海格全新大三軸客車搶眼，安凱多款“零后懸”新車來襲，工信部第399批M類客車新品公示詳析（下）

本篇主要內(nèi)容：蘇州金龍新V14系“大三軸”營運版、南京金龍鴻途版智巴，珠海廣通臉譜系列客制應標版：10.7米公交+12米座位款；全行業(yè)“零后懸”公交結(jié)構(gòu)近3年盤點：7-9米新品如今占比已超六成、7米以下均值也近四成；安凱同類理念再應用：7米級E78+E73逐級遞減，9米E90+5.99米G60E聚焦兩極；創(chuàng)維-力神武漢BEV、動力電池合作新法？FCV：廣東云韜攜手頭部企業(yè)，“零后懸”首現(xiàn)之海格-廣東氫藍+創(chuàng)維-廣州現(xiàn)代；重汽VGV先鋒官R5、江蘇九龍EA5-M2類，江鈴E福順（參數(shù)丨圖片）-M2類+金杯吉運E6-M1類明窗版；福田系卡文樂福/風景i/祥菱U系配置多元化，貴州長江-壁虎M9 Plus、吉利唐駿涉足遠程SV客廂車業(yè)務。

蘇州金龍V14系“大三軸”、南京金龍鴻途版智巴，珠海廣通臉譜系列客制應標版

承接上篇，本月期新品覆蓋4.8-18米的19個細分規(guī)格，多個細分長度的復現(xiàn)帶動整體水位“居高不下”。中/輕型規(guī)格大致相當，分別為30和32款、合計占比80.2%，也是當前行業(yè)新品扎堆投放的領(lǐng)域。具體：公交大類覆蓋5.9-18米的13個規(guī)格，其中8.5米高達15款、獨自占比19.5%，在全行業(yè)也傲視群雄；應對局地招標的大型/特大型保持近期的高出鏡率，而7.2米和7.7米“零后懸”的出現(xiàn)也喚醒同規(guī)格公交產(chǎn)品的塵封記憶。座位大類本批相對弱勢，僅有8/12/13.7米三個規(guī)格，且以公交化公告為主。中巴大類覆蓋5.5-7.5米的五個規(guī)格，其中仿考類卷土重來而占據(jù)大頭。輕客大類覆蓋4.8-6.6米六個規(guī)格，本批的4.9/5米和5.5米成為聚焦區(qū)，M1/M2類明窗版的歐系和自主類車型正憑借靈活多變的產(chǎn)品實用性，不斷贏得市場端的青睞。

• 蘇州金龍本批申報了V14系列的“大三軸”KLQ6146BAE61客車，將原規(guī)劃8-13米的新V系平臺進一步擴展至長度上限，及時迎合了市場端的最新變化。該新品全長13.7米、雙風擋造型的車高按僅有空調(diào)版的3695mm設(shè)置，整體仍屬中車身規(guī)格，軸距6.5米，中部貫通行李艙較“小三軸”更為規(guī)整，可選側(cè)圍飄帶裝飾件、輪胎上方小行李艙，額載24-56/52座，有豪華配置+小商務座椅方案可選，匹配濰柴11.5L、430馬力柴油機，油耗22.56L/100km。進入2025年，已有宇通C13L、大金龍捷冠5代和中通H14介入“大三軸”營運版，對于端瞬息萬變的營運市場，唯有保持快速反應方能占得先機。

• 南京金龍本批申報了“歐系2.0輕客”的創(chuàng)維鴻途，而5月期首次申報的新一代智能小巴即采用其產(chǎn)品資源，可視為不多見的“商乘跨界”資源復用案例。對照可知，本批申報的第二款NJL6541EVF1純電動低地板城市客車主要利用鴻途新款前/后燈具總成，同時車身利用“方基調(diào)”風格進行了全新設(shè)計，尤其可留意到車身腰線處的銜接方案，結(jié)構(gòu)功能明顯大于裝飾過渡。該新品全長5445mm、軸距3680mm，額載19人、10-12座，后單胎、225號輪胎，相較首款車型擴展了寧德時代LFP動力電池方案，搭載的廣州銳湃180kW驅(qū)動系統(tǒng)是一款“商乘通用”動力總成，在廣汽埃安S MAX、昊鉑HT上均有采用。南京金龍近期報了“都市精靈”、“小維”、“彩虹”等多款注冊商標，讀者朋友是否有中意的選項？

