河南
“三元鋰還是磷酸鐵鋰？技術(shù)路線不該是二選一的單選題！”
2025年11月初，新華網(wǎng)、搜狐網(wǎng)等央媒集體發(fā)聲，矛頭直指新能源汽車行業(yè)兩大亂象。
單一路線的技術(shù)封閉和瘋狂低價的內(nèi)卷競爭。
爭議的導(dǎo)火索是部分車企高管公開宣稱“磷酸鐵鋰比三元鋰更安全，建議慎用三元鋰”，試圖將技術(shù)選擇扭曲為對立性站隊。
央媒直接駁斥此舉缺乏行業(yè)責任感，強調(diào)三元鋰和磷酸鐵鋰應(yīng)是互補關(guān)系，而非替代關(guān)系。
例如，三元鋰能量密度高，適合長續(xù)航車型。
磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性好，更符合家用代步需求。
若強行“二選一”，將導(dǎo)致中國喪失在三元鋰領(lǐng)域的國際優(yōu)勢，中國三元鋰產(chǎn)量全球最大，甚至拖累固態(tài)電池等下一代技術(shù)研發(fā)。
更觸目驚心的是背后的營銷亂象。
有車企為證明技術(shù)領(lǐng)先，在發(fā)布會用未獲授權(quán)的車輛進行暴力測試，與邁巴赫S680對比極端路況，事后引發(fā)車主維權(quán)。
還有企業(yè)將50萬車型吹噓為“500萬內(nèi)最佳”，實際續(xù)航標稱1400公里卻僅達1200公里。
這種吹牛式營銷被經(jīng)濟日報痛批為劣幣驅(qū)逐良幣，嚴重透支消費者信任。
低價競爭已演變?yōu)樾袠I(yè)弊端。
2025年動力電池價格比2023年下降42%，企業(yè)利潤率暴跌58%。
二線電池廠為生存，被迫接受虧損訂單，研發(fā)資金被擠壓殆盡。
更嚴峻的是產(chǎn)能過剩.
2025年全國新增新能源產(chǎn)能超300萬輛，市場需求僅增18%。
央媒警告，這種內(nèi)卷式競爭正將行業(yè)推向慢性自殺。
目前，工信部已著手修訂《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，擬建立電池全生命周期數(shù)據(jù)備案制度，從源頭打擊造假。
央媒呼吁行業(yè)建立技術(shù)雙軌制,營銷合規(guī)化,產(chǎn)能調(diào)控三道防線，推動競爭從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升。
“央媒罵得好！消費者早該醒醒了！”
大量網(wǎng)友力挺央媒發(fā)聲，認為其戳破了行業(yè)皇帝的新衣。
社交媒體上，車主們紛紛曬出遭遇。
有人購買某品牌新車后，發(fā)現(xiàn)宣傳的超長續(xù)航縮水25%，有人爆料車企售后對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺陷偷偷打膠處理，而非主動召回。
這些細節(jié)引發(fā)強烈共情。
網(wǎng)友直言：“某些車企把用戶當韭菜，出了問題就甩鍋給車主駕駛習慣！”
更尖銳的批評指向技術(shù)路線的雙標操作。
網(wǎng)友挖出某品牌國內(nèi)外召回差異，同一批缺陷輪胎，歐美市場全面召回，中國區(qū)卻以“使用環(huán)境不同”拒賠。
此類案例讓輿論沸騰，憑什么我們花高價當二等消費者？
支持者認為，央媒的批評是對弱勢消費者的聲援，更是對重營銷、輕技術(shù)歪風的當頭棒喝。
“管天管地，還管企業(yè)選技術(shù)？”反對派質(zhì)疑干預(yù)市場。
另一派網(wǎng)友則質(zhì)疑央媒“越界”。他們認為技術(shù)路線應(yīng)由市場決定，而非行政指導(dǎo)。
有網(wǎng)友發(fā)聲：“三元鋰成本高，車企選磷酸鐵鋰是為降價惠民，何錯之有？”
更有人嘲諷：“續(xù)航虛標是行業(yè)潛規(guī)則，現(xiàn)在才罵是不是太遲了？”
爭議焦點還集中于低價競爭是否真有害。
反對者舉例稱，價格戰(zhàn)讓新能源車從奢侈品變?yōu)槠胀彝ベI得起的代步工具，是市場進步的表現(xiàn)。
還有網(wǎng)友稱：“沒有低價內(nèi)卷，特斯拉能降價？消費者受益才是硬道理！”
此類觀點認為，行業(yè)初期難免混亂，行政干預(yù)可能抑制創(chuàng)新活力。
這場爭論早已超越技術(shù)本身，成為一場關(guān)于制造業(yè)良心的拷問。
究竟是為用戶創(chuàng)造價值，還是為資本編織謊言？
回顧過往悲劇為何重復(fù)上演？
類似劇情并不新鮮。2023年，某品牌因自動駕駛宣傳過度導(dǎo)致事故，事后以“用戶操作不當”搪塞；2025年，網(wǎng)紅車企車門缺陷致三人死亡，卻遲遲不召回。
這些事件與今日的單一路線之爭共享同一邏輯，短期利益驅(qū)動下，企業(yè)將營銷置于安全之上，將博弈替代創(chuàng)新。央媒的批評，不過是多年積怨的一次總爆發(fā)。
更諷刺的是，與德國通過技術(shù)升級漸進替代燃油車相比，國內(nèi)部分車企仍沉迷于彎道超車的速成神話。
結(jié)果呢？產(chǎn)能利用率跌破65%，價格戰(zhàn)卷同行，卻卷不出一個世界級品牌。
新能源車的未來，不應(yīng)是參數(shù)大戰(zhàn)或粉絲互撕，而應(yīng)是每輛車的安全抵達、每個家庭的出行保障。
當企業(yè)學(xué)會對生命心存敬畏，對規(guī)則保持尊重，制造才能真正贏得世界尊重。
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