全球電動二輪車巨頭中國雅迪集團(tuán)控股(Yadea Group Holdings)將于本月以“價格屠夫”的姿態(tài)登陸日本市場,推出“原付1類”電動二輪車“PORTA”,售價21.78萬日元(約合人民幣1.05萬元),較本田、雅馬哈等日系競品便宜三成。這一舉動,被業(yè)界視為中國電動車企業(yè)向日本傳統(tǒng)二輪車市場發(fā)起的“精準(zhǔn)打擊”,或重塑日本電動化競爭格局。
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“原付1類”的性價比突圍:小巧、便宜,還能“合法上路”
雅迪“PORTA”在日本屬于“原付1類”車型(額定功率0.6千瓦以下),持普通汽車駕照即可駕駛,滿電續(xù)航60公里,支持家用插座充電。其復(fù)古造型瞄準(zhǔn)年輕群體,定價策略直接對標(biāo)日本汽油車市場。雅迪日本代理商Hasegawa Mobility社長谷川泰正笑稱:“PORTA小巧便宜,日常代步完全夠用,比擠地鐵還劃算。”
相較之下,本田、雅馬哈的“原付1類”電動車型售價超30萬日元,比汽油車貴10萬日元。雅迪以“與汽油車同價”的策略,試圖在日本10月底實施更嚴(yán)格的尾氣排放新規(guī)后,搶占市場空窗期。
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日本二輪車市場的“電動化滯后”:從“霸主”到“守擂者”
日本二輪車市場在1980年代巔峰期年銷量超300萬輛,但2024年已萎縮至約32萬輛,僅為十分之一。電動化進(jìn)程緩慢,2024年全球電動二輪車占比僅8.5%,日本市場更顯滯后。盡管雅迪、印度Ola Electric、越南VinFast等新興勢力加速布局,但日本企業(yè)仍依賴內(nèi)燃機(jī)技術(shù),電動化戰(zhàn)略保守。
日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研分析師中西孝樹調(diào)侃:“日本企業(yè)不急著成為電動化先行者,畢竟內(nèi)燃機(jī)市場還在增長,但‘黑船’(指雅迪)已經(jīng)來了,再不轉(zhuǎn)身可能被拍在沙灘上。”
“二輪比亞迪”的全球野心:從中國到日本,再到世界
雅迪2001年在中國創(chuàng)立,憑借低價優(yōu)勢主導(dǎo)中國電動二輪車市場,在5000元人民幣以下價格區(qū)間占據(jù)較高份額,被業(yè)界稱為“二輪比亞迪”。其自主研發(fā)電池、電機(jī)等核心零部件的能力,成為進(jìn)軍日本的底氣。
畢馬威咨詢首席顧問轟木光分析:“中國處于通貨緊縮,國內(nèi)市場低迷,二輪車生產(chǎn)過剩,雅迪需在海外尋找銷路。”此次進(jìn)軍日本,是雅迪全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步,也可能成為其撬動歐美市場的跳板。
日企的“電動化十字路口”:跟還是不跟?
面對雅迪的“價格戰(zhàn)”,日本企業(yè)陷入兩難:若跟進(jìn)降價,可能壓縮利潤;若不跟進(jìn),則可能失去市場份額。本田、雅馬哈雖已推出電動車型,但價格缺乏競爭力。雅馬哈電動車型計劃2026年上市,但時間窗口已被雅迪搶占。
日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測,2035年全球電動二輪車占比將升至18.8%。若日本企業(yè)無法在電動化領(lǐng)域快速突破,其全球市場份額可能被中國、印度等新興勢力蠶食。雅迪的“黑船”效應(yīng),或?qū)⒊蔀槿毡径嗆嚠a(chǎn)業(yè)電動化的催化劑。
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結(jié)語:價格戰(zhàn)背后的產(chǎn)業(yè)變革
雅迪進(jìn)軍日本,不僅是兩家企業(yè)的競爭,更是全球二輪車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機(jī)向電動化轉(zhuǎn)型的縮影。日本企業(yè)需在技術(shù)、價格、基礎(chǔ)設(shè)施三方面同步發(fā)力,否則可能重蹈中國燃油車市場的覆轍。這場“價格戰(zhàn)”的背后,是一場關(guān)于市場主導(dǎo)權(quán)與產(chǎn)業(yè)未來的爭奪。
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