珠海廣通本批結(jié)合珠海公交近期招標需求，申報了相關(guān)的應標車型。截止8月份，珠海廣通客車業(yè)務累計銷售大型16輛、中型107輛和輕型250輛，企業(yè)產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)型，在兼顧“車頭向下”的同時，結(jié)合屬地公交需求打造定制產(chǎn)品也是客車企業(yè)不可或缺的生存法寶。

• 首先是外觀升級的GTQ6117BEVB30純電動低入口城市客車，在沿用臉譜造型主體的同時，增加前圍角窗結(jié)構(gòu)，并將A柱裝飾件與頂蓋圍擋順暢銜接，同時加大“額頭”面積、更利于前路牌顯示，盡管車身加長至10.7米，軸距卻縮短為5.1米，在保持2.4米前懸基本不變的同時，主要將后懸增加至3.2米，額載97/92/85人、20-30/37座，搭載寧德時代321.02度LFP動力電池，格力鈦200kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛550公里。以上介于傳統(tǒng)10.5米和正規(guī)11米之間的“10.7米規(guī)格”也有一直有車企所喜好，例如金龍系、奇瑞萬達、上海申沃等，因空間略微增加，為底盤架構(gòu)和車身布置帶來了極大便利性。

• 另款同為臉譜系列GTQ6127BEVB30純電動城市客車，利用座位平臺進行公交化公告申報，對應招標的“12米級無站立區(qū)純電動公交車”，主體規(guī)格參數(shù)與2021年6月期申報的GTQ6129BEVH31座位版基本一致，軸距5.8米，右部側(cè)窗為適應腰牌布置進行微調(diào)，同時簡化了裝飾燈帶和輪孔小門等，額載24-50座，搭載寧德時代352.08度LFP動力電池，格力鈦240kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛720公里。

“零后懸”公交結(jié)構(gòu)近3年盤點：7-9米新品如今已超六成、7米以下均值也近四成

隨著公交領(lǐng)域推行“全面電化”，由電驅(qū)動帶來的動力鏈尺寸減小也使得后懸縮短成為可能；而“長軸距、零后懸”帶來的諸多優(yōu)勢，諸如車廂中部可用面積增大、一級踏步適老化、無需專用低地板驅(qū)動橋帶來的產(chǎn)品經(jīng)濟性等，也在實踐應用中逐漸得到驗證。自此“國產(chǎn)CITO”之風愈發(fā)強勁，在三年后的今天已獲得絕大多數(shù)車企的認可，正式成為經(jīng)過市場檢驗的重要產(chǎn)品架構(gòu)，并已向7米以下輕型產(chǎn)品延伸，極大豐富了公交配車可選方案。以下對2022年以來的“零后懸”發(fā)展歷程進行簡要盤點：

• 產(chǎn)品概念：2022年7月期公示，宇通申報了業(yè)內(nèi)首款“零后懸”ZK6856BEVG14E純電動低入口城市客車，在中型公交的經(jīng)濟型一踏解決方案上邁出重要一步。按其理解，如果7-9米的中型公交車型能實現(xiàn)后懸尺寸:軸距尺寸≤25%，則可被稱為“零后懸”架構(gòu)。后續(xù)其他車企將同類理念引入7米以下的輕型公交領(lǐng)域（5.99-6.99米），考慮到輪胎承載力與外徑尺寸的實際情況，相關(guān)比值宜做適當放大，故筆者在此統(tǒng)一以不超過1/3為比值上限。對于燃料類型覆蓋：理論上采用電驅(qū)動的產(chǎn)品均具有先天優(yōu)勢，但現(xiàn)階段行業(yè)主要聚焦于BEV、故而作為主要分析對象，本批才開始有FCV新品緩慢滲透；至于采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的柴油、燃氣甚至HEV，則明顯窘于壓縮后懸（角傳動箱始終不成熟），故暫不作為分析樣本。

