進(jìn)博會(huì)也在進(jìn)化，12家跨國(guó)車企亮出的“洋貨”能有多吸引人

當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)再次聚焦上海，第八屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)如期而至。

這場(chǎng)被譽(yù)為中國(guó)對(duì)外開放金色大門的盛會(huì)，其意義早已超越單純的商品交易，它更像是一張動(dòng)態(tài)的、高精度的產(chǎn)業(yè)心電圖，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著全球商業(yè)脈搏的跳動(dòng)。

而 進(jìn)博會(huì)的汽車及智慧出行展區(qū)，便是這張心電圖中最劇烈，也最引人注目的波段。

要知道，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深度重構(gòu)的當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)以其龐大的體量、完善的供應(yīng)鏈、領(lǐng)先的科技水平，已經(jīng)成為任何一家全球車企都無法忽視的戰(zhàn)略要地。

由此可見，進(jìn)博會(huì)對(duì)車企而言，是一個(gè)獨(dú)一無二的窗口，它既是車企展示實(shí)力的秀場(chǎng)，更是車企向中國(guó)用戶、戰(zhàn)略伙伴、資本市場(chǎng)傳遞信心與承諾的關(guān)鍵講臺(tái)。

在這樣的背景下，我們看到的每一輛展車、每一個(gè)技術(shù)演示，都不再是孤立的產(chǎn)品，而是車企在應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)宏大壓力測(cè)試時(shí)交出的“答卷”。

12家全球車企的核心亮點(diǎn)

本次進(jìn)博會(huì)匯聚了12家全球主流車企，在產(chǎn)品和技術(shù)上為我們展示了一場(chǎng)面向中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略路演。

首先是特斯拉，其帶來了在中國(guó)銷售的全系車型，并帶來了特斯拉賽博無人駕駛電動(dòng)車Cybercab。

其展車采用金色流線型車身，并且沒有方向盤、腳踏板，車內(nèi)僅有兩個(gè)座位，這是因?yàn)樵S多打車的用戶，都是1-2人出行，計(jì)劃2026年第二季度啟動(dòng)量產(chǎn)，將服務(wù)于特斯拉Robotaxi無人駕駛網(wǎng)約車車隊(duì)。

捷豹路虎方面也帶來了諸多豪華車型，其中最亮眼的就是前段時(shí)間上市的路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）OCTA，其搭載全球首創(chuàng)6D智能動(dòng)態(tài)底盤與OCTA模式，將全地形能力、駕乘舒適性和動(dòng)態(tài)操控性提升至新的高度。

豐田方面展示了其多路徑新能源技術(shù)戰(zhàn)略的成果，包括豐田首款智能純電 SUV鉑智3X、“豐田超感時(shí)空艙”bZ5、豐田首款搭載鴻蒙座艙的 D 級(jí)轎車鉑智7，還帶來了雷克薩斯ES與全新一代 GX OVERTRAIL 版，并展示了GR YARIS與福祉車型。

本田在本次進(jìn)博會(huì)上，以“提供自由移動(dòng)的喜悅”和“Safety for Everyone”的安全理念為核心，攜旗下海陸空全領(lǐng)域產(chǎn)品及先進(jìn)安全技術(shù)成果傾情出展。

不僅帶來了摩托車矩陣，更展出了Honda燁純電品牌第一彈車型——東風(fēng)Honda S7，以及該車所搭載的榮獲2024中國(guó)十佳車身的全新ACE承載式車身。

日產(chǎn)方面，帶來了四款車型，分別是日產(chǎn)N7、日產(chǎn)N6、新款天籟、Frontier Pro PHEV皮卡，其中即將上市的日產(chǎn)N6被許多用戶所期待，據(jù)了解N6是一款插混車型，并且部分版本的價(jià)格有望下探至10萬元內(nèi)。

大眾則是展出了ID. ERA、ID. EVO、ID. AURA三款智能網(wǎng)聯(lián)概念車，量產(chǎn)車型將從2026年起陸續(xù)推出。除此之外，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）還宣布將為中國(guó)市場(chǎng)打造首款自主設(shè)計(jì)與研發(fā)的系統(tǒng)級(jí)芯片，這款在中國(guó)開發(fā)的SoC，將成為史上第一枚真正意義的“大眾芯片”，單顆算力高達(dá)500-700 TOPS。

