被收購(gòu)傳聞下的零跑，七年從零到七萬(wàn)的新勢(shì)力 “領(lǐng)跑” 秘訣

即便是三年前，也沒(méi)人相信，零跑會(huì)在一眾新能源 高手中脫穎而出。

特約作者丨Evan

以前都說(shuō)汽車市場(chǎng)是 “金九銀十”，今年對(duì)于大多數(shù)新能源車企來(lái)說(shuō)是 “金九鉆十”。特別是在已經(jīng)發(fā)布銷量的品牌中，零跑汽車 2025 年 10 月銷量達(dá)到 70,289，環(huán)比增長(zhǎng)約 5.45%，同比增長(zhǎng)達(dá) 84.11%，成為首個(gè)月銷突破 7 萬(wàn)的新勢(shì)力車企，并持續(xù) 8 個(gè)月領(lǐng)跑新勢(shì)力汽車品牌銷量。2025 年 1-10 月累計(jì)交付約 46.58 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 120.72%，完成年度 50 萬(wàn)輛目標(biāo)在即。

時(shí)間退回十年前，2015 年前后是新勢(shì)力扎堆成立的時(shí)間點(diǎn)，除了眾所周知的 “蔚小理”，就還有長(zhǎng)時(shí)間籍籍無(wú)名的零跑，當(dāng)然還有因?yàn)橥[而被廣泛知曉的威馬和哪吒。這就帶來(lái)了一個(gè)很有趣的問(wèn)題，在十年的造車歷程中，零跑是如何在避免重蹈威馬、哪吒覆轍的同時(shí)，持續(xù)發(fā)力并逐步超越那些名頭更響的 “蔚小理” 的？簡(jiǎn)單的發(fā)問(wèn)：為什么是零跑？

即便是三年前，也沒(méi)有人會(huì)相信，零跑會(huì)在一眾新能源 “高手” 中脫穎而出。2019 年，零跑發(fā)布了首款雙門轎跑 S01，這款產(chǎn)品并沒(méi)有激起市場(chǎng)的浪花，在不到四年的時(shí)間里，月銷僅百余臺(tái)，最后虧損停產(chǎn)，零跑也沒(méi)有再推出后續(xù)車型。當(dāng)然，所有的偉大，都有一個(gè)微不足道的開(kāi)始，不過(guò)此后的七年里，零跑完成了逆襲，把月銷一路推高到七萬(wàn)，下面我們就從發(fā)展階段、產(chǎn)品和渠道三個(gè)方面來(lái)分析零跑如何做到領(lǐng)跑。

零跑發(fā)展的四個(gè)階段：“T-C-B-D”

想要了解一家車企最快速直接的方法就是看它的銷量，我們拉出從 2020 年 12 月到 2025 年 10 月的月交付數(shù)據(jù)，結(jié)合著產(chǎn)品的節(jié)奏，大概可以梳理出來(lái)零跑從 2021 年到當(dāng)下的一個(gè)發(fā)展脈絡(luò)。在 2021 年之前，零跑分別于 2019 年 1 月發(fā)布了首款雙門轎跑 S01 和 2020 年 5 月發(fā)布了首款 A00 級(jí)純電車型 T03。時(shí)間來(lái)到 2020 年 12 月，T03 和 S01 的銷量分別為 2981 和 43，此時(shí)零跑三千出頭的銷量，幾乎全要靠一款不到十萬(wàn)元的小車支撐。

隨著 2021 年零跑 C11 的上市，零跑開(kāi)始走進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的 10 萬(wàn)-20 萬(wàn)的市場(chǎng)，并慢慢的站穩(wěn)腳跟，在 2022 年的 3 月總體銷量首次破萬(wàn)。隨后調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把月銷量不足與 100 的 S01 退市之后，上市了 C11 的轎車版 C01。按照這個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，本應(yīng)繼續(xù)上升，但卻在 2023 年初遭遇了銷量的大跌，從萬(wàn)臺(tái)上下直接跌到 1 月份的 1139。