• 中型公交（7-9米）：早期的行業(yè)僅有宇通申報了三款E8 MAX車型（比值19.09%）；直到2023年5月期，蘇州金龍申報了第二款解決方案——海格蔚藍系列KLQ6866GAEVN3L純電動低入口城市客車，采用相同產(chǎn)品理念（比值24.07%）；而宇通亦于同年7月期申報了首款低地板結(jié)構(gòu)的ZK6856BEVG12L，安凱則申報了結(jié)構(gòu)更為緊湊的HFF6801E9EV21（比值17.05%）。而后其他企業(yè)相繼涌入“同款賽道”，包括：2023年的中通、吉利四川、奇瑞萬達、東風股份等7家企業(yè)，2024年的金龍系（廈門金龍/金旅）、福田系（本部/歐輝）、中車系（本部/恒通）等20家企業(yè)，2025年截止三季度的百路佳、江蘇國唐、呼市開沃和新疆客車等20家企業(yè)。從新品走勢來看，“零后懸”中型公交在2024年迎來全面爆發(fā)，新品滲透率達到平均四成強，并在2025年持續(xù)走高，今年三季度占比已達61.7%而迫近壟斷態(tài)勢。今年4月期，宇通再度將同類產(chǎn)品理念用到極致，申報了業(yè)內(nèi)首款9米“零后懸”宇威E9 Pro系列ZK6906BEVG2純電動低地板城市客車；而時隔不久，已有中通、安凱等企業(yè)及時跟進，體現(xiàn)出快速反應能力。

• 輕型公交（7米以下）：受以上影響，廈門金旅在2023年6月期申報了朝歌系列XML6705JEVY0C/1兩款純電動低地板城市客車，可選6995mm或7005mm兩種長度，此類統(tǒng)計時均按長度下限取值、“零后懸”比值19.75%。同年9月期亞星申報了JS6709GHBEV，比值21.62%。2024年有金龍系（廈門/蘇州）、中通、安凱等8家企業(yè)涉足，2025年有吉利四川等6家企業(yè)涉足。其中，廈門金龍在2024年7月期申報了行業(yè)首款5.99米“零后懸”XMQ6601DGBEVL01純電動低地板城市客車，將同類結(jié)構(gòu)推向另一發(fā)展極。從新品走勢來看，“零后懸”輕型公交占比波動較大，去年四季度達到最高點64.7%，也有今年上半年不足三成的時候，當前表現(xiàn)為50.0%、與常規(guī)軸距旗鼓相當。但考慮到該級別尚有智能小巴、傳統(tǒng)中巴或輕客大類公交版的分流，取得此等表現(xiàn)已可令人滿意。

• 熱門規(guī)格：自從2022年“零后懸”結(jié)構(gòu)問世，車企的產(chǎn)品重心首先選擇8.5米規(guī)格，目前已累計60款、自身占比37.5%而遙遙領(lǐng)先其他規(guī)格，其主要聚焦于最大站立80-85人級別，大致相當于傳統(tǒng)10.5米水平。而8米規(guī)格也水漲船高，目前累計27款、占比16.88%，自去年中期開始穩(wěn)定發(fā)展。至于另一個發(fā)展重心，則是橫跨7000mm長度兩側(cè)的6.99米和7米兩種細分規(guī)格，理論屬相同架構(gòu)、僅在細節(jié)上略有差距，但因分別對應輕型與中型兩種基礎(chǔ)類別而出現(xiàn)分野。二者分別累計23款和24款，合計占比接近三成，而且始終處于并行發(fā)展態(tài)勢，目前已成為行業(yè)的第二大核心規(guī)格。此外，其他規(guī)格均只有個位數(shù)占比，相對突出的有5.99米和8.7米的七款、8.99米四款。

至此可知，“零后懸”結(jié)構(gòu)在中型公交的8.5米、8米和7米，以及共平臺衍生品的輕型6.99米有極高接受度，目前新品份額接近2/3占比已可“撬動”整個行業(yè)，進而為市場端帶來全新格局。而對于9米以下的其他細分規(guī)格，則依然有極大的增長潛力——雖說聚焦少數(shù)優(yōu)勢規(guī)格有利于提高產(chǎn)品標準化程度、改善產(chǎn)品經(jīng)濟性，但強調(diào)個性的差異化布局亦可保留傳統(tǒng)公交圈的“客制化”特色，從而在千篇一律的審美疲勞中制造些許亮點。

