唱衰合資當道，一汽豐田如何實現逆勢增長

唱衰合資是近一兩年中國汽車行業一個非常熱門的話題。

簡單來說，它指的是曾經在中國市場占據主導地位的合資汽車品牌，其市場份額、品牌影響力和盈利能力出現下滑后，引發了大家對合資品牌轉型和去留的集體討論。

盡管“唱衰”之聲不絕于耳，但我們也看到了事情的另外一面：頭部合資企業依然堅韌。2024年，大眾品牌在華銷量達286萬輛，豐田155萬輛。它們依然擁有強大的品牌認知度、完善的渠道和深厚的制造功底。

另外，合資品牌并非坐以待斃，它們正在積極調整戰略。例如，放權中國本土研發，大眾、豐田等將更多研發權交給中方團隊，以更快響應市場；擁抱本土科技公司，豐田與Momenta合作智駕，快速補足智能化短板；發力純電和混動市場，許多合資品牌開始重新重視并推出純電和PHEV插電混動車型，試圖在這一快速增長的市場分一杯羹。

此外，燃油車基本盤仍在，燃油車市場并未完全消失，2025年上半年仍占市場半壁江山。在這塊市場，合資品牌依然有很強的競爭力，通過降價和增配策略，已經逐漸穩住了部分基本盤。

更為可觀的是，一汽豐田1-8月逆勢增長。從一汽豐田9月初公布的銷量數據來看，8月銷售新車70125輛，1-8月累計銷售515980輛，同比增長11%。這說明，并非所有合資品牌都不行了，那些能積極調整戰略、深度本土化并堅持長期主義的品牌，依然有競爭力。

那么問題來了，一汽豐田為何能逆勢增長呢？

RCE體制——從“翻譯官”到“原創作者”

“RCE”（Regional Chief Engineer，中國首席工程師）體制的變革，是一汽豐田逆勢增長的最主要原因之一。

我們都知道，合資品牌以往的產品，基本都是從國外引進的全球化產品，引入國內之后，會做一些當地適應性的調整和優化，但這種調整幅度極小，本質上它還是一款全球化產品。

而在全新REC體制下，就完全不一樣了，其產品完全由中國工程師團隊主導，一汽豐田也從原來“執行全球指令”變為“基于本土洞察定義產品”。擁有產品定義權后，一汽豐田也形成了“研產銷一體化”的閉環，可以做到深入一線了解用戶真實需求，并落實到產品中。

2025年6月正式上市的一汽豐田bZ5純電車 ，就是REC體制下推出的產品。它搭載了由Momenta賦能的Toyota Pilot輔助駕駛系統，集成544Tops大算力芯片與33顆智能感知硬件，支持城市與高速導航輔助、自動泊車等30余項功能。一汽豐田bZ5在智能輔助駕駛方面能力，已經趕超了部分新勢力車企。

bZ5的售價12.98萬-15.98萬元，極具沖擊力，有種合資價格屠夫的氣勢。入門版即提供550km續航、200kW電機、L2輔助駕駛；高配版更是提供激光雷達和城區NOA輔助駕駛，提供了遠超同價位合資車型的配置；并且，全系標配9安全氣囊，車身采用高強度鋼和熱成型鋼，在新能源時代，依然保持豐田傳統的安全、可靠性和品控。

一汽豐田bZ5是在全新REC體制下推出的產品，融合了“豐田品質”、“本土化智能配置”和“顛覆性價格”。推出市場后，取得了一定的市場成績，也證明了一汽豐田在新能源時代的產品力和體系力。

QDR標準——時間的復利之道

在價格戰的壓力下，許多品牌都卷入“減配降價”的旋渦，甚至有些雞賊和短視的品牌還玩起了障眼法，在看得見的地方冰箱彩電大沙發，在看不見的地方偷工減料。看起來贏得了市場，其實是一種搶占市場的短期行為。

不過，一汽豐田依然強調其QDR（高品質、高耐久性、高可靠性）標準，其對品質有嚴苛追求，愿意與時間做朋友。

QDR標準貫穿了設計、采購、生產到出廠的所有環節。Q - Quality (品質)，一汽豐田每臺車需經過嚴格的生產工藝檢測，很多檢測估計剛剛造車3-5年的新勢力車企聽都沒聽過。也就是說，雖然產品是中國工程師主導的，但品質管理依然是豐田標準。

D - Durability (耐久性)指車輛及其零部件在長期使用中抵抗磨損、老化及性能衰退的能力。開不壞的豐田，正是D - Durability (耐久性)的要求。一汽豐田對關鍵零部件的耐久測試標準超出行業平均水平30%

R - Reliability (可靠性)指車輛在長期使用過程中保持功能穩定、故障率低的特性。

QDR標準是一汽豐田嚴格遵循豐田全球頂級品控的產物，確保其產品的高品質和高耐久性。一汽豐田的成都工廠、長春工廠曾多次在豐田全球品質監查考核中獲得“0不良”的評價。