究其原因，一方面是 2023 年初特斯拉大幅官降，給新能源市場(chǎng)帶來(lái)了極大的震蕩，引發(fā)了連鎖的降價(jià)反應(yīng)。而零跑可能因?yàn)槔麧?rùn)空間較小，沒(méi)有第一時(shí)間跟進(jìn)降價(jià)，反而是在元旦之后，針對(duì) T03 和 C11 分別漲價(jià) 3000 和 6000 元，很顯然，這種做法的結(jié)果反應(yīng)到了最終銷量上。好在零跑快速調(diào)整，在 3 月份開(kāi)始持續(xù)恢復(fù)，持續(xù)推高銷量，在 2023 年 12 月達(dá)到了前所未有的 18618 臺(tái)銷量。

進(jìn)入 2024 年，零跑先后發(fā)布了 C10 和 C16，并一舉在 9 月份突破了三萬(wàn)臺(tái)銷量大關(guān)，并一路向上，在 2024 年 12 月收官于 40173 臺(tái)。很顯然這個(gè)時(shí)候的零跑，已經(jīng)走入了一個(gè)正循環(huán)的上升通道，進(jìn)入 2025 年更是勢(shì)不可擋，伴隨著 B10 和 B01 的上市，突破月銷 5 萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，最終站在 10 月的 7 萬(wàn)巔峰。緊接著，零跑還有 Lafa5 和 D19 兩款產(chǎn)品已經(jīng)在發(fā)布節(jié)奏中，品牌的勢(shì)能會(huì)持續(xù)增強(qiáng)。

零跑銷量和市占率走勢(shì)

從首款產(chǎn)品發(fā)布的 “零” 開(kāi)始，零跑用了七年時(shí)間，突破了月銷七萬(wàn)，零跑確實(shí)做到了領(lǐng)跑。在這七年中，我們可以清晰地在它的發(fā)展中看到四個(gè)階段，對(duì)此，以其每個(gè)階段的主要產(chǎn)品系列命名的話就可以分出 “T-C-B-D” 階段。T 階段在 2021 年 9 月之前，零跑的核心銷量就是靠 T03 支持，對(duì)外的形象還是一個(gè)低端新能源品牌。

C 階段從 2021 年 9 月開(kāi)始，零跑接連上市了 C11、C01、C10、C16，逐步擺脫了低端形象，進(jìn)入了 10 萬(wàn)到 15 萬(wàn)的新能源市場(chǎng)，同時(shí)貼上了高性價(jià)比的標(biāo)簽，月銷量也從 1 萬(wàn)跨越到 2024 年底的三萬(wàn)。B 階段的代表是零跑的兩款 B 系列產(chǎn)品 B10 和 B01 的上市，繼續(xù)擴(kuò)大了零跑的市場(chǎng)基盤，銷量持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力車企，但也留下了低價(jià)換市場(chǎng)的隱患。D 階段還未發(fā)生，但是隨著新產(chǎn)品 Lafa5 的上市節(jié)奏開(kāi)啟以及高端旗艦 D19 的亮相，零跑清晰的下一階段策略，在性價(jià)比的基礎(chǔ)上做一些品牌調(diào)性，拉高產(chǎn)品售價(jià)的意圖已經(jīng)非常明確。

零跑發(fā)展階段和產(chǎn)品布局

總結(jié)一下就是，T 階段低價(jià)求生存，C 階段性價(jià)比換市場(chǎng)，B 階段繼續(xù)擴(kuò)大基盤，D 階段用技術(shù)和調(diào)性拉升品牌。零跑是如何做到遇到問(wèn)題快速調(diào)整，并穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營(yíng)？根基還是來(lái)自于它的產(chǎn)品布局。

零跑在產(chǎn)品生態(tài)線下的機(jī)會(huì)與困境

當(dāng)我們仔細(xì)打開(kāi)零跑的產(chǎn)品型譜，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯，每個(gè)產(chǎn)品代號(hào)都是由一個(gè)字母和兩位數(shù)來(lái)組成，字母代表了產(chǎn)品所在的序列，一個(gè)明顯的規(guī)律是數(shù)字十位數(shù)是 1 的為 SUV，而十位數(shù)是 0 的則是轎車或兩廂車，當(dāng)然這一規(guī)則隨著 Lafa5 的發(fā)布將會(huì)被打破。但至少目前看，比如 C11 和 C10 是兩款 SUV，C01 則是跟它們有一定關(guān)系的轎車。

