方盒子市場格局分化，長城、奇瑞、比亞迪、北汽“四天下”

編輯導語：由坦克品牌掀起國產越野車熱潮之后，國內方盒子越野市場發展正由初始的長城系一家獨霸，逐漸演繹成當下長城系、奇瑞系、比亞迪系，以及正努力重振“越野世家”招牌的“老玩家”北京越野等四家頭部玩家，群起“逐鹿”的多元化競爭新格局。

長城系仍領先，但獨霸格局不復

日前，9月乘用車市場銷量出爐，長城汽車在這個9月取得了歷史上最佳銷量表現，銷量達到13.36萬輛。長城汽車體系下方盒子車型的集中發力，是其銷量爆發的關鍵，幾款代表車型如哈弗大狗（參數丨圖片）、哈弗猛龍PHEV、坦克500Hi4-T等均在各自所主攻的細分市場中，銷量持續取得突破。

其中，哈弗大狗、哈弗猛龍PHEV單月銷量，雙雙創下年內新高，哈弗大狗銷量達到1.75萬輛，還同比增長14%，哈弗猛龍PHEV銷量為1.11萬輛，同比增長54%，兩款車型在整個長城汽車銷量體系中，更是分列銷量的第一、第二名，也是整個國內方盒子市場中唯二銷量過萬的單一車型。

此外，還有坦克500Hi4-T，在新款上市的助推下，銷量也來到5379輛，在高端新能源硬派越野車中銷量領跑。不難看出，長城的方盒子越野方陣依然在行業處于領先地位。

在坦克300引領國產越野車市場初破局、到當前整個方盒子市場蓬勃發展的過程中，長城汽車對旗下的方盒子板塊，通過坦克品牌以及哈弗品牌進行了全方位布局，其中，坦克品牌依然專注于硬核越野的品牌定位，而哈弗品牌則在新的消費需求誕生的情況下，主攻輕越野或是說泛越野市場，這以哈弗大狗為代表。

不過，需要注意的是，在行業競爭加劇的情況下，雖然其整體領先，但長城系在整個方盒子市場已不復此前的獨霸地位。市場中“后起之秀”的快速發力，在部分細分市場中，已經形成與長城系方盒子車型分庭抗禮的格局，其中，坦克品牌的部分產品增長已經承壓，面對競爭對手的強勢挑戰。

如坦克品牌的“功勛車型”坦克300，在入門級市場就已被競品包圍，出現銷量下滑的情況下。

坦克300初入市場時，一度是月銷常年過萬的爆款產品，也是國產方盒子的首選，而在當下，其銷量已經下滑至3000到6000輛規模。數據顯示，今年前1-9月，坦克300國內銷量3.87萬輛，較去年同期的5.74萬輛，同比下滑32%。年內，坦克品牌整體在國內市場中還有約14%的銷量下滑。

在這其中，奇瑞系、比亞迪系，在方盒子市場中正呈現快速追趕的趨勢，吃到了細分市場的蛋糕，尤其是比亞迪旗下的方程豹，正在成為方盒子賽道上的較為強勢的新生力量。

后期之秀發力，自主陣營齊上桌

數據顯示，9月份，方程豹品牌銷量首次突破2萬輛大關，其中，鈦3和鈦7的銷量各自超過8000輛，在方盒子陣營中表現不俗，此外，豹5的銷量也長期穩定在4000輛到5000輛規模之間。年內，方程豹品牌累計銷量達到9.1萬輛，代表比亞迪成為這一細分市場中不可忽視的一極。

方程豹產品矩陣中，“豹系列”主攻專業越野市場，而“鈦系列”則是主打方盒子造型設計，目標滿足輕度越野與家庭舒適兼顧需求的用戶，換言之也是主攻輕越野概念。

此外，在這一細分市場中，同樣已經具備市場影響力的還有奇瑞系，在2023年以捷途旅行者切入方盒子賽道后，迅速成為市場新星，捷途旅行者更是2023年、2024年方盒子賽道上的黑馬。當下，奇瑞系經過多輪擴編，在方盒子賽道中已經擁有一席之地，且通過捷途縱橫向高端、向豪華沖刺。

