奔馳蹭爛了小米為何不宣傳？客戶群體不同，玩不到一塊？

最近，一則奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）剮蹭小米SU7的視頻火了。原視頻就是一輛小米SU7正常行駛，被倒車的奔馳GLC給蹭到了。

本來以為是一件小事，結(jié)果小米SU7整個(gè)側(cè)面損毀非常嚴(yán)重，后車門的內(nèi)部框架都出來了，輪胎爆胎出現(xiàn)了斷軸現(xiàn)象，而奔馳GLC只是后保險(xiǎn)杠掉了點(diǎn)漆。因?yàn)樾∶鬃詭Я髁康木壒剩曨l被傳得到處都是，奔馳官方始終保持沉默。

很多人不解，這是“大勝”呀，為什么奔馳不大力宣傳？這都是現(xiàn)成的素材。或者說一直以來，似乎都是新勢(shì)力宣傳比奔馳更好，奔馳從來不反擊。

奔馳做事的邏輯究竟是什么？或者是百年豪華品牌是靠什么維系的？讓功夫汽車大家一起看一下。

（1）情有可原，也有不可原

事情是一位美女車主爆出來的，她表示自己當(dāng)時(shí)的車速只有十幾碼，完全沒想到會(huì)發(fā)生如此嚴(yán)重的剮蹭，整個(gè)門都爛掉了，甚至還有斷軸和爆胎。而奔馳GLC只是有點(diǎn)剮蹭的痕跡，在沒漏底漆的情況下，換個(gè)塑料件，拋光一下就行了。

其實(shí)這件事倒也沒有那么夸張，車尾的核心設(shè)計(jì)目標(biāo)就是要減少駕駛艙變形，同時(shí)保護(hù)車輛關(guān)鍵部件，因此整體結(jié)構(gòu)剛性往往是最高的。開車久一點(diǎn)的人都知道，但凡出現(xiàn)追尾事件，十有八九是后車損壞更嚴(yán)重，經(jīng)常是后車整個(gè)前臉都“垮掉”了，前車只是掉點(diǎn)漆或輕微受傷。

車身側(cè)面則更復(fù)雜一些，因?yàn)榕c車內(nèi)人員的距離僅有幾十厘米（大概就是一個(gè)車門厚度），，而車尾往往有1-1.5 米。因此側(cè)面車門往往是沒有潰縮消耗涉及的，結(jié)構(gòu)往往也不會(huì)設(shè)計(jì)的太硬，若結(jié)構(gòu)過硬，沖擊力會(huì)直接傳遞給車內(nèi)人員。

從這個(gè)角度說，小米SU7的側(cè)面“撞不過”奔馳GLC的尾部，其實(shí)“情有可原”。但從另外的角度，小米SU7從上市開始就不停營(yíng)銷自己無敵的安全性。

號(hào)稱核心剛度指標(biāo)比肩超跑，用“航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”堆料強(qiáng)度拉滿，A/B柱、防撞梁、側(cè)圍門檻等關(guān)鍵防護(hù)部位均做了加強(qiáng)。各類測(cè)試分?jǐn)?shù)也不低，甚至包括被數(shù)十噸大貨車側(cè)翻壓頂/碾壓后，乘員艙框架依然能保持完整。結(jié)果“實(shí)戰(zhàn)”表現(xiàn)如此不堪，屬實(shí)說不過去。

說到底還是造車思路問題，不用懷疑小米的測(cè)試成績(jī)，中保研25%正面偏置碰撞確實(shí)拿了高分。前擋風(fēng)玻璃零碎裂、A柱紋絲不動(dòng)、乘員艙完好無損、車門可正常開啟，這些都是非常硬核的成績(jī)。

但測(cè)試并不等于所有，現(xiàn)實(shí)中多起碰撞打不開車門，被奔馳低速一蹭直接斷軸，這些都體現(xiàn)了小米造車的缺陷。在很多碰撞測(cè)試覆蓋不到的場(chǎng)景，小米這樣的新勢(shì)力依然是欠缺的。

（2）奔馳不語(yǔ)，只因犯不上？

不知道大家有沒有注意到，不止奔馳，幾乎所有的一線豪華品牌都不會(huì)拿普通事故說事。包括沃爾沃這樣專精安全的品牌，也從來不拿某起事故來“佐證”自己的安全性非常領(lǐng)先。難道它們不知道流量的重要性嗎？當(dāng)然不是，只是沒那個(gè)必要罷了。