安凱同類理念再應用：7米級E78+E73逐級遞減，9米E90+5.99米G60E聚焦兩極

安凱客車本批運用“零后懸”理念，申報了多款中/輕型公交新品，不僅有常規(guī)兩極的9米和5.99米，也有不常見的兩組7米級細分規(guī)格——可理解是結(jié)合城市公交客流新特點，利用同類結(jié)構(gòu)進行精細化操作，從而實現(xiàn)“恰到好處”。

• 首先是安凱E78系列HFF6782EEV21純電動低地板城市客車，車長7785mm、采用2350mm中體車身，軸距5.2米，后懸:軸距=14.62%，額載70/61/49人、13-24座，較8米規(guī)格減少一排座椅空間，245號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，安凱200kW驅(qū)動系統(tǒng)。有觀點認為：早年一些兼具國有與民營公交的城市，曾以8米長度為界進行約定，以上歸國有、以下為民營，由此也產(chǎn)生了比傳統(tǒng)8米略小一號的7.7米細分長度，并以后置結(jié)構(gòu)為主，各大企業(yè)也多有產(chǎn)品布局，如ZK6770HG、KLQ6770G、XMQ6770等系列。按上述思路，若將8米規(guī)格進行經(jīng)濟化處理，采用更短、更窄的車身，相應調(diào)整載客容量，則會首先得到同款細分規(guī)格，但產(chǎn)品在靈活性與適應性方面有所提升，因而值得關(guān)注。

• 另款為安凱E73系列HFF6732EEV21純電動低地板城市客車，車長7295/7345mm、同為2350mm中體車身，軸距4710/4760mm，后懸:軸距=16.14/15.97%，額載66/62/55人、14-23座，較上款新品再減少一排座椅空間，后單胎驅(qū)動、245號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，浙江盤轂160kW×2輪邊驅(qū)動系統(tǒng)。關(guān)于“最小后置公交”的話題，在客車業(yè)一直津津樂道：上世紀曾有利用東風鄭州輕汽EQ1060KR、江淮HFC6702KY等三類底盤的7米產(chǎn)品，多為座位平臺的公交化改制；新世紀后利用江淮HFC6703KY三類底盤，開始有無人售票的前/中門公交型置出現(xiàn)；后為解決7.5米中巴公交化的結(jié)構(gòu)局限和車輛檔次不足等問題，主流企業(yè)開始介入更小號的后置公交領(lǐng)域，例如ZK6741HG（車長7352mm）、金旅XML6745J（7445mm）、上海申龍SLK6759U（7490mm）等系列，并在較長一段時間內(nèi)取得了市場青睞，成為極具特色的車型。由此可知，若以7.7米規(guī)格為原點再度進行“縮小”，則可得到7.2-7.5米的細分長度，進一步滿足市場對不同客流量的匹配，而無需用“大車套跑”。

• 同時，安凱還申報了中型公交上限的E90系列HFF6902EEV11純電動低地板城市客車，車長9000mm、采用2550mm寬體車身，軸距6240mm、后懸:軸距=14.42%而比值更小，額載81/71/67人、16-28座而略低，后雙胎驅(qū)動、265號輪胎，搭載合肥國軒LFP動力電池，安凱200kW驅(qū)動系統(tǒng)，估計是在電量和續(xù)駛里程上對等放大。至此，行業(yè)已有宇通、中通和安凱三家涉足9米“零后懸”車型，后續(xù)將有更多案例出現(xiàn)。

• 對于“小公交”規(guī)格，安凱申報了G60E系列HFF6602GEV23純電動低地板城市客車，利用安凱G6系列平臺打造，車長5990mm、2350mm中體車身，前/中門結(jié)構(gòu)，軸距3.5米、后懸:軸距=21.43%，額載19人、10-17座，后雙胎驅(qū)動、215號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，安凱180kW驅(qū)動系統(tǒng)，這也是繼金龍系和中通后的又一款B票公交解決方案。

