雅迪“破門而入”：日本電動二輪車市場的“價格革命”與日企的“電動化困局”

全球電動二輪車巨頭中國雅迪集團(tuán)控股（Yadea Group Holdings）將于本月以“價格屠夫”的姿態(tài)登陸日本市場，推出“原付1類”電動二輪車“PORTA”，售價21.78萬日元（約合人民幣1.05萬元），較本田、雅馬哈等日系競品便宜三成。這一舉動，被業(yè)界視為中國電動車企業(yè)向日本傳統(tǒng)二輪車市場發(fā)起的“精準(zhǔn)打擊”，或重塑日本電動化競爭格局。

“原付1類”的性價比突圍：小巧、便宜，還能“合法上路”

雅迪“PORTA”在日本屬于“原付1類”車型（額定功率0.6千瓦以下），持普通汽車駕照即可駕駛，滿電續(xù)航60公里，支持家用插座充電。其復(fù)古造型瞄準(zhǔn)年輕群體，定價策略直接對標(biāo)日本汽油車市場。雅迪日本代理商Hasegawa Mobility社長谷川泰正笑稱：“PORTA小巧便宜，日常代步完全夠用，比擠地鐵還劃算。”

相較之下，本田、雅馬哈的“原付1類”電動車型售價超30萬日元，比汽油車貴10萬日元。雅迪以“與汽油車同價”的策略，試圖在日本10月底實施更嚴(yán)格的尾氣排放新規(guī)后，搶占市場空窗期。

日本二輪車市場的“電動化滯后”：從“霸主”到“守擂者”

日本二輪車市場在1980年代巔峰期年銷量超300萬輛，但2024年已萎縮至約32萬輛，僅為十分之一。電動化進(jìn)程緩慢，2024年全球電動二輪車占比僅8.5%，日本市場更顯滯后。盡管雅迪、印度Ola Electric、越南VinFast等新興勢力加速布局，但日本企業(yè)仍依賴內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，電動化戰(zhàn)略保守。

日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研分析師中西孝樹調(diào)侃：“日本企業(yè)不急著成為電動化先行者，畢竟內(nèi)燃機(jī)市場還在增長，但‘黑船’（指雅迪）已經(jīng)來了，再不轉(zhuǎn)身可能被拍在沙灘上。”

“二輪比亞迪”的全球野心：從中國到日本，再到世界

雅迪2001年在中國創(chuàng)立，憑借低價優(yōu)勢主導(dǎo)中國電動二輪車市場，在5000元人民幣以下價格區(qū)間占據(jù)較高份額，被業(yè)界稱為“二輪比亞迪”。其自主研發(fā)電池、電機(jī)等核心零部件的能力，成為進(jìn)軍日本的底氣。

畢馬威咨詢首席顧問轟木光分析：“中國處于通貨緊縮，國內(nèi)市場低迷，二輪車生產(chǎn)過剩，雅迪需在海外尋找銷路。”此次進(jìn)軍日本，是雅迪全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，也可能成為其撬動歐美市場的跳板。

日企的“電動化十字路口”：跟還是不跟？

面對雅迪的“價格戰(zhàn)”，日本企業(yè)陷入兩難：若跟進(jìn)降價，可能壓縮利潤；若不跟進(jìn)，則可能失去市場份額。本田、雅馬哈雖已推出電動車型，但價格缺乏競爭力。雅馬哈電動車型計劃2026年上市，但時間窗口已被雅迪搶占。

日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測，2035年全球電動二輪車占比將升至18.8%。若日本企業(yè)無法在電動化領(lǐng)域快速突破，其全球市場份額可能被中國、印度等新興勢力蠶食。雅迪的“黑船”效應(yīng)，或?qū)⒊蔀槿毡径嗆嚠a(chǎn)業(yè)電動化的催化劑。

結(jié)語：價格戰(zhàn)背后的產(chǎn)業(yè)變革

雅迪進(jìn)軍日本，不僅是兩家企業(yè)的競爭，更是全球二輪車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機(jī)向電動化轉(zhuǎn)型的縮影。日本企業(yè)需在技術(shù)、價格、基礎(chǔ)設(shè)施三方面同步發(fā)力，否則可能重蹈中國燃油車市場的覆轍。這場“價格戰(zhàn)”的背后，是一場關(guān)于市場主導(dǎo)權(quán)與產(chǎn)業(yè)未來的爭奪。

近期展會

1、

2、

3、

版權(quán)說明：尊重知識產(chǎn)權(quán)，版權(quán)歸屬原創(chuàng)作者，文章源于授權(quán)作家或網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)其他素材無從查證作者，如有侵權(quán)，原創(chuàng)作者煩請聯(lián)系我們予以公示或刪除處理。 微信：xinshuo20122015