騰勢需要新爆點

文｜喬伊

騰勢（參數丨圖片）需要一個新的爆點。

短短不到十天的時間，騰勢在我的信息欄里出現了兩次。第一次，是原來騰勢的明星經理人，后來去搞了方程豹的趙長江，宣布離開比亞迪。另一個，就是昨天騰勢N8L 的上市發布。

這兩件事本來沒有關聯，但外界卻容易把明星經理人與整個企業進行更為深度的捆綁。這沒有什么錯的地方，畢竟在品牌還沒有樹立起外界完整形象與觀感的時間節點上，一個個性鮮明的領導者，能夠快速幫助品牌建立起一套完整的形象。

說實話，從很多年前開始，我就不喜歡看趙長江的發布會，因為太絮叨。那種不厭其煩的，要把每個產品點掰開了揉碎了喂給你吃的耐心勁兒，對我來說是一種折磨。

沒成想，后來雷軍把這一套邏輯給發揚光大了，再接下去，就是如今把發布會越開越長的李斌。

現在我們再回過頭來看，這種老板、高管明星化，把發布會當作各種財經kol年度演講的路子，其實是一柄雙刃劍。固然既可以樹立起形象，又可以快速助推產品在市場上的銷量，但過度依賴人的作用，又有可能隨時被市場反噬。

比如，當年的騰勢D9 就是在一個絲毫不被人關注的，電動、大型、MPV 細分市場殺出了血路。或者更進一步說，它甚至帶動了很多廠商開始關注，并加入到這個細分市場的浪潮。同樣的，我們現在關注到的小米、理想也同樣因為管理者，陷入到了輿論風暴之中。

回過頭來看騰勢，現在騰勢遇到的問題，其實也和很多人差不多。產品遇到了越來越激烈的市場競爭。在比亞迪體系內，走中高端的路線，其實更被寄予厚望，但路也確實更難走。這個時候，他們需要的是一個有力的、全新的品牌標簽。而決定選擇的這個標簽，究竟是產品，還是人，其實需要騰勢好好的抉擇一番。

從昨天的發布會來看，騰勢選擇了N8L 這樣一款產品。

選產品對不對？

首先，我想要明確的表態，選擇 N8L 這樣的強力產品來實現突圍的路徑，肯定是正確的，尤其是在中國這個競爭尤其激烈的市場中。

畢竟，對于汽車這樣的大宗消費品來說，產品的品質與技術實力，在任何時候都是決定其市場生存狀態的最核心參考指標。而對于騰勢以及其背后的比亞迪來說，選擇用更強的產品力來進行突圍，首先是對自身實力的自信，同時也是對汽車工業的尊重。

而這樣的路徑選擇，還有兩個非常直觀的利好。一是選擇產品的用戶，獲得了最大程度的利益；二是在同一區間的競爭對手，會感受到空前的壓力。

這兩個邏輯其實是一體的。

比如，昨天N8L 的兩個版本分別給出了 29.98萬元和 32.98萬元的售價，其實比早前產品發布時外界猜測的 30萬到 35萬元的售價區間，有了相當程度的下探。也就是說，消費者在認真比對過產品力之后，可以以更沒有壓力的購車預算與成本來選擇它。

與此同時，N8L 給到消費者的購車體驗，也直接給到了競爭對手以強烈的擠壓。

比如，基于易三方技術平臺打造，全系標配插混專用2.0T高效發動機、“天神之眼B—輔助駕駛激光版”（DiPilot 300）以及云輦-A智能空氣車身控制系統等等技術的搭載，成為了騰勢 N8L 的技術保障底牌。

這些都不是我們陌生的名詞，對于熟悉比亞迪的用戶而言，這些都是比亞迪近年來在新能源、智能汽車領域，獲得的碩果與成就。對自己旗下走中高端市場路線的品牌應給盡給，為騰勢N8L營造出了一個巨大的產品技術以及品牌護城河。

而對于更多的普通消費者來說，冰箱、彩電、大沙發是有的，超過5200mm的車身尺寸所帶來的大六座布局；純電230km以及2.0T發動機帶來的，綜合超過 1300km的續航水平；零百加速僅需3.9秒，百公里制動距離35.4米；以及后輪獨立轉向帶來僅4.58米的轉彎半徑，靈活性超越A0級小車。這一系列的整體產品素質，基本上與售價形成了一個組合拳。

簡單來說，消費者可以用更少的錢，買到綜合素質更為全面的產品。而在競爭對手層面，要想的是如何與這樣價格更具競爭力的產品來搶用戶、搶市場。

同時，我們還要考慮的是，在如今這個競爭極為激烈的市場中，騰勢也同樣是開售就給出了一堆的金融政策與福利（比如，購置稅最高15000元的差額補貼等等），以進一步提升自己的市場競爭力與號召力。

產品與市場的邏輯

事實上，在目前的整個汽車產業與市場中，我們正在被帶著往更復雜的方向去走。我們已經習慣于每天接收由各種商業鬼才研發出來的，各種奇怪的營銷論調。

我并不是說，這樣的營銷手段是錯的。畢竟，確實有很多的公司，通過營銷與用戶關聯，實現了銷量的起飛。但更多時候，賣車首先應該關注的是車本身。

這在目前的市場中，好像反而成為了一個容易被忽略的點。

確實，如果單純從產品力角度來看，大六座SUV，混動綜合續航里程超過1000公里，以及“冰箱、彩電、大沙發”，是目前市場上最為核心產品競爭種類。也就是說N8L并沒有像當年的D9一樣，悄悄潛入一個市場競爭藍海，從而創造佳績。他們進入的是真正有量、但獲取量也更困難的市場。

但從另一個角度來看，只有這樣的市場，才能真正為一個品牌能否走通高端路線、能否被市場承認，給出證明。

而從產品的角度來看，目前對于普通消費者來說，對于新奇技術的獵奇性探索，正在隨著他們所接觸到的各類信息，逐漸從發散轉變為收斂。汽車技術的發展必然依舊滾滾向前，但消費者對于安全的興趣，已經開始逐漸大于對嘗鮮的熱愛。

從這個角度上來看，在整個行業率先官宣官方為智能泊車技術兜底的比亞迪，顯然給人所有人留下了一個善于研發技術，且善于研發靠譜技術的好印象。這對于騰勢來說是非常重要的利好。

所以，一個簡單的站在消費者角度的市場邏輯也就誕生了：別人有的我要有，別人貴的我要便宜，別人只有新，我要新且穩。

既要、又要、還要，有時確實讓產品的研發者們感到惱火。但研發技術是品牌發展的需要，滿足用戶是市場層面的呼喚，而保障安全責是汽車產業的底線。

只要做好了這三點，誰站出來開發布會，其實已經不重要了（順便說一句，騰勢昨天還推出了一個卡通的，專屬IP形象）。做好手頭上的事，把N8L乃至后面還會出的新車型做成爆款，才是當務之急。

而就現在這個階段來看，讓N8L這個市場意圖很明確的產品成為騰勢的新身份牌，就顯得意義更為重大了。