零跑各產(chǎn)品銷量占比 2020.12-2025.9

從銷量的角度看，T03 一直是零跑銷量的基石，只不過(guò)占比越來(lái)越少。C11 則是零跑能走到今天的關(guān)鍵產(chǎn)品，它不僅開(kāi)啟了 C 階段，并且時(shí)至今日，還能保持一定的銷量。C 系列的產(chǎn)品中，C01 一直銷量不佳，而其他的產(chǎn)品均能在上市之后獲得很好的市場(chǎng)反響。2025 年 9 月，T03 銷售 4138 臺(tái)，占總份額 6.92%；C11 銷售 10779 臺(tái)，占總份額 18.03%；C01 銷售 109 臺(tái)，占總份額 0.32%；C10 銷售 12663 臺(tái)，占總銷量 21.19%；C16 銷售 9571 臺(tái)，占總銷量 16.01%；B10 銷售 9777，占總銷量 16.36%；B01 銷售 12652，占總銷量 21.17%。

目前來(lái)看，零跑的月度銷量結(jié)構(gòu)比較健康，除了 C10 和 T03 之外，其他五款產(chǎn)品均能做到月銷萬(wàn)臺(tái)左右，并沒(méi)有明顯的對(duì)某一款產(chǎn)品的依賴。不過(guò)相較于吉利銀河、比亞迪動(dòng)輒月銷 3 萬(wàn)、4 萬(wàn)的情況，零跑還差一個(gè)大爆款產(chǎn)品。

零跑各產(chǎn)品銷量占比 2020.12-2025.9

如果構(gòu)建價(jià)格和尺寸兩個(gè)維度的象限，將產(chǎn)品放進(jìn)來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑有著一條自己的生態(tài)線——以 T03、C10、C16 為中軸，它們構(gòu)筑起了零跑在產(chǎn)品上可以被廣泛接受的一個(gè)壓力線，在這條線之上過(guò)遠(yuǎn)的 S01，早早的被淘汰。另外 B10 和 C11 也在這個(gè)線上不遠(yuǎn)，同樣能保持銷量。

同樣如果我們將 B10、C11 和 C16 在比亞迪產(chǎn)品線內(nèi)部對(duì)位的元 Plus、宋 Plus（都包含純電和混動(dòng)）和唐 DM 拉在一起看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪的生態(tài)線要比零跑略微高一些，這也就是前面總結(jié)的，零跑靠著高性價(jià)比來(lái)?yè)Q銷量的另一個(gè)證明，在同樣尺寸的情況下，用更便宜的價(jià)格搶占市場(chǎng)。

不過(guò)在這個(gè)生態(tài)線下，有兩個(gè)奇特的轎車產(chǎn)品，C01 銷量很差，而 B01 銷量很好。按理說(shuō)在生態(tài)線以下，應(yīng)該更具性價(jià)比，可是為什么這兩個(gè)產(chǎn)品境遇不同？這其中肯定有產(chǎn)品定義的要素，在此不具體展開(kāi)，我們僅從產(chǎn)品關(guān)系上來(lái)探索其中的一個(gè)原因，即在生態(tài)線之外，還有這一個(gè)縱向的 “協(xié)同線”。B01 之上，有 C10 和 C11，同樣的尺寸之上，兩款不同的 SUV 產(chǎn)品為 B10 的銷售帶來(lái)了用戶線索的協(xié)同，但在 C01 之上，卻缺少了能夠?yàn)樗鼡纹鹗袌?chǎng)的 SUV 產(chǎn)品。

也許正是因?yàn)檫@樣的原因，零跑發(fā)布了 D19 這款產(chǎn)品，把它定位在大尺寸的旗艦。核心意圖很明顯，就是希望能夠打開(kāi)零跑品牌所覆蓋的尺寸和價(jià)格區(qū)間，從而能夠形成很好的向下協(xié)同，有助于 5 米級(jí)別轎車的銷售。當(dāng)然 D19 本質(zhì)上還是有兩個(gè)選擇，其一就是在現(xiàn)有的零跑生態(tài)線的延長(zhǎng)線上，同樣是打性價(jià)比，只不過(guò)是尺寸和價(jià)格做到更好的平衡。

