奔馳三大高管輪舞，留下最大懸念

編譯/杜 詠 芳

編輯/黃 大 路

設計/ 慕 衍

近日，梅賽德斯-奔馳的董事會會議室里，上演了一場精妙的“高管輪舞”。這并非一場混亂的席位變更，而是一次深思熟慮的戰略布局。

這場變局始于一個時代的溫和落幕：首席技術官薛夫銘（Markus Sch?fer）功成身退。接替他的是約爾格·伯澤（J?rg Burzer）。

伯澤的重任，是確保這家百年老店在電動化與數字化浪潮中，能沿著既定的技術路線全速前進。

而伯澤留下的生產、質量與供應鏈管理職位，則落在了邁克爾·希貝（Michael Schiebe）的肩上，他將從AMG退場，走向這個對他來說相對陌生、卻決定著企業運營生命線的崗位之上。

監事會主席馬丁·薄睦樂（Martin Brudermüller）的肯定，為這次交接寫下了最佳注腳：“我們隊伍中的兩位杰出經理，約爾格·伯澤和邁克爾·希貝，將接管對梅賽德斯-奔馳集團未來成功至關重要的關鍵部門。”

這場連環調動留下的最大懸念——AMG新掌門人至今虛位以待，則成了公司為未來保留的最大變數。

這些變化將于2025年12月1日起生效。至此，新的領導格局已然清晰，而他們的任務，是讓三叉星徽在下一個時代，依舊熠熠生輝。

戰略調整的一部分

當前，全球電動汽車市場結束高速增長期，整體需求增速明顯放緩，促使消費者對技術路線的選擇更為審慎，也推動多家主流車企重新評估其電動化節奏，暫緩或調整此前設定的激進轉型目標。

與此同時，中國本土品牌憑借在電動化領域的快速迭代能力與顯著成本優勢，持續擴大其在全球新能源市場中的份額，進一步加劇了國際競爭態勢。

在此背景下，傳統車企不僅需要持續推進電動化轉型，更須在戰略切換過程中應對持續的成本優化與盈利壓力。

為此，梅賽德斯-奔馳早在2024年就明確表示了自己全面加強效率的決心，以期在推動盈利增長的同時變得更精簡、更迅速、更強大。

為支持這一戰略調整，梅賽德斯-奔馳正在多維度推進改革：

持續削減生產成本。計劃到2027年將生產成本降低10%，固定成本降低20%以上。

重新定義產品戰略。新款電動CLA級轎車將成為首款基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）打造的車型，并率先搭載自主研發的MB.OS操作系統，旨在通過全新的數字體驗提升產品競爭力。

持續優化客戶服務。推出數據驅動的個性化服務方案，加強用戶參與度和品牌黏性。

年輕化的管理團隊是推動這一復雜戰略調整的核心執行力量，他們的活力和對新技術的理解是連接戰略與結果的關鍵橋梁。

正如監事會所強調，此次對約爾格·伯澤和邁克爾·希貝的任命，在于實現“連續性與新視角相結合”的戰略平衡。

通過擢升內部培養、正值當打之年的資深管理者，梅賽德斯-奔馳不僅在最大程度上保障了公司運營的平穩與體系的延續，還能夠以“針對性年輕化”進一步加速公司的轉型，提升整體運營效率、技術卓越性與市場應變能力。

為什么是他們

伯澤長期扎根生產制造一線，曾擔任梅賽德斯-奔馳汽車公司的質量管理主管，管理著梅賽德斯-奔馳遍布全球的30多家整車、動力總成和電池生產基地，以及全球物流流程。

并且，他還監督了與微軟合作設計的MO360數據平臺的推出，該平臺打通了梅賽德斯-奔馳全球工程數據源，為奔馳實現“智能生產”和“數字化供應鏈”作出了突出貢獻。

從這個角度來看，伯澤將前沿技術規模化、高質量落地的卓越能力，精準切中了梅賽德斯-奔馳當下對技術官的核心要求：確保公司邁向電動化、數字化的技術愿景不會因生產瓶頸而遲滯或折損。

薄睦樂特別稱贊伯澤：“他出色的執行力以及將技術發展與工業實現相結合的能力，使他成為領導和進一步發展研發和采購的理想人選。”