奔馳作為百年豪華汽車品牌，技術(shù)積累、市場(chǎng)地位以及品牌口碑都是通過長(zhǎng)期沉淀形成認(rèn)知，它的核心目標(biāo)客群往往更關(guān)注豪華體驗(yàn)、品牌底蘊(yùn)、商務(wù)屬性這些，而不是某次的 “碰撞勝訴”。它要解決問題，也從來不是某次測(cè)試的拿分，而且滿足全體用車群體五花八門的需求，最大限度保障消費(fèi)者的安全。

對(duì)于奔馳而言，小米也好，或者其他的新勢(shì)力也罷，普通道路剮蹭，本質(zhì)是日常交通意外，而非技術(shù)層面的 “實(shí)力對(duì)決”。若專門宣傳此類事件，反而可能拉低品牌格調(diào)。

至少在外人看來，似乎是奔馳需要通過與新興品牌的偶然事故來證明自身？不僅不符合 “行業(yè)標(biāo)桿” 的品牌姿態(tài)，甚至可能讓消費(fèi)者覺得 “小題大做”。

小米確實(shí)是是新能源賽道的熱門品牌，自帶極高話題度。這也意味著小米車型的任何動(dòng)態(tài)都容易引發(fā)廣泛關(guān)注，包括這次的剮蹭也是一樣。哪怕奔馳避之不及，依然沒能逃脫被流量吞噬的命運(yùn)，更不用說主動(dòng)宣傳了。

如果奔馳做了，甚至可能被外界解讀為 “借助小米流量炒作”，或 “以老牌巨頭身份打壓新興品牌”，不管是哪一種，對(duì)奔馳“沉穩(wěn)、高端”的品牌形象都會(huì)是一種傷害。

甚至之前保時(shí)捷回應(yīng)小米圈速，雖展現(xiàn)了 “大廠風(fēng)范”，依然被部分粉絲質(zhì)疑 “降低品牌格調(diào)”。這樣想，其實(shí)豪華品牌也挺難的。

（3）百年品牌，是光環(huán)也是枷鎖？

奔馳作為豪華車鼻祖，“三叉星徽”早已與 “品質(zhì)、尊貴、可靠” 這些固有認(rèn)知綁定。這種品牌積淀當(dāng)然是巨大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)很多時(shí)候也是沉重負(fù)擔(dān)。

買奔馳的用戶不僅是買產(chǎn)品，買的還是“豪華體驗(yàn)”的心理預(yù)期。因此不管是產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)細(xì)節(jié)，還是品牌調(diào)性，任何環(huán)節(jié)的瑕疵都會(huì)被無限放大。

比如新勢(shì)力的小故障可能被容忍，但要是發(fā)生在奔馳身上，比如出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響、電子系統(tǒng)失靈等等，立馬就會(huì)被質(zhì)疑 “辜負(fù)德國(guó)工藝”，“對(duì)得起奔馳的牌子嗎”。門店的常規(guī)服務(wù)疏漏，可能在新勢(shì)力中屬于稀松平常，但在奔馳這里，卻很容易被貼上“店大欺客”的標(biāo)簽。

“百年傳承”的定位也讓奔馳在設(shè)計(jì)上更受制約，既需要保留傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓人一眼看出這就是奔馳，又要迎合新一代的審美，畢竟奔馳的受眾遠(yuǎn)比新勢(shì)力要廣。在這種情況下，其實(shí)奔馳的歷史包袱遠(yuǎn)比一般品牌要大，誰讓你是老大呢？

（4）功夫拍案

奔馳的品牌核心是 “價(jià)值共鳴”，背后是百年豪華積淀和精湛工藝，這與消費(fèi)者“追求卓越”的理念契合。這批人更加注重車輛的專屬感和社交屬性，品牌不僅僅是“交通工具選擇”，也要為 “身份背書”。即，“我不開口，奔馳自然會(huì)為我說話”。

在這種情況下，奔馳的一言一行無疑會(huì)被無限放大，去與新勢(shì)力爭(zhēng)流量更是絕無可能。因此總給人一種錯(cuò)覺，個(gè)個(gè)新勢(shì)力都在對(duì)標(biāo)奔馳，都能與之匹敵。但百年的領(lǐng)先，又豈是一朝一夕可消融？