在J.D.Power的真實用戶調查 “中國車輛可靠性研究”主流品牌排名中，一汽豐田也是多次霸榜。

得益于高QDR標準帶來的良好市場口碑，一汽豐田的產品在二手車市場通常擁有更高的保值率。例如，一汽豐田在2023年以三年保值率70.47%的成績位列合資廠商第一，其皇冠陸放的三年保值率更是高達72.15%。

另外，一汽豐田還創新性推出了“時光煥新計劃”，在換購的時候，車齡越長補貼越多，車齡每多一年，置換補貼遞增一千元。這一定程度上，把汽車這個“不斷貶值的負資產”轉變為“可升值的資產”，大大提升了用戶忠誠度和復購率。

技術多元化的“油電共進”的務實路徑

在新能源的浪潮之下，一汽豐田并未盲目All in純電，而是采取了全動力技術覆蓋的前瞻布局，一汽豐田已經形成了燃油、混動、插混、純電、氫能五大技術矩陣。

不押注單一賽道，既是技術實力的一種體現，也規避了單一技術路線帶來的風險，同時，又通過多種技術路線滿足不同用戶的需求，從而贏得技術路線的差異化競爭力。

目前，一汽豐田電動化車型（主要為混動）銷量占比達49%，在高端化方面，基于TNGA-K平臺打造的車型銷量占比達到60%。

一汽豐田取得這樣的成績，簡直是合資品牌中的另類。根據乘聯分會的數據，2025年8月，主流合資品牌的新能源車在國內零售市場的滲透率僅為6.6%，批發滲透率也僅為7.1%。這意味著在合資品牌銷售的所有車型中，新能源車型的占比非常小。

一汽豐田在電動化方面的成績，是其混動技術（如THS II）多年市場積累的結果，它能較好平衡油耗與性能，成為了其電動化銷量的主力，也是其純電車型——由中國團隊主導研發bZ5增量的助力。

22周年的感恩禮

進入9月，一汽豐田即將迎來成立22周年的重要時刻。為此，一汽豐田特別企劃了“22載感恩禮遇”回饋活動，為用戶提供包括周年車齡增值禮、周年智電禮、周年換新禮、周年老友禮、周年服務禮在內的五重大禮。

周年車齡增值禮，車齡每增加1年，置換時可多獲得1000元補貼，例如普拉多至高可補15000元，亞洲龍9000元，榮放7000元。打破“車越老越不值錢”的焦慮，將用車行為轉化為“長期價值投資”，以提升品牌忠誠度和置換意向。

周年智電禮，置換bZ5純電車型可享10000元專屬補貼，降低向智能電動車切換的門檻，鼓勵用戶體驗新技術，推動品牌電動化轉型。

周年換新禮，購買指定重點車型可獲得5000元購車券；汽車用品享至高5折優惠，直接降低購車成本，提升購買意愿。

周年老友禮，老用戶可享受用品至高5折優惠，回饋老用戶，增強用車過程中的歸屬感和滿意度，覆蓋用車后市場。

周年服務禮，提供免費的車輛檢查、保養服務，或“新車服務雙保無憂”權益，提升售后體驗，傳遞品牌關懷，強化“專業對車，誠意待人”的服務口碑。

這不是單純的“價格讓利”，而是基于22周年節點的“感恩回饋”。這傳遞了品牌對用戶的尊重，旨在鞏固情感聯結而非單純刺激短期銷量，而且活動覆蓋了“全用戶、全車型、全流程”。無論新老用戶、燃油車還是電動車主，在購車、置換、用車、售后各個環節都能感受到關懷，體現了體系化的用戶運營思維

結語

在“唱衰合資”的滔天巨浪中，合資品牌并沒有集體倒下，而是在分化中實現格局重塑：

尾部品牌淘汰，缺乏電動化、智能化競爭力且轉型緩慢的品牌，退出中國市場的風險很高；

頭部品牌積極轉型，積極放下身段，在技術、研發、產品定義上更深入地擁抱中國市場，與中國科技公司深度綁定。

“中方技術主導+外方制造背書”的新模式開始形成，外方是在品質把控方面具備優勢，而中方則在智能化和電動化方面發揮所長。改變了合資品牌以往被動等待產品輸出的局面，主動迎合中國消費者。

一汽豐田在這場巨變中，反應迅速、徹底擁抱變化，堅守著 “豐田品質”、積極擁抱“本土智能化配置”，并調整姿態“顛覆性價格”持續開拓市場。

行業的滔天巨浪淘洗的不是合資的底色，而是短視的投機者。真正的強者，總能在一片喧囂中，找到自己的節奏。

汽車產業的競爭，從來不是一場短跑，而是一場馬拉松。其終點不在于一時聲量的高低，而在于能否成為用戶生活中一位可靠、值得信賴的“時間朋友”。當浪潮退去，最終屹立不倒的，永遠是那些為用戶創造了真實價值，并與之共同成長的品牌。