汽車供應商集體拒絕“無限期合同”

撰文/ 張 南

/ 黃大路

設計/ 夏 萌

這真是一則意外消息。

通用汽車正對其采購協議進行重大調整，與底特律三大汽車制造商的其他兩家同行一道，試圖通過收緊供應合同來獲得更大的運營靈活性。

2025年10月9日，《底特律商業紀事報》（Crain's Detroit Business）報道，最近幾周，美國通用汽車在其采購訂單中新增了一項條款，賦予它無限期延長合同的權利，且有權決定價格調整。

這項“項目延期條款”適用于所有在9月20日及之后修訂的合同，條款規定：“買方有權選擇在提前六個月通知賣方的情況下，延長本合同期限（可包括多次后續期限延長）。”

它打破了美國三大汽車以往采用的固定期限合同模式。過去的固定期限合同會明確告知供應商項目結束日期，便于供應商制定業務計劃，也更有利于其在議價中爭取優勢。

令通用汽車零部件制造商感到棘手的是該條款的最后一句話：“若買方與賣方無法就合同延期相關的價格調整達成一致，買方將在收到相關文件后，基于公平的成本評估，對價格進行合理調整。”

底特律地區的汽車供應商律師丹·沙基（Dan Sharkey）表示，他幾周前首次在一份采購訂單的末尾發現了該條款。汽車制造商通常會通過采購訂單向供應商下達指令，規定零部件向工廠的供應流程。

“在當前通脹環境下，怎么能同意這樣一項單方面、無明確期限的延期條款呢？它不僅能延長六個月，還可能無限期延長，而且供應商沒有修改價格的權力，”沙基在接受《底特律商業紀事報》采訪時表示，“這無疑存在巨大隱患。”

沙基稱，已有十多家供應商指出了這一問題，且通用汽車的律師表示，該條款將成為未來所有采購訂單中的標準條款。

不僅僅是通用汽車

此前，面臨30億美元關稅影響的福特汽車，已經要求取消一項長期存在的合同條款——該條款允許供應商每年選擇退出合同。在以往的談判中，供應商常將這一條款作為議價籌碼。

與此同時，面臨17億美元關稅風險的 Stellantis 集團，在一系列訴訟使其供應合同的法律地位受到密切審視后，正向零部件制造商發布新的條款清單，以強調其合同的可執行性。

通用汽車的新條款規定，供應商可以請求召開“調整會議”，討論“因合同延期導致的成本增減問題”。供應商必須提交最新的買方表格、證明成本變化的相關文件，以及“一份詳細說明——包括供應商已實施和可能實施的所有提高效率的措施，這些措施旨在抵消產品價格上漲或實現成本節約”。

多位就通用汽車新條款接受采訪的汽車供應鏈高管表示，從業務規劃角度來看，一份可能“無限期延續的合同”并不切實際。他們稱，設備產能規劃和投資決策需要長期明確的預期，而合同到期是重置價格的必要契機。

供應商高管和律師們還表示，考慮到通用汽車近年來在加強與供應商關系方面取得了顯著進展（反觀其競爭對手福特汽車和 Stellantis 集團則在這方面有所退步），他們對通用汽車推出此類條款感到意外。

供應商高管們普遍認為，過去五年里，從定價、透明度和合作層面來看，通用汽車是底特律三大汽車制造商中最易合作的一家，現在它卻要采取更強硬的立場。

成本壓力和行業的不確定性

成本壓力和行業不確定性或許是重要原因。通用汽車曾表示，預計今年將承擔40億至50億美元的關稅成本，在底特律三大汽車制造商中居首。

而給供應鏈帶來壓力的不僅僅是進口關稅。電動汽車訂單的取消和項目延期，導致汽車制造商陷入投資擱淺的困境，同時，此前與之共同投資的零部件制造商也不斷提出索賠要求。

在這種情況下，通用汽車希望通過修改合同條款來增強自身的運營靈活性，降低成本風險，以應對行業的不確定性。

在行業動蕩之際，供應商希望從客戶那里獲得保障，而汽車制造商則希望在采購合同中獲得更大靈活性。

從更宏觀的視角看，這件事可能折射出這樣一種行業趨勢或權力變遷：

其一，在全球不確定性加劇（關稅、材料漲價、地緣政治、政策變化）背景下，整車廠商傾向把風險更多下注到供應商身上。

其二，在汽車向電動化、軟件化、智能化轉型過程中，主機廠（OEM）追求對關鍵技術、原材料、電池、芯片等更強的控制權限，因此對供應商的壓榨或控制條款可能上升。

不同于中國特色的主零關系

從短期來看，車企通過這種方式可以更好地控制成本，應對市場變化帶來的不確定性，增強自身的財務穩定性。

但從長期來看，如果供應商因此對車企產生不滿，可能會影響到雙方的合作關系，導致供應商在產品質量、交付及時性等方面出現問題，進而影響到通用汽車的生產和銷售。

此外，這種暗中加入新條款的做法也可能會損害車企的聲譽，使其在供應商和市場中面臨信任危機。汽車產業鏈中，信任是關鍵資產，擅自插入重大條款可能傷害合作關系，對長期創新、成本改善、共同研發意愿帶來不良影響。

律師們普遍建議客戶拒絕車企的合同修改要求。

目前尚不清楚通用汽車將如何應對該條款引發的反對聲音。歷史上，通用曾在其通用合同條款中加入一些讓供應商承擔“無限期保修責任”的條款，后來因供應商和行業協會批評，部分條款被撤回或修改。

盡管如此，在原材料價格上漲、通脹壓力、勞動力成本上升等大環境下，供應商如果無法承受，車企最終可能還是得承擔一部分壓力或者承受供應中斷風險。

《汽車商業評論》認為，這同中國內卷情形下的主零關系完全不同，這里的零部件供應商每年至少被迫降價10%，更不要說那漫長的賬期了，哪里輪得上保持原來的價格，而且還是長期合同。