不過(guò)零跑還有另一種選擇，就是繼續(xù)將 D19 推高，在現(xiàn)有的生態(tài)線之上，爭(zhēng)取能夠借助這款產(chǎn)品的帶動(dòng)，慢慢重塑自己的生態(tài)線，向比亞迪靠攏，那這樣最終 D19 的價(jià)格必須要定在 25 萬(wàn)以上。同樣的，即將在年底發(fā)布的 Lafa5 也面臨兩種選擇，要么維持生態(tài)線規(guī)則，并遵循轎車低于 SUV 的大原則，起步價(jià)格就要定在 9 萬(wàn)以下；要么就去通過(guò)產(chǎn)品造型和品牌調(diào)性來(lái)推高生態(tài)線，把 Lafa5 定在原本這個(gè)尺寸的零跑 SUV 應(yīng)該在的地方，這樣會(huì)跟 D19 一頭一尾發(fā)力，共同推高品牌生態(tài)線。

為什么零跑需要借助 D19 和 Lafa5 提高品牌？從公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比每年的銷售額和銷量，我們可以算出零跑的大概的平均售價(jià)。2021 年的 T 階段以 T03 為核心，平均售價(jià)為 6.99 萬(wàn)。2022 和 2023 年的 C 階段平均售價(jià)拉到了 11 萬(wàn)以上，但隨著競(jìng)爭(zhēng)惡化，C 階段的末尾，平均售價(jià)已經(jīng)下降到了不到 11 萬(wàn)，并且在 2025 年上半年持續(xù)下降，相信隨著 B 系列的加入，會(huì)繼續(xù)拉低零跑的平均售價(jià)。

從統(tǒng)計(jì)的角度來(lái)看，產(chǎn)品的加權(quán)平均售價(jià)代表了品牌較為舒適的銷售價(jià)格區(qū)間，也就是用戶習(xí)慣性能接受的價(jià)格帶。如果我們用每個(gè)月的銷量占比和產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行加權(quán)平均，就可以得到一個(gè)月度的加權(quán)平均價(jià)格曲線（下圖為參考值，價(jià)格為廠商指導(dǎo)價(jià)，沒(méi)考慮降價(jià)）。即便是在不考慮促銷的情況下，零跑的加權(quán)平均售價(jià)也是在推高到 13.86 萬(wàn)之后慢慢開(kāi)始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。如果零跑解決的銷量問(wèn)題，那么接下來(lái)必然要解決的就是平均加權(quán)售價(jià)了。

零跑加權(quán)平均售價(jià)估算

老瓶裝新酒的渠道運(yùn)營(yíng)

除了產(chǎn)品，渠道對(duì)于銷量的影響力不言而喻。而零跑在渠道領(lǐng)域并沒(méi)有做出革命性的改變，雖說(shuō)是采用經(jīng)銷加上直營(yíng)的模式，但很大比重依然是依賴經(jīng)銷商，這跟傳統(tǒng)的汽車銷售模式無(wú)異。但在傳統(tǒng)的 “老瓶” 渠道上，裝入新的統(tǒng)一售價(jià)的運(yùn)營(yíng)模式和一系列渠道標(biāo)準(zhǔn)，零跑依然能在新勢(shì)力的陣營(yíng)中殺出重圍。

由于定位在經(jīng)濟(jì)型品牌，零跑渠道布局重點(diǎn)在于向低線區(qū)域下沉滲透，其渠道布局策略已經(jīng)從早期的自營(yíng)為主變成了加盟為主，收縮自營(yíng)，靠著這些偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)銷商快速擴(kuò)張，用 “農(nóng)村包圍城市” 的長(zhǎng)尾效應(yīng)來(lái)催生增量。目前零跑的渠道可以分為四層，每一層會(huì)存在三種功能的組合。

