為彌補司機短缺，日本將加速L4自動駕駛車輛部署

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據《日經亞洲》11月4日報道，日本計劃到2030財年實現一萬輛的自動駕駛車輛規模，這些包含公共汽車、出租車、卡車等在內的車輛將具備L4級自動駕駛能力。

日產自動駕駛測試車輛 日產汽車

這一由日本國土交通省在近期更新的國家交通規劃草案中提出的計劃，有望成為日本首個針對自動駕駛汽車量化推廣的目標。目前，東京還計劃到2027財年建成100個自動駕駛服務點。

日媒在報道中表示，推出該目標的原因是鑒于日本勞動力的短缺，根據當地調查數據顯示，在日本全國境內2428家出租車及包車公司中，約有70%的企業反映司機人數正在持續減少，部分公司甚至出現員工流失超過一半的現象。

圖片來自《走進日本》

截至2023年8月末，日本全國的出租車司機人數共計約為23萬人，相較于2019年減少了20%。因此加快普及自動駕駛汽車將有利于當地的交通基礎設施建設和提高物流效率。

日本政府預計，到2027財年，自動駕駛汽車的投入使用量將不足1000輛，但到2030財年，這一數字將增長十倍以上。同時，利用AI實現端到端自動駕駛技術的推廣應用，預計也將加速商用車的自動化進程。

為配合這一新目標，日本將出臺更多政策支持自動駕駛汽車的普及。其中包括考慮加大對地方政府的補貼力度，鼓勵其推廣自動駕駛公交車，以確保區域交通暢通。政府則正在建立一套機制，用于審批汽車制造商正在開發的復雜自動駕駛系統。

此外，日本還將著手建立相關車輛的事故分析流程。相關報道表示，L4級自動駕駛商用車輛的推廣，也將有助于推動國內汽車制造商進一步開發和采用自動駕駛汽車。

與中國民商分明的自動駕駛規劃不同，日本在自動駕駛技術領域的應用并非一帆風順。早在2020年的東京奧運會前夕，日本便以豐田為首打造了諸多自動駕駛的移動產品和車輛。

彼時，豐田表示，該公司將在2020年夏天嘗試L4級自動駕駛車輛的商業運營。然而，就在2021年殘奧會期間，一輛豐田自動駕駛巴士在東京奧運村內撞到一名殘奧會運動員，并導致該運動員退賽，一度將日本自動駕駛車輛的安全性推上風口浪尖。

對此，豐田曾緊急叫停了殘奧村里的自動駕駛巴士，并在增加了車上安全員數量、改為手動加減速操作等一系列輔助措施后，才重啟運營。

日本松山市L4級自動駕駛巴士 日本每日新聞

在此之后，日本的自動駕駛商業化推廣一度陷入停滯，直到2024年12月，日本首輛自動駕駛巴士在松山市正式投入運營。該巴士運營路線全長1.6km，車輛最高時速為35km/h。車上配備安全員，并擁有工作人員遠程監控公交車的運行情況。

彼時，日本巴士管理局的負責人便表示，“我們希望‘松山模式’能在全國范圍內推廣，以幫助解決許多地方日益嚴重的司機短缺問題。”

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