創(chuàng)維-力神武漢BEV；FCV：云韜攜手頭部企業(yè)，“零后懸”之海格-氫藍+創(chuàng)維-現(xiàn)代

• 南京金龍本批攜手力神武漢，申報了NJL6826EVF1純電動低地板城市客車，“零后懸”架構(gòu)，車長8195mm、軸距5350mm，后懸:軸距=16.92%，額載50-76人、13-27座，搭載湖北億緯單體、力神武漢成組141.312度LFP動力電池，南京金龍240kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛317公里。力神電池（武漢）有限公司成立于2014年1月，位于武漢市江夏區(qū)大橋新區(qū)工業(yè)園山湖路，是天津力神和武漢烽火集團旗下湖北國通青揚的合資公司，前者以98.017%絕對控股；而目前已由一汽、兵裝、東風與誠通整合力神相關(guān)資源，在天津成立了中汽新能電池科技有限公司。本次老牌企業(yè)力神與湖北億緯開展業(yè)務合作，在以前也是難以想象之事，從而為電池圈帶來了新的合作啟示——與其堅持難有止境的對外擴張，莫不如合縱連橫而盤活既有產(chǎn)能，從而在局地市場利用深度合作實現(xiàn)多贏局面。

• 在氫能貨車配套領(lǐng)域極為活躍的廣東云韜，本批首次與M3類客車頭部企業(yè)合作，由宇通和廈門金龍申報了兩款8.5米常規(guī)軸距公交新品，均搭載云韜116kW燃料電池，應也是有目標訂單的意向車型。宇通申報了宇光F8系列ZK6856FCEVG5燃料電池低入口城市客車，軸距4060mm，額載50-70人、14-26座，搭載寧德時代LFP動力電池+宇通200kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛370公里。廈門金龍則申報了M8系列XMQ6851AGFCEV02燃料電池低入口城市客車，軸距4.5米，額載55-65人、14-23/25/27座，搭載“雙時代”LFP動力電池+廈門金龍200kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛360公里。

• 蘇州金龍本批攜手廣東氫藍，申報了海格蔚藍系列KLQ6856GAFCEV9燃料電池低地板城市客車，有常規(guī)4.2米和“零后懸”5.4米兩種軸距規(guī)格可選，后者的后懸對應1190mm、二者比值22.04%——以上案例是值得留意的一種操作法，即在同款公告中提供兩種不同的產(chǎn)品架構(gòu)方案，有利于提高公告有效性、擴大單一型號的受眾面。該新品額載74/68/58人、14-27座，搭載廣東氫藍120kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，蘇州金龍250kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛465公里。廣東氫藍新能源集團有限公司成立于2019年6月，位于廣州市黃埔區(qū)埔北路，是深圳氫藍時代90%+深圳氫藍科技10%的控股子公司，也是氫能行業(yè)的老兵。

• 南京金龍本批攜手廣州現(xiàn)代，申報了行業(yè)首款采用“零后懸”架構(gòu)的燃料電池低地板城市客車NJL6856FCEVF（上款為選裝）。該新品軸距5560mm、后懸1085mm，二者比值19.51%，額載53-70人、11-26座，搭載廣州現(xiàn)代90kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，南京金龍240kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛390公里。在本月初的第二屆(廣州)國際公共交通新能源和數(shù)字科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，南京金龍相關(guān)樣車曾聯(lián)合廣州現(xiàn)代燃料電池一并展出，同時亮相還有上文提及的廈門金龍及廣東云韜等，可知是應對大灣區(qū)氫能高地而來。

重汽VGV先鋒官R5、九龍EA5-M2類，江鈴E福順-M2類+金杯吉運E6-M1類明窗版

• 重汽輕汽VGV本批申報了先鋒官R5系列YZ6512/6552YFFB0Z多用途乘用車，僅從公告圖片與配置參數(shù)來看與先鋒官V系列差距不大，具體細節(jié)有待官方進一步披露。該系列對應短軸低/中頂和中軸中頂兩種基本型，與多功能版配置基本吻合，GVW=4或4.2噸而進行升級，前獨立、后3片板簧懸掛，額載6/9座或4/8座，匹配濰柴2.0L、160馬力柴油機，山東盛瑞8AT或浙江中馬6MT變速箱方案，油耗8.3或8.0L/100km。經(jīng)過前期市場推廣，重汽先鋒官V系憑借前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)帶來的大空間，以及深諳中庸之道的扎實外觀，博得不少加分項，目前更是在“小宿營”領(lǐng)域持續(xù)升溫，以親民姿態(tài)迎來更多用戶的選擇。