其中零跑中心是傳統(tǒng)所說(shuō)的 4S 店，包含了體驗(yàn)中心、交付中心和服務(wù)中心三大職能，也就是覆蓋了銷售、交付和服務(wù)三種業(yè)務(wù)模式。而城市展廳和衛(wèi)星店則主要承擔(dān)體驗(yàn)中心的職能，還有一類售后服務(wù)店只承擔(dān)服務(wù)中心的職能。通過(guò)對(duì) 2025 年上半年數(shù)據(jù)的不完全統(tǒng)計(jì)，零跑中心大約 298 家，城市展廳和衛(wèi)星店分別為 429 家和 190 家，售后服務(wù) 117 家（以上數(shù)據(jù)會(huì)隨著時(shí)間波動(dòng)增長(zhǎng)，僅供參考）。由此帶來(lái)零跑具備銷售職能的門店超過(guò) 900 家，具備交付職能的近 300 家，具備服務(wù)能力的 400 余家。

零跑渠道分類和數(shù)量預(yù)估-2025 年上半年

從城市的線級(jí)來(lái)看，零跑的渠道布局非常下沉。越是低線級(jí)城市，每百萬(wàn)城鎮(zhèn)人口能夠分得的門店數(shù)越多。在五線城市，每百萬(wàn)城鎮(zhèn)人口，可以對(duì)應(yīng) 1.38 個(gè)門店；而在一線城市，每百萬(wàn)城鎮(zhèn)人口只能對(duì)應(yīng)分得 0.64 個(gè)門店。這和零跑本身的產(chǎn)品價(jià)格定位非常匹配，越是低收入的下沉城市越能獲得零跑的重視（以上數(shù)據(jù)中，人口數(shù)據(jù)參考國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。

從數(shù)量占比來(lái)看，絕大部分的零跑銷售網(wǎng)點(diǎn)都分布在了二線（27.6%）和三線城市（28.8%），一線城市和超一線城市（即所有直轄市和省會(huì)城市）的渠道加起來(lái)只占 20.8%。經(jīng)銷商的加盟模式幫助零跑迅速下沉，到中等收入城市去獲取銷量。同時(shí)零跑中心、城市展廳和衛(wèi)星店的城市側(cè)重比例也是依次向下的。

零跑渠道分布數(shù)量預(yù)估-2025 年上半年

綜合產(chǎn)品和渠道來(lái)看，目前擺在零跑面前的路已經(jīng)非常清晰，在銷量已經(jīng)企穩(wěn)的情況下，如何持續(xù)拉高加權(quán)平均售價(jià)，通過(guò)產(chǎn)品和渠道的配合，在銷量增長(zhǎng)的過(guò)程中，持續(xù)提升利潤(rùn)，才能做到真正的穩(wěn)在新勢(shì)力的第一陣營(yíng)。

實(shí)現(xiàn)了九周年的四大承諾，零跑十年將會(huì) “跑” 向何方

時(shí)間回到 2024 年 12 月 24 日，零跑汽車成立 9 周年之際，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 朱江明發(fā)布了一封全員信，在談到 2025 年的發(fā)展時(shí)，他明確了四個(gè)重點(diǎn)方向：一是提升品牌價(jià)值；二是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本；三是保質(zhì)保量打造爆品；四是加速國(guó)際化。

從目前的結(jié)果來(lái)看，打造爆品已經(jīng)被銷量印證。同時(shí)零跑可以在成本能力異常優(yōu)秀的比亞迪所主導(dǎo)的細(xì)分市場(chǎng)中拿到這個(gè)成績(jī)，也從另一個(gè)方面證明了其技術(shù)降本的成果。零跑的核心部件自研率至少在一半以上，自研自產(chǎn)的零部件包括電池包、電機(jī)、電控、電子電氣架構(gòu)里的控制器、智艙、智駕、車燈、座椅、保險(xiǎn)杠、空調(diào)壓縮機(jī)等等。這也是零跑能夠?qū)⒓す饫走_(dá)配置在 12 萬(wàn)元級(jí)別產(chǎn)品上還能保證商業(yè)成功的核心要素。

在經(jīng)歷了大半年銷量狂奔之后，品牌價(jià)值提升的接力棒交給了 D19 和 Lafa5，前者要打入 20 萬(wàn)以上的家庭市場(chǎng)，這也是如今問(wèn)界、理想所駐守的市場(chǎng)。后者要沖擊更加年輕時(shí)尚的市場(chǎng)，這是如今小鵬 MONA 系列打開(kāi)的一片全新領(lǐng)域。這些市場(chǎng)本身已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)紅到發(fā)紫的市場(chǎng)，零跑如何破局，的確是一個(gè)不小的難題。用科技撬動(dòng)用戶心智，可能是能看得到的此前新勢(shì)力在這些細(xì)分市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，這也是日前零跑在智駕自研上引發(fā)討論，被誤認(rèn)為 “叫板” 華為的大背景。