目前奇瑞系方盒子車月均銷量規模在2萬到3萬輛之間。其中，捷途品牌已構建了旅行者、自由家、山海T1、山海T2涵蓋燃油、混動的方盒子矩陣。此外，奇瑞旗下的iCAR品牌，則已經進入純電方盒子賽道，其當前主打車型iCAR 超級V23單月銷量已增至7000輛，iCAR的年內銷量已超過6萬輛。

值得關注的是，除了三家規模更靠前的玩家，在這一賽道中，北京越野也是其中不可忽視的重要組成。在以復興“越野世家”為核心戰略的背景下，越野市場的老玩家“北京越野”正展現出強大的應變能力與前瞻性。依靠BJ40、BJ30系列車型，其銷量也增至1萬到2萬輛銷量規模區間。

9月份，北京越野銷量15277輛，同比增長53%，年內，北京越野銷量規模達到8.1萬輛，同比增長超60%。其中，尤其以BJ40增程，在增程方盒子賽道更是處于行業領先狀態，上市后月銷量穩定在4000輛以上。此外，BJ30系列的新車BJ30旅行家，上市24小時訂單突破1.6萬輛。

對此，北京越野對中車網表示，旗下系列產品破局的核心原因，在于精準切中了不同細分市場的用戶需求，如BJ30旅行家的破局得益于其精準的輕越野定位，直擊市場增量空間，而BJ40增程同樣具有精準定位，且實現了全面的智能與舒適性進化，在15萬元起硬派方盒子中領先。

一汽紅旗初入局、東風猛士補強

不難看出，在過去幾年細分市場快速發展過程中，方盒子市場的多元化競爭格局已經初步形成，大致上是長城系、奇瑞系、比亞迪系，加上正在煥發“第二春”的北京越野，吃掉了市場上的多數份額。不過，值得關注的是，在市場蓬勃發展趨勢下，還有更多車企已經加大賽道投入，圖謀攪局。

行業數據顯示，2024年國內SUV市場“方盒子”越野車銷量約為61.6萬輛，同比增長超過81%。對此，還有業內人士對中車網表示，“這一市場蓬勃發展主要原因在于國內消費者越野情懷相對比較重，尤其現在中年消費者都有這種越野情懷，休閑時間相對增多，和旅游熱情相對較高。”

也正是處在這樣的市場環境下，才有更多車企下場布局。

今年4月的上海車展期間，一汽紅旗就釋放出明確的入局信號，推出了一款硬派越野概念車，彼時，一汽紅旗對中車網表示，“紅旗越野將于明年適時投放市場。”并且一汽紅旗強調，“紅旗越野是紅旗品牌下的一個全新品類，從產品上有著系列的產品規劃，后續產品目前也在規劃當中。”

而對于方盒子越野車賽道，還有野心的包括東風汽車，其旗下的猛士科技在今年8月份也推出了更平價的猛士M817，補強了產品矩陣，意在爭奪更多的市場份額。猛士推出的第一款車，是售價達70萬級別的猛士M917，但這一車型基于其高昂的售價以及更小眾的造型，推出后呈現“曲高和寡”的局面。

目前，部分車企以及車企管理層人士還對中車網釋放出了對細分市場的持續看好，以及市場趨勢的判斷。如北京越野對中車網表示，未來市場將是 “專業越野”與“輕越野生活”并行發展、相互促進的格局。尤其是輕越野，這是當前增長最快、潛力最大的板塊。用戶并非純粹的極限越野玩家，而是向往詩和遠方的城市人群。

此外，一自主品牌負責人對中車網表示，“現在消費者開始更追求個性的張揚，其次包括旅行需求的旺盛、以及中年消費者補償心態，以及包括汽車生態文化的成熟等多因素作用下，這個市場規模會越來越大。“其稱，“未來中國的越野車市場應該很快會突破200萬，可能達到200~300萬左右的規模。”