小米“先收錢后造車”引眾怒！20萬訂單壓垮產能，律師：涉嫌欺詐

事情很簡單：你訂了一臺SU7，排產周期30多周，車影子都沒見著，銷售突然通知你：“7天內補齊20萬尾款，不然5000定金沒了。”
小米若真想做“高端”，就該明白：高端不是價格標簽，而是對契約精神的堅守。車可以晚點造，但不能提前收錢還理直氣壯。否則，今天你失去的不只是訂單，更是整個品牌賴以生存的信任根基。

小米汽車最近惹了眾怒，不是因為車不好，而是因為“車還沒造出來，錢先全交齊，不交就沒收定金”。

一句“尾款7天內付清，否則視為違約”，直接把數萬準車主逼到了墻角。更諷刺的是，這紙公告還是在深夜悄悄發的，像極了怕人看見的“霸王條款”。

有車主提出“驗車后再付款”，竟被威脅“取消訂單”。

杭州一位用戶去年4月訂車，付完尾款后交付時間直接從7月推遲到今年4月，整整拖了9個月。這不是買車，是給小米當長期無息貸款。

小米辯稱，這只是針對“高風險用戶”：比如提過延遲交付、分期配合度低，或“疑似不想提車”的人。可問題是誰來定義“高風險”？標準模糊、流程不透明，普通用戶根本無從申訴。

客服一句“以交付專員通知為準”，等于把生殺大權交給了基層銷售，而他們背后的KPI壓力，可想而知。

法律界早已炸鍋。

廣東國鼎律師事務所廖建勛律師直言：車輛尚在排產階段就強制全款支付，嚴重違背交易慣例，將全部風險轉嫁給消費者，涉嫌“格式條款無效”。

中國互聯網協會法工委也指出，若合同單方面免除經營者責任、限制消費者權利，可能直接被認定為違法。

更扎心的是行業對比。特斯拉、蔚來支持驗車后付款；比亞迪、吉利等傳統車企普遍提車時結清尾款。唯獨小米，開創了“車未下線先掏全款”的先河。

雷軍曾公開承諾“支持驗車后付尾款”，如今卻玩起文字游戲，協議里寫的是“企業有權隨時通知付款”，承諾成了空頭支票。

有人替小米喊冤：產能緊張，怕黃牛囤單，提前收款能篩出真實用戶。這話聽著合理，但執行起來卻傷及無辜。

真正炒車的黃牛，早有門路轉單，反而是老實排隊的普通用戶，被一刀切地當成“棄單風險戶”。為了退5000塊定金，甚至有人想出“假結婚過戶再離婚”的荒唐招，這不是黑色幽默，是消費者被逼到絕境的真實寫照。

小米靠雷軍個人IP和“性價比信仰”收割了海量訂單，如今卻用一紙冷冰冰的協議，把信任兌換成現金流。粉絲經濟可以快速起量，但若缺乏對用戶的敬畏，再高的熱度也會反噬。

社交平臺上“小米汽車霸王條款”話題播放破5000萬，一句“買小米圖的是信任，這次它給不起”，戳穿了多少人的幻滅。

車企競爭的下半場，拼的不是參數，是底線。當一家公司開始用合同優勢地位壓制消費者，用模糊規則規避交付責任，再炫酷的SU7也不過是一具沒有靈魂的金屬殼子。

別等到用戶集體退訂、口碑崩盤才想起：消費者不是韭菜，信任更不是一次性消耗品。