零跑銷量相當于小米與理想之和——屬于老實人的勝利

車市最旺的兩個月過去了，全年的市場格局也大致定型了。要說今年新勢力車企里表現最出彩的，我必選零跑。

光是10月份的成績就足夠有說服力了，70,289輛的交付量幾乎相當于小米（10月交付約40,000）與理想(10月交付31,767)之和。自今年3月以來，零跑已連續八個月穩居新勢力交付榜首。

10月新勢力品牌銷量盤點（已公布的品牌）

今年1-10月，零跑累計銷量達到46.58萬輛，已經超過了鴻蒙智行去年的全年銷量（約44.49萬輛），更是蔚來（去年全年銷量約20.12萬輛）的兩倍有多。

從今年的月銷量走勢來看，零跑的銷量不是偶然爆發，而是循序漸進，形成穩定的趨勢性增長。這個曾被貼上“低端”標簽、被戲稱為“半價理想”的新勢力品牌，如今卻成為這領域的主宰。比起那些動輒自詡高端、天下無敵的同行，零跑今年的市場表現無疑更值得深入分析。

在平價市場里找到立足之地

不同于其他新勢力以高端產品打頭陣的做法，零跑一開始以入門級車型切入，主力產品均瞄準10-20萬元的主流消費市場，在D系列上市之前，零跑最高端的車型售價也沒超過20萬，整個品牌的單車成交均價不到13萬。

在品牌定調上，零跑確實不如其他新勢力車企那么有“想象力”，主攻的價格區間又免不了與比亞迪、吉利、長安等一線傳統車企搶市場，在市場聲量、品牌號召力、用戶基盤等都不如對手的情況下，他們依然能找到自己的立足之地。

以具體的產品來說吧，比如他們的C系列SUV，每一款車型在對應細分領域里都有獨特的差異化優勢：

主打家用的C10是15萬以內少有的同時配有激光雷達和8295芯片的車型；

強調駕控的C11既有前雙叉臂+后五連桿的底盤，又配有全域800V架構和激光雷達等，配置在15萬級SUV中非常突出；

再看C16，這是目前市場上售價最親民的大六座SUV之一，各種權益疊加后起售價不到15萬，擁有超4.9米長的車身，2+2+2的三排座，配有二排屏幕，尾箱儲物空間出色，十分對家庭用戶胃口。

筆者的鄰居今年年初就置換了一臺零跑C16，車主是這么評價的：“它的技術不是最好的，但這樣的價格給到這樣的空間，完全符合我家庭的需求，合適就是最好的！”

精準的定位、差異化的配置與極致的性價比，再加上在三電系統、電子電氣架構、智能座艙等關鍵技術的全域自研能力，構成零跑撬動市場的核心杠桿，并由此初步形成了“好而不貴”的品牌認知。

不過，這種優勢更多只是一張“明牌”，并無太多壁壘可言，競爭對手可以迅速效仿并能拿出反制措施：打造定位跟你相似但價格比你更便宜，配置更豐富的車型，這對于習慣了內卷的中國車企而言，一點都不是難事。

不追高端、不糾結路線，尊重市場規律才能贏

要說零跑的核心競爭力，產品和技術其實只占了一小部分，真正讓他們脫穎而出的，是比同行更顯清醒的理性戰略思維。

他們之所以聚焦于主流價格區間，絕非缺乏做高端的能力，而是看清了新能源市場的瓶頸——高端新能源車遠不如預想中受歡迎。

根據乘聯會最新的統計，國內新能源車均價已從2023年的18.4萬元降至今年9月的15.8萬元。

當同行們都扎堆涌進高端賽道、幻想著高額利潤時，零跑沒有盲目跟隨，而是選擇了以大眾化車型優先擴大規模。2022年，在產品庫僅有4款車型的前提下，零跑靠著T03這款入門小車就把銷量推到了11萬輛的水平，成為當年增速第二高的新勢力品牌。

隨著零跑在主流價格帶不斷加碼新產品，加上自研體系帶來的成本優勢，零跑在2023年四季度就實現單季度盈利，成為繼理想之后第二家盈利的中國新勢力車企。2025年上半年，零跑實現營收242.5億元，凈利潤為0.3億元，毛利率為14.1%，同比提升13%。

目前，他們正準備推出定位更高端的D系列車型，首款產品D19對標理想L9（參數丨圖片）， 其25-30萬的預售價僅相當于理想L6的定價，該車有著超60%的自研率以及超88%的零件通用率，成本控制能力進一步優化。

先做大規模、再逐步提升溢價，這種理性的策略，本質就是對市場客觀規律的尊重。

這種尊重更體現在他們的技術路線上。目前市場上關于純電還是插混好的爭論依舊沒有停歇，仍有車企死磕純電或是高呼“打死不做增程”，而零跑沒有陷進這種爭論里，他們早就布局了純電和增程（插混的一個分支）兩條技術路線，大多數主力車型都提供兩種動力選擇，滿足不同用戶的需求。

最近兩年的市場情況已經說明，純電和插混（含增程）并非你死我活的替代關系，而是互補共生的格局。市場規律已經越來越清晰，多路線并存將會是接下來的常態，不存在所謂“最優”的動力類型，只有最適合用戶需求的產品。

零跑的選擇，正是對這種規律的清醒認知。

“老實人”終獲市場認可

前段時間，零跑被傳拒絕與華為合作，理由是“道不同不相為謀”，更被傳與華為全面對抗。官方隨即辟謠，稱零跑堅持全域自研，但與其他企業合作不矛盾。

零跑高級副總裁對相關傳言的回應

這種輿論風波其實極少出現在零跑身上，在主流新勢力車企中，他們可以說是最低調的一位，當有的品牌創始人頻繁隔空打“口水仗”、靠各種違反廣告法的方式去博取流量時，零跑絕大多數時候都是保持沉默。

他們沒有高調的發布會，沒有夸張的技術宣傳，沒有借熱點炒作，即便被戲稱為“半價理想”，也沒有回避或反駁。從營銷角度來看，他們的動作堪稱“老實”。

但正是這樣一位老實人，卻以令人羨慕的成績給出最有力的反殺——不僅成為新勢力一哥，還成為新勢力出口第一的車企，他們與斯特蘭蒂斯共同成立的零跑國際被認為是“反向合資”的代表，截至今年6月，零跑在海外已建成超600家銷售門店。

本以為車市已被營銷綁架，誰聲音大誰就能占主導，可零跑用46.58萬輛的累計銷量、連續8個月的銷冠成績，打破了這種假象——在這個充斥著概念炒作與口水紛爭的浮躁環境里，踏實做事的反而成了真正的贏家。

事實上，大多數消費者還是很理性的，他們需要的不是獨步全球的技術，不是能打破世界紀錄的產品，而只是一輛簡單的“好而不貴”的車：空間夠大、配置夠用、價格親民，僅此而已。

只不過在過量的營銷信息轟炸下，人們有時會忘記自己真正需要的是什么，幸好還有零跑這樣的“理性派”，用最樸實的方式，滿足消費者最本質的需求。

零跑的成功，不僅是一個品牌的勝利，更是對車市浮躁風氣的一次矯正：少一點營銷套路，多一點務實行動；少一點概念包裝，多一點用戶關懷，才能真正贏得市場的長久認可。（文|超人）