一部分，文山至靖西目前已通過可研鑒修評審，用地預審也已獲批，預計將在2026年正式開工。該鐵路的建設可打通滇東南與桂西的鐵路通道，促進沿線礦產資源開發及跨境貿易。

文山至靖西鐵路和臨滄至清水河鐵路在云南省中的規劃

臨滄至清水河鐵路全長176.05 公里，連接云南臨滄與中緬邊境清水河口岸，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速160公里。目前已啟動勘察設計及可研批復相關前期工作，但2025年無新進展公開，預計2026年會開工。

作為中緬國際通道的重要組成部分，該鐵路可推動云南面向南亞、東南亞的開放合作。

菏徐普速鐵路全長約189公里，連接山東菏澤與江蘇徐州，為國鐵Ⅱ級單線電氣化鐵路，設計時速 160公里，線路規劃自徐州沙塘站引出，經沛縣、豐縣進入山東單縣、成武縣，接入京九鐵路定陶站，其中山東段新建83公里。承擔 “西煤南運” 及客貨混跑功能。

該鐵路目前已啟動可行性研究相關工作，預計2027年開工，2030年前通車。建成后可分流京滬、京九鐵路貨運壓力，形成魯西南與蘇北的高效運輸通道。

敘永（大村）至遵義鐵路全長 106.515 公里，連接四川敘永和貴州遵義，為國鐵Ⅱ級單線鐵路，設計時速120公里，客貨共線。

項目可研已通過國家評估，10月貴州段啟動了用地預審報批資料編制招標，計劃年內開工。線路建成后將成為西部陸海新通道西中段連接線，縮短四川至北部灣貨運距離約150公里，并分流未來瀘州至遵義高鐵的貨運需求。

新藏鐵路和田至日喀則段

新藏鐵路和田至日喀則段全長約1980公里，連接新疆和田與西藏日喀則，為國鐵Ⅰ級單線電力牽引鐵路，設計時速120-160公里。

新疆段（和田 - 省界）計劃11月啟動土石方工程，西藏段（日喀則 - 佩枯錯）力爭 “十四五” 開工。

波密至然烏鐵路全長 134.47 公里，為滇藏鐵路波密至香格里拉段的組成部分，設計時速120公里，為單線電氣化鐵路。線路規劃從波密站成都端引出，向東經波密縣松宗鎮、玉普鄉至八宿縣然烏鎮。

目前已啟動施工招標，即將正式開工。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵、鐵路規劃建設情況！（圖片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）