傳統車企一哥逆轉勝，超越電車一哥，或代表著電車輝煌的結束

10月份多家電車企業都交出了優秀的成績，汽車銷量繼續漲，不過沒有注意到的一個重大變化是傳統車企一哥上汽的銷量超越了電車一哥，重新撿回了自己的榮耀，這對電車行業來說可是一個標志性的變化。

上汽集團在10月份取得了同比增長13%的成績，銷量達到了45.4萬輛，其中新能源汽車銷量達到20.7萬輛，同比增長超三成，可以看出新能源汽車銷量增長成為它的主要推動力。

對比之下，曾超越了上汽的電車一哥，其實表現已相當不錯，10月份的銷量創下了它在今年內的月度銷量紀錄，然而仍然比去年同期下滑了12%，由此導致它丟失了國內汽車市場第一名的榮耀。

這種變化絕不僅僅是兩家企業的事情，而是代表著燃油車和電車的較量，而且這還是在如今電車仍然獲得全免購置稅優惠的情況下，有如此的優惠政策支持卻仍然被傳統汽車企業擊敗，這就頗為意味深長了。

其實在這兩家強企決勝之前，電車和燃油車企業之間就已出現了顯著的變化了，曾經犀利無比的新造車在諸多傳統汽車企業的圍攻下，他們逐漸露出了原形，原來他們并無太多核心技術優勢。

新造車的三電系統大多都是外購的，他們自己似乎就是打造了一個車殼子，曾經宣傳的互聯網科技、智駕技術等等在這幾年連連發生的多次事故當中被撕碎，尤其是智駕，在今年的一單嚴重事故之后，應急管理部、工信部先后發聲指出國內大多數智駕仍是L2級別，屬于輔助駕駛技術。

其他的新鮮科技呢？互聯網科技被指成本太高，昂貴的流量費以及各種收費軟件讓消費者困惑又難以接受，以前買輛油車就是剛開始買車的錢，哪里會有如今的買下車后還要每月、每年支付諸多費用啊！

至于中控屏塞入的所謂創新科技，其中取消實體按鍵如今已被噴得體無完膚，以至于領軍者如今都開始重新用回實體按鍵--因為實體按鍵更安全、更簡單；還有隱藏式門把手導致的嚴重安全隱患，全隱藏式門把手即將被禁止，科技原來不是為了便利，而是增加麻煩。

于是這兩年國內電車回到了價格戰這個殺手锏上來，當價格戰日益激烈的時候，電車所謂的科技反而開始成為累贅，本來電車的電池成本就比燃油發動機高得多，電車還塞入了諸多的芯片，大幅提升成本，價格戰日漸激烈之下，一些電車企業為了省成本竟然直接將手機芯片用到汽車上，這是顧頭不顧腚了！

當重新回到成本控制這個基本點之后，傳統汽車企業的優勢就得到凸顯了，畢竟無論如今電車價格戰如何激烈，都比不上當年汽車價格曾殺到2-3萬元的時候激烈，經歷了那時候慘烈價格戰成長起來的傳統車企這個時候就體現了威力了。

由此導致的結果就是在電車市場，傳統汽車企業的銷量迅猛上漲，除了電車一哥之外，至少10月份公布的數據顯示第二名至第四名都是傳統車企，可見這些傳統汽車企業的成長有多兇猛。

傳統車企既然在電車市場都能趕超新造車，給電車一哥造成巨大的壓力，而他們還在燃油車市場占據強勢地位，綜合之下反超這些只是做電車的企業也就是必然的結果，而到了明年電車獲得的優惠政策進一步減少，到時候就是他們難受的時候了！