如果說伯澤的任命是確保“做得出”，那么希貝的調任則是為了確保“做得好且賣得好”。

希貝的職業生涯橫跨戰略產品規劃、市場營銷、銷售乃至集團總參謀長等多個崗位，這使他成為公司對“從產品創意到客戶買單”全鏈條擁有深刻理解的高管，在公司內部具有明顯的稀缺性。

讓希貝從AMG和高端車系的掌門人轉向負責生產與供應鏈，是一個極具膽識的策略，其核心是讓最懂客戶的人來重塑制造流程。

薄睦樂說道：“最近在AMG，希貝展現了如何將戰略思維、果斷行動與卓越運營有效結合。”

這表明，公司希望他將AMG部門對性能、品質和效率的極致追求，帶入到面向全品牌的生產體系中，從而增強梅賽德斯-奔馳全系列汽車品牌價值的轉化。

可見，伯澤與希貝的新組合，旨在強化生產與研發兩大核心職能的協同，以更緊密、高效的跨部門協作，切實提升梅賽德斯-奔馳在未來市場中的整體競爭力。

AMG接任者的大考

隨著首席執行官邁克爾·希貝確認調離，AMG正站在一個關乎品牌靈魂的十字路口。過去幾年，這個以咆哮V8聞名的性能品牌，經歷了一場從產品到信仰的深層震蕩。

搭載四缸混合動力系統的全新C63所引發的廣泛批評，無疑是一次重擊。

2022年，AMG做了一個大膽乃至冒險的決定：新一代C63舍棄了經典的V8發動機，轉而搭載一套2.0升四缸混合動力系統。但市場對這一顛覆性改變的回應卻近乎冷酷。

價格大打折扣成為最直接的信號。C63在德國市場的起售價從最初的114,887歐元，逐步調整至115,174歐元，而實際成交價甚至一度下探至105,960歐元。

價格的松動清晰地表明，即便有F1技術加持的混動系統，也難以彌補“八缸變四缸”在品牌情感價值上的巨大落差。

更讓AMG承壓的，是旗艦超跑AMG One的召回風波。這款搭載從F1賽車移植而來的1.6升V6發動機的“公路神作”，研發之路異常坎坷，甚至被內部戲稱為“喝醉后的決定”。

然而，交付并非意味著麻煩的結束。因主動式后擾流板的液壓管的管路缺少銷鎖，可能導致液壓油泄漏引發火災，AMG不得不對高達80%的已售車輛進行召回。

對AMG來說，這不僅是一個嚴重的公關危機，更讓AMG的技術光環蒙上了一層陰影。

AMG并沒有選擇坐以待斃。一款全新的、動力更強勁且符合歐7標準的V8發動機已箭在弦上，這被廣泛視為對品牌傳統的一次戰略回歸。正如希貝所言：“只要人們想要，它就會一直供應。”

同時，基于GT XX概念車的電動超級轎車和SUV正在緊鑼密鼓地研發中。AMG誓要打造“市面上最好的電動V8發動機”。

為了彌補電動車缺乏的機械質感，AMG甚至聘請音樂界的聲學專家，致力于在電動車上復制V8引擎的靈魂聲浪，并模擬出燃油車般的換擋感受。希貝強調，目標是讓電動車也能帶給駕駛員那種“特殊的機械連接”。

這種“兩條腿走路”的策略——既是為了滿足現有擁躉對轟鳴聲浪的渴望，也是為了給品牌未來的電動化轉型鋪路。

因此，擺在繼任者面前的是一道極其復雜的難題。

一方面，在美國等關鍵市場仍有旺盛需求的情況下，巧妙管理V8等內燃機的生命周期。

另一方面，必須推動電動化轉型，打造出真正“極具動感”的電動產品，證明AMG的魅力可以超越發動機的轟鳴。

從這個角度來看，AMG的新任掌門人必須是精通平衡之術的戰略家。

他或她的任務，不僅是推出幾款新車，更是要回答一個根本性問題：在一個逐漸靜音的時代，如何繼續定義性能與激情？而這場大考，才剛剛開始。

值得慶幸的是，梅賽德斯-奔馳承諾保留大排量發動機，為這位繼任者提供了一定的緩沖空間。讓我們期待AMG新任掌門人的亮相和表現吧。