在國(guó)際化方面，在 2023 年 Stellantis 集團(tuán)投資 15 億歐元獲取零跑汽車 20% 股權(quán)的戰(zhàn)略合作下，零跑不僅獲得了發(fā)展資金，還一腳跨入了歐洲乃至全球市場(chǎng)。2025 年上半年，零跑海外渠道快速突破了 600 家門店，其中歐洲市場(chǎng)就有 550 家，7 月單月歐洲訂單突破 4000 臺(tái)。除了合作伙伴，零跑也在今年引入了前大眾安徽數(shù)字化銷售服務(wù)公司 CEO 楊放，他曾在特汽車公司和長(zhǎng)安汽車公司擔(dān)任不同職位，涉及戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品策劃、研發(fā)、銷售、營(yíng)銷、品牌建設(shè)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)和海外市場(chǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，并于 2021 年，擔(dān)任阿維塔科技的創(chuàng)始人和 CEO。或許未來(lái)的品牌高端化和全球化，楊放可以發(fā)揮出更大的戰(zhàn)略和執(zhí)行作用。

可以說(shuō)，朱江明已經(jīng)兌現(xiàn)了 2024 年底的絕大多數(shù)的承諾，在此前的發(fā)布會(huì)中，被問(wèn)到 “當(dāng)大哥什么感覺(jué)” 的時(shí)候，朱江明引用任正非的話回應(yīng)自己的想法：“從來(lái)對(duì)成功視而不見(jiàn)”。他也解釋道蔚小理、哪吒、威馬都當(dāng)過(guò)銷量第一，有一時(shí)的領(lǐng)先，也有你追我趕。日前，有媒體報(bào)道一汽集團(tuán)將通過(guò)定向增發(fā)的方式，陸續(xù)收購(gòu)零跑股權(quán)，雖然零跑已經(jīng)通過(guò)媒體發(fā)聲 “辟謠”，但依然給市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的想象。

究其原因，一汽和零跑在資本上的合作，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都還是有相應(yīng)的利益點(diǎn)。首先在技術(shù)層面，一汽集團(tuán)一直苦于在新能源產(chǎn)品上的技術(shù)突破，急需彌補(bǔ)在智能電動(dòng)車核心技術(shù)（如電子電氣架構(gòu)、智能座艙）上的短板，加速新能源轉(zhuǎn)型。而零跑在技術(shù)輸出的過(guò)程中，可以將此前的技術(shù)積累進(jìn)行快速的商業(yè)變現(xiàn)，改善自身的盈利水平，這有點(diǎn)像大眾跟小鵬的合作，小鵬因?yàn)榧夹g(shù)的輸出快速改善了收益情況。

在資源層面，一汽可以通過(guò)與零跑的合作盤活大量的現(xiàn)有資源，而零跑也可以借助一汽的產(chǎn)能、供應(yīng)鏈以及渠道資源來(lái)打開(kāi)更大的發(fā)展空間。最后在行業(yè)層面，一汽肩負(fù)著國(guó)企新能源轉(zhuǎn)型的重任，特別是在東風(fēng)和長(zhǎng)安已經(jīng)跑在前面的情況下，一汽對(duì)轉(zhuǎn)型的需求更為迫切。而零跑雖然實(shí)現(xiàn)銷量突圍，但在利潤(rùn)以及總體的商業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力上，還并未穩(wěn)固，與 “國(guó)家隊(duì)” 的綁定，可以更好地在新能源淘汰賽中拿到更多的牌，以確保最終留在牌桌上。

面向新的十年，朱江明的零跑在爆款路上的節(jié)奏可能會(huì)漸行漸穩(wěn)，但在品牌、國(guó)際化以及資本層面還會(huì)有更大的動(dòng)作，有理由相信，零跑的下一個(gè)資本動(dòng)作已經(jīng)在路上了。

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