大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷，分別帶來了全新AUDIE5 Sportback、新款 911 Turbo S等車型。

梅賽德斯-奔馳則帶來了純電G 580首發(fā)特別版、S 450 L 4MATIC轎車、GLE 450 SUV 4MATIC豪華型，邁巴赫S 680 極夜版等豪華產(chǎn)品矩陣，尤其是邁巴赫S 680 極夜版，更是吸引了許多觀眾打卡。

現(xiàn)代汽車此次帶來了電動(dòng)化、氫能、旗艦進(jìn)口車以及高性能等領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，并重磅展出了其電動(dòng)化的最新成果，也就是北京現(xiàn)代首款基于全球電動(dòng)模塊化平臺(tái)（E-GMP）打造的純電SUV——EO（羿歐）。

除此之外，還帶來了IONIQ 5N和Elantra N TCR Edition等全球限量車型。

福特汽車方面，攜旗下福特、林肯兩大品牌亮相，在戶外探索、野行方面，福特帶來了福特智趣烈馬、硬核豪華旗艦福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版、致敬經(jīng)典的福特烈馬1966三款車型，展示了福特品牌對(duì)戶外生活方式的深刻理解和專業(yè)積淀，還帶來了傳奇性能跑車福特Mustang Dark Horse?。

以“舒適”為全新品牌標(biāo)簽的林肯品牌則帶來了兩款從全維度詮釋舒適基因的旗艦車型——全新一代林肯領(lǐng)航員與全新林肯飛行家，將現(xiàn)代美式豪華展示得淋漓盡致。

通用方面，帶來了別克至境L7和寶駿悅也PLUS，其中，別克至境L7是別克高端新能源子品牌“至境”的首發(fā)車型。其本土研發(fā)的全新逍遙超級(jí)融合架構(gòu)打造，搭載行業(yè)領(lǐng)先的“真龍”增程系統(tǒng)以及由別克與Momenta深度合作研發(fā)的逍遙智行輔助駕駛，是別克在電動(dòng)化時(shí)代的力作。

沃爾沃汽車在本次進(jìn)博會(huì)上攜全新XC70領(lǐng)銜的多款明星車型矩陣閃耀登場(chǎng)，包括全新XC70、EM90、全新XC90、全新S90、EX30 Cross Country等，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，全面展現(xiàn)其多元化創(chuàng)新實(shí)力與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

寶馬集團(tuán)攜旗下三大品牌—BMW、MINI、BMW Motorrad的重磅產(chǎn)品亮相本次進(jìn)博會(huì)。其產(chǎn)品矩陣包括全新BMW M2 CS雙門轎跑車、新BMW M4紐博格林官方合作限量版、BMW X7 M60i、BMW i4 M60、BMW i7、全新電動(dòng)MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年紀(jì)念版，以及BMW Motorrad兩款產(chǎn)品，展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)在多個(gè)技術(shù)路線和多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的創(chuàng)新成果。

進(jìn)博會(huì)的深度思考

產(chǎn)業(yè)變革與市場(chǎng)趨勢(shì)的多維透視

本屆進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)的展品，不僅是品牌實(shí)力的展示，更折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革，以及未來發(fā)展的重要趨勢(shì)。

首先是技術(shù)維度上，新能源與智能化的深度融合，正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展深水區(qū)。

在動(dòng)力技術(shù)上，多元化正在中國(guó)汽車市場(chǎng)中成為主流趨勢(shì)，經(jīng)過漫長(zhǎng)市場(chǎng)認(rèn)證的燃油車、更智能的純電車型、可油可電的插混與增程，以及面向未來的氫燃料電池車，各種車型都有著屬于自己的專屬市場(chǎng)。

