裝上變速箱的奔馳純電CLA，決定換個打法

11月5日，奔馳預熱多年的純電CLA終于正式登場。

昨天發布會一開場，奔馳就直奔主題地公布了價格——新車共推出三款車型，售價區間為24.9萬至29.99萬元。

在新勢力品牌接連爆發的今天，“BBA”的光環正在被一點點稀釋。

在很長一段時間里，奔馳的純電EQ系列處在一個尷尬的境遇里，價格要跟燃油系列匹配，但配置和智能化的體驗早就被新勢力們甩開了距離。

以至于以往一向嚴肅的奔馳這次干脆在發布會上正面回應了調侃：

“我們電動車很多，看著有點復雜，但我們不是雜牌電動車！”

純電CLA是基于全新MMA平臺打造的首款量產車，也是奔馳在電動化領域的又一次重要嘗試，它將正式揭開未來兩年17款純電車型密集登場的序幕。

那么，這臺肩負著奔馳新能源轉型使命的新車，到底有哪些亮點？在新勢力的圍攻中，奔馳又打出了怎樣的反擊呢？

有哪些亮點？

奔馳CLA上這套全新的三電系統，無疑是它最大的亮點。

相較于新勢力們動不動就上100度的大電池，奔馳CLA僅憑借一塊89度的電池，就把續航拉到了866km，即便放眼整個純電轎車市場，也是前三的水平。

對比清一色搭載100度大電池的友商，CLA之所以能做到百公里10.9度的電耗，是因為奔馳為它引入了一臺兩檔的變速箱。

這臺變速箱的齒比是1擋11:1、2擋5:1，相當于我們燃油車上的1擋和5擋，1擋扭矩大、加速更猛，5擋則能降低電機轉速，即使高速也不會去拉低續航的達成率。

補能效率方面，純電CLA用上了800V的高壓架構，充電10分鐘即可補能370公里。

在智能配置的部分，CLA也帶來了不少驚喜。

國內長軸版的CLA搭載了奔馳和Momenta聯合開發的輔助駕駛系統，最高支持城區/高速NOA、自動泊車等功能。

這套系統不僅應用了端到端大模型，同時還有規則方案進行安全兜底，并且在模型的調教風格上也采用了保守穩健的風格，以契合豪華品牌的形象。

并且官方此前還預告，這套系統可以進行OTA升級，未來還將實現車位到車位的能力。

而在座艙部分，純電CLA搭載了奔馳自研的新一代MB.OS系統，搭載高通驍龍8295芯片，軟件部分中國團隊也都進行了本土化的優化。

它的虛擬助手接入了豆包AI大模型，車控反應非常及時迅速，0.2秒便能喚醒，能夠非常智能地回答駕乘者各類的問題，甚至你還可以切換男聲或女聲。

另外在應用生態上像是QQ音樂、嗶哩嗶哩、愛奇藝等常見的國產APP它也都有搭載。

這套系統將不僅僅用在新能源上，此后也還將會慢慢普及到奔馳的燃油車上。

值得一提的是，這次純電CLA的外觀摒棄了此前EQ家族被大家詬病的“大鼠標”風格，而是采用了傳統的三廂造型。

全新設計語言下的前中網擁有一個碩大的發光奔馳LOGO，還有142顆小三叉星輝作為呼應，甚至連尾燈中也融入了星徽元素。

這樣的設計好不好看見仁見智，但辨識度肯定是拉滿的。

尺寸上，國產的CLA盡管加長了40mm軸距，但它4.76米的車長在這個級別動輒5米的對手面前確實算不上大，只比Model 3（參數丨圖片）大了一點點。

還是按照慣例，我們做了個尺寸的對比圖好讓大家更直觀地感受它的體量。

怎么選

在配置的劃分上，目前純電CLA只有300L這一種動力規格，分為了超長續航版、超長續航領智版以及超長續航冠軍限量版款這三款SKU，價格覆蓋24.9-29.99萬元。

值得一提的是，奔馳前不久還在工信部申報了它的260L版本。

這個版本縮減了電池容量和電機功率，個人預計這個版本上市后能將CLA的入門價格拉低至20萬出頭的水平。

具體的配置上，首先來說目前最入門的“超長續航版”，指導價24.9萬元。

這個版本在動力系統部分就標配了89度的寧德時代三元鋰電池，續航866km；并匹配兩檔變速箱的后置單電機，最大功率200kW，百公里加速6.9秒。

它還標配了高通驍龍8295芯片驅動的14英寸MB.OS車機、支持高速NOA的MB.DRIVE輔助駕駛、無框車門、64色氛圍燈、模擬聲浪、前排座椅的加熱和記憶、手機無線充電、電尾門等配置。

這樣的舒適配置放在新勢力的“冰箱彩電大沙發”面前或許并沒有多大的優勢，但如果跟同價位大多數的傳統豪華品牌相比，它的智能配置還是處于領先水平的。

另外值得一提的是，在這個入門版本上官方并沒有給你選擇個性的權利，只提供了銀色的車漆和灰色的內飾。

再來是售價28.56萬的“超長續航領智版”。

正如其名，這個版本首先是升級了智能配置，首先是輔助駕駛系統升級到了MB.DRIVE輔助駕駛Pro，擁有了城區NOA的能力；與此同時，車內還增加了14英寸的副駕娛樂屏。

外觀方面，這個版本新增了運動外觀套件，側裙、前后保險杠的樣式都新增了鍍鉻飾條等運動元素。

此外，這個版本除了開放了外觀和內飾色的選配，你還可以選裝16揚聲器柏林之聲音響、幾何多光束大燈、后排隱私玻璃、HUD抬頭顯示、翻毛材質混搭的運動座椅、星徽迎賓燈等配置。

最后是“超長續航冠軍限量版款”，指導價29.99萬元。

這個版本將翻毛材質混搭的運動座椅、柏林之聲音響、后排隱私玻璃等原本選裝包里的配置做成了標配，可以理解為“完全體”版本。

個人認為這次的純電CLA也有不少的遺憾，譬如說雖然在輪胎上全系都是前225/45 R18后255/40 R18的“鴛鴦胎”規格，但沒有提供更大尺寸輪轂的的選擇。

并且在動力部分，新車6.9秒的百公里加速成績算不上快，且暫時也沒有引進海外的雙電機版本。

最后在舒適配置上，作為豪華品牌出生的CLA全系車型座椅都只有加熱和記憶、底盤是前麥弗遜后多連桿的結構、減震只有基礎的螺旋彈簧、HUD全系都要選配。

相比以往高高在上的EQ系列，這次的純電CLA給人的感覺明顯不一樣。奔馳非常反差地在用一種更平衡、更松弛的姿態，重新走進主流消費市場。

從定價到配置策略，從智能座艙到輔助駕駛，純電CLA不再急著證明什么，而是以更輕松、更自然的方式，向新時代遞出的新名片。

但話說回來，奔馳也還沒完全放下豪華品牌的架子。你能感覺到它在努力靠近年輕消費者，但又不敢徹底放低身段。

在新勢力們拼命堆料、追求“把家搬進車里”的今天，奔馳依然延續了“留一手”的克制。

它在學會“松弛”，但還沒學會真正的“放下”。

那么在最后，大家覺得奔馳全新的純電CLA能否打好奔馳這次轉型的第一槍呢？歡迎在評論區和我們一起交流！