跨國車企扎根中國市場 “進博車展”呈現五大趨勢

11月5日，第八屆中國國際進口博覽會在上海開幕。

豐田、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、日產、現代、本田、保時捷悉數參展，就連缺席國內幾大A級車展的特斯拉和捷豹路虎，也都“扎根”進博會，更有多家車企連續八屆參展，成為了進博會的“全勤生”。

跨國車企們對于進博會的熱情與重視程度不僅高漲，也不再滿足于單純引進海外產品，而是通過在中國獨資建廠、設立研發中心、與中國科技企業深度合作等方式，展現出了扎根中國市場的決心。

本屆進博會不僅展現出了全球主要汽車制造商的最新產品與技術，也預示著他們將帶著新的產品與技術，與中國市場的同頻共振，進而開啟新一輪的反攻！

我們也能看到進博會上的汽車展區，呈現出的幾大趨勢：電動化競爭白熱化、自動駕駛邁向新階段、氫能源商業化落地、深度本土化與合作、出行方式多元化。

「電動化競爭步入深水區」

本屆進博會上，各大車企的電動化競爭已從單純展示車型，轉向展示核心技術、平臺架構和本土化研發成果。

進博會開幕當晚，奔馳在北京上市了全新奔馳純電CLA。

這款基于全新MMA平臺的車型配備了高效的800V電驅系統和同級獨有的兩擋變速箱，CLTC續航里程高達866公里，百公里能耗僅10.9千瓦時。

更引人注目的是，奔馳宣布至2027年將在中國市場推出7款專屬產品，包括基于全新MB.EA架構的奔馳全新純電GLC SUV，以及純電C級車、純電E級車和純電輕型商務車。加長軸距版本的純電GLC SUV將提供首個中國專屬6座版本。

大眾汽車集團則展示了其在華電動化轉型的技術底座——CMP整車平臺、CEA電子電氣架構，以及由酷睿程本土開發的新一代高級駕駛輔助系統（ADAS），這些技術將支撐大眾從2026年起陸續推出多款中國專屬的電動車型。

奧迪A6L（參數丨圖片） e-tron和奧迪E5 Sportback兩款純電動車型的亮相，展示了其加速在華電動化轉型的最新成果。

大眾ID.系列多款電動概念車（如ID. UNO, ID. AURA等），豐田bZ純電動專屬系列，北京現代純電SUV EO羿歐，日產N7、N6、鋒坦Frontier Pro PHEV也代表著合資品牌新能源產品，接下來的發力。

「自動駕駛：從概念走向現實」

自動駕駛技術也在本屆進博會上，展現出從概念走向實際應用的明顯趨勢。

特斯拉帶來了Cybercab的亞太首秀。這款專為AI而生的無人駕駛電動車沒有方向盤和腳踏板，采用Tesla Vision視覺處理系統+端到端神經網絡的自動駕駛方案。

馬斯克曾透露，Cybercab計劃在2026年第二季度啟動量產，將服務于特斯拉Robotaxi無人駕駛網約車車隊。

豐田則與小馬智行合作開發了量產版L4級無人駕駛鉑智4X Robotaxi，首次在進博會亮相。

目前，鉑智4X Robotaxi已開始路測，即將于2026年在國內主要一線城市投放千臺，實現規模化運營。

寶馬已與Momenta聯合開發適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案，這種本土化合作模式，彰顯了跨國車企在自動駕駛技術上的本土適應戰略。

「氫能源與多元化技術路徑」

除了純電動技術，多元化的新能源路徑也在本屆進博會上得到充分展示，特別是氫能源技術的商業化應用取得了實質性進展。

豐田展示了與中國重汽共同開發的49噸氫燃料電池牽引車，該車搭適用于長距離重載干線物流。

TL Power 150大功率系統和面向未來的可更換式儲氫系統，展現了氫能在商用車領域巨大的應用潛力和商業化前景，為中國的“氫能高速”夢想鋪就了現實之路。

現代汽車則展示了其氫燃料電池系統的商業化進展。新升級的氫燃料電池系統在功率、低溫適應性及儲氫能力上實現全面突破。

以此為核心打造的XCIENT氫燃料電池牽引車，憑借200kW高額定功率、63.4%的系統效率及大容量儲氫系統，確保了車輛的卓越可靠性與零排放效益。

「本土化合作進入2.0時代」

跨國車企與中國科技企業的合作已從簡單的供應鏈采購，升級為核心技術聯合開發，進入合作共贏的2.0時代。

雷克薩斯（上海）新能源有限公司首次以沙盤形象展示亮相，這是豐田在華本土化進程的實體化飛躍。

更重要的是，該公司承諾將導入最先進生產技術，致力于打造碳中和工廠，這正體現了豐田爭做“當地最好企業公民”（Best in Town）的長期主義。

寶馬集團展示了與中國科技企業深度合作的成果，目前已深度集成DeepSeek的AI大模型能力，正與阿里巴巴定制AI智能體以優化BMW智能個人助理。

同時，寶馬融合華為鴻蒙生態拓展車內數字場景，并與Momenta聯合開發適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。

大眾汽車集團宣布將為中國市場打造首款自主設計與研發的系統級芯片（System on Chip, SoC）。

這款在中國開發的SoC，將成為史上第一枚真正意義的“大眾芯片”。它將由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程（CARIZON）本地研發。單顆算力高達500至700 TOPS，能夠針對中國復雜道路和多樣化駕駛場景量身優化。

由日產（中國）投資有限公司與東風汽車集團共同投資10億元人民幣設立的日產進出口（廣州）有限公司，也是外資車企設立的首個合資整車進出口公司，開創了合資合作新模式。

未來幾個月內，東風日產N7和鄭州日產鋒坦Frontier Pro PHEV將作為首批出口車型駛向全球市場。

「出行方式多元化」

此次進博會的展品范圍從地面擴展至低空（eVTOL飛行器）和兩輪（本田電動摩托），展現了未來出行方式的無限可能。

值得一提的還有豐田，豐田全新品牌主張“TO YOU”以及終極目標“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由），則通過豐田的福祉車系列展現。

從搭載電動升降旋轉座椅、提供奢華無障礙體驗的埃爾法福祉版，到基于中國用戶反饋、嘗試搭載超薄升降座椅的RAV4榮放福祉試作版，再到為康復訓練帶來希望的Welwalk康復機器人，豐田細致入微地關注著每一個小眾群體的出行需求，讓他們也能享有出行的自由與尊嚴。

可見，豐田正致力于將自己塑造為一個負責任的移動出行服務提供商，一個與中國社會共同前行的伙伴，更希望能讓每一個人，無論其年齡、能力或愛好，都能找到屬于自己的出行工具。

紅點觀察：

通過進博會這一聯通中國與世界的舞臺，跨國車企正在重新審視和定義中國市場的地位。中國不僅是全球汽車的“重要銷售市場”，更是技術與產品的“創新策源地”。

正如捷豹路虎全球董事、中國總裁及首席執行官潘慶所言：“進博會是推動中國與世界合作共贏的開放舞臺，也是外資企業在華價值創造的加速器。”

也如同豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉所言：“我們非常看好上海以及長三角的非常成熟的產業鏈、物流網絡、人才儲備以及技術的力量。”

我們也能從跨國車企的技術與產品展示中，看到他們的轉型與變化——愿意通過實質性的投資和本土化研發，展現與中國市場共同成長的決心。這或許將是他們下一次反攻的開端。