• 江蘇九龍申報了M2類的HKL6540BEV2H純電動客車，至此EA5標軸系列已完成小公交、M1和M2三種版本的基本型布局。該新品車長5380mm、軸距3110mm，僅有高頂2285mm可選，GVW=4450kg，前獨立、后3/4/5片板簧懸掛，額載10-14座，搭載湖北億緯LFP動力電池，玉柴芯藍100kW驅(qū)動系統(tǒng)，屬“小營運”車型。作為業(yè)內(nèi)少數(shù)堅持日系海獅路線的車企，九龍目前主打日系A(chǔ)5/6以衍生的考斯特C6三大類產(chǎn)品，聚焦于5-6米級LCV業(yè)務。

• 江鈴新一代自主輕客E福順系列于去年11月期申報了明窗版M1類公告，本批則申報了M2類的JX6522TA-L6BEV純電動客車，趁城配用車明窗版處于行情看漲之際，及時豐富產(chǎn)品譜系。該新品全長5185mm、軸距3360mm，GVW=3510kg，前獨立、后2/4片板簧懸掛，后單胎驅(qū)動、195號輪胎，額載10座，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州匯川60kW驅(qū)動系統(tǒng)（峰值220N.m）。同時，E福順還申報了大馬力版的M1類JX6521TB-L6BEV純電動多用途乘用車，額載5/7/9座，搭載蘇州匯川110kW驅(qū)動系統(tǒng)、峰值260N.m，在動力性方面有明顯提升，可謂城配的“豪華版”配車。

• 自與吉利商用車合作以來，華晨金杯也同步引入遠程SV和星享產(chǎn)品資源，申報了金杯吉運E9與E6系列5字頭盲窗版公告，本批則申報了吉運E6系列M1類明窗版的SY6480BEVD1EB純電動多用途乘用車，車長4845mm、軸距3100mm，額載6/9座，搭載江西安馳單體、湖州智芯成組LFP動力電池，對照遠程星享V6版、電量應為46.08度成組方案，湖州智芯70kW驅(qū)動系統(tǒng)。該新品車身仍保留“FARIZON”字樣，可視為在東北地區(qū)的一個重要產(chǎn)品分身。

福田卡文樂福/風景i/祥菱U系配置多元化，壁虎M9 Plus、唐駿涉足遠程SV業(yè)務

最后，本批的3噸級BEV客廂車新品共計四款，包括重慶長安跨越星光系列CKS5031XXYV9X02BEV，搭載湖北億緯51.52度LFP+蘇州匯川94kW，續(xù)駛375公里。其余主要由福田系企業(yè)對近期的多個共平臺細分譜系進行配置多元化，具體：

• 河南福田共計三款，即：卡文樂福/PLUS系列兩款BJ5031XXYEVZC/D，對應標軸和長軸規(guī)格；前者搭載寧德時代或蘇州清陶單體、北汽福田成組50.23度LFP動力電池，北京卡文105kW驅(qū)動系統(tǒng)（峰值210N.m），續(xù)駛360公里；后者搭載北京卡文125kW驅(qū)動系統(tǒng)（峰值245N.m）——可知以上三個系列新品在三電配置上依然略有參數(shù)差異。還有一款風景i7系列BJ5030XXYEVA，搭載寧德時代50.23度或湖北億緯單體、北汽福田成組51.52度LFP動力電池，福田110kW驅(qū)動系統(tǒng)（峰值220N.m），續(xù)駛360/370公里。

• 福田本部則申報了祥菱U7系列BJ5033XXYEV02，搭載蘇州清陶單體、北汽福田成組40.18/50.23度LFP半固態(tài)動力電池，福田100kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛300/360公里。

另，本批的4噸級歐系客廂車均為BEV新品，除了上篇介紹的兩款創(chuàng)維鴻途外，還有貴州長江-壁虎M9 Plus系列GK5043XXYBEV1，車長5398mm、軸距3315mm，采用中軸規(guī)格、后懸加長，容積9.3立方米、額載1475/1410kg，搭載寧德時代83.668度LFP動力電池，續(xù)駛563公里，較首款合作車型的中軸短懸規(guī)格、動力電池70.189度、續(xù)駛476公里均有所提升。而吉利旗下的唐駿申報了遠程SV系列ZB5047XXYBEVGS2，是其首款承載式M類客廂車，但似乎仍采用豪情汽車的湖南湘潭生產(chǎn)基地（待擴展？），搭載寧德時代100.464度LFP動力電池，續(xù)駛640公里，加之長軸高頂規(guī)格的身材尺寸，是名副其實的“電動大VAN”。（完）

文圖：C3