而展臺(tái)上的展車，也呈現(xiàn)出多種動(dòng)力形式。

在智能化技術(shù)方面，智能化正在快速進(jìn)階。早期的智能汽車，更多是將雷達(dá)、攝像頭等硬件與自動(dòng)駕駛輔助簡(jiǎn)單疊加，而本屆展會(huì)上的新品，則更注重用戶的場(chǎng)景化體驗(yàn)。

同時(shí)，在用戶的智能化需求愈發(fā)強(qiáng)烈的當(dāng)下，核心智能化零部件與架構(gòu)的自主化，將成為車企未來競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

因此，技術(shù)維度上的趨勢(shì)可以總結(jié)為，誰布局的動(dòng)力路線豐富，誰就能擁有更廣泛的市場(chǎng)覆蓋率，誰的智能化技術(shù)更領(lǐng)先、成本更低，誰就能在未來收獲更多中國(guó)用戶的喜愛。

然后是研發(fā)維度，在中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，本土化逐漸成為全球車企適配中國(guó)市場(chǎng)的核心策略。

以往的外資車企車型，通常只是將全球版本的車型引進(jìn)中國(guó)，需要中國(guó)用戶自行適配，但到了現(xiàn)在，已經(jīng)有越來越多的車企啟動(dòng)了本土化研發(fā)戰(zhàn)略，如本次進(jìn)博會(huì)上的東風(fēng)日產(chǎn)N7、豐田bZ系列，都打破了“全球車型中國(guó)適配”的傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)了“為中國(guó)市場(chǎng)量身打造”的深度創(chuàng)新。

這說明在未來發(fā)展中，車企的研發(fā)思路將發(fā)生改變，中國(guó)市場(chǎng)用戶的話語權(quán)也將越來越大，外資企業(yè)只有堅(jiān)持“在中國(guó)市場(chǎng)，以中國(guó)用戶為中心”的研發(fā)策略，才能真正收到中國(guó)用戶的回饋。

然后是本土合作伙伴的深度綁定趨勢(shì)。以往，外資車企與本土企業(yè)合作，更多是在生產(chǎn)制造等方面，但到了現(xiàn)在，合作已延伸到“研發(fā)、供應(yīng)鏈、商業(yè)化落地”的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

舉個(gè)例子，豐田的bZ5與Momenta深度合作，采用了Momenta 5.0智能駕駛輔助算法，鉑智7更是豐田首搭鴻蒙座艙的D級(jí)轎車，日產(chǎn)N7也采用了Momenta一段式端到端飛輪大模型……

這種深度合作，不僅能讓外資車企借助本土企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)資源快速落地產(chǎn)品，也能推動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)鏈向高端化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

最后是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的新變化正在加劇。在過去，中國(guó)汽車市場(chǎng)曾一度被合資所壟斷，而到了現(xiàn)在，自主品牌的崛起，讓合資、外資感受到了空前的壓力，這也將迫使它們不斷變革，在未來不斷開發(fā)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

尾聲

當(dāng)進(jìn)博會(huì)的喧囂逐漸散去，展車的光芒被收藏，留給我們的不應(yīng)僅是幾張打卡的照片和零散的技術(shù)名詞。

這12家全球車企的集體閱兵，其真正的價(jià)值在于它為我們勾勒出了一幅充滿張力與矛盾的未來圖景，其中既有高度確定的趨勢(shì)，也有懸而未決的謎題。

確定性在于方向的清晰，電動(dòng)化、智能化、本土化研發(fā)、本土化合作等趨勢(shì)已不再是可選項(xiàng)，而是所有參賽者的必答題。不確定性在于各個(gè)企業(yè)的進(jìn)化程度，誰又能在未來脫穎而出？誰又會(huì)泯然眾人矣？

這個(gè)答案只能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸顯現(xiàn)。

總而言之，第八屆進(jìn)博會(huì)留下的，是一個(gè)更清晰也更復(fù)雜的棋局，下一步，就看局中的每一位棋手，如何在這盤關(guān)于未來的對(duì)弈中，落下自己的關(guān)鍵一子。

而對(duì)于我們每一位觀察者，能做的就是保持敏銳，在技術(shù)的轟鳴與品牌的交響中，傾聽那些真正決定未來的、細(xì)微而堅(jiān)定的腳步聲。

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