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電動知家消息，10月27日，據多家媒體報道，據知情人士透露，相關主管部門正醞釀出臺新文件，擬將“半固態電池”統一更名為“固液電池”，以期厘清其與全固態電池的技術邊界。此舉旨在引導行業從概念熱炒回歸技術理性，為消費者構建清晰的技術認知坐標系。此次更名核心目的是解決長期存在的技術定義爭議。按照相關團體標準，液體電解質含量＞1%的電池即被歸入半固態范疇，與完全不含液態電解質的全固態電池存在代際差距。
“半固態電池”與“全固態電池”僅一詞之差，卻在技術和性能上代表著兩條截然不同的技術路線。這一字之差卻成為某些企業進行營銷包裝的灰色地帶。部分車企在宣傳中故意打“擦邊球”，把固液電池直接說成固態電池，誤導消費者。此前，某車企推出的“光年固態電池”液體組分約10%，卻被冠以“固態”之名，容易引發消費誤解。這種模糊的命名易導致資本過度追逐“半固態”概念，而真正投向全固態電池核心材料的研發資金占比較低，長期可能延緩核心技術突破節奏。統一命名將為后續標準制定、行業交流奠定基礎。
固液電池與全固態電池的核心區別集中在電解質形態與性能表現上。固液電池（原半固態）仍保留部分液態電解質，僅通過引入固態電解質材料提升能量密度與安全性，能量密度較傳統鋰電提升30%–50%，但熱失控風險尚未根除。全固態電池則徹底摒棄液態成分，能量密度可達固液電池的1.5倍以上，充電10分鐘補能80%，循環壽命超過1萬次，被普遍視為動力電池的“終極形態”。從產業化的角度看，固液電池作為過渡技術，可兼容現有液態電池的部分生產設備，改造成本顯著低于全固態電池。而全固態電池受限于界面阻抗、供應鏈成本，預計2027年才能小批量裝車驗證。
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