這4條高鐵可研雖還未批復，但初步設計工作正同步快速推進！

一條鐵路從規劃到正式開工前需要經歷預可研、可研批復、初設批復等多個環節，理論上來講只有上一個環節取得批復才能進入下一個環節，不過現在很多鐵路并不會這樣“按部就班”地推進，就拿可研和初步設計來講，往往很多高鐵項目在等待可研批復的時候，就會開始把后置環節的環保、水保、節能文件做完，從而縮短可研批復后初步設計獲批的時間。

而下面這4條高鐵現在也是這個情況，雖然到目前為止它們都還在推進可研批復工作，但初步設計階段相關工作也在同步快速推進！

大麗攀鐵路

比如大麗攀鐵路，大理至麗江段在8月底啟動了定測階段深孔（孔深≥100m）及淺孔鉆探勞務招標項目工期80天，也就是大概將在今年底前將完成定測工作。而進入9月后，大麗攀鐵路全線地震安全性評價報告編制工作招標發布，而此項工作是項目初步設計批復的前置要件之一。

這條鐵路從今年密集發布的各項招標內容來看，很有可能將進行分段開工，其中大理至麗江段有望先行開工，而該段定位為雙線高速鐵路標準，全長約162公里，設計速度250km/h，線路起于大理洱海站，經過賓川雞足山、黃坪、鶴慶南、三義4個車站，止于麗江站，投資估算總額368.3億元，計劃總工期五年半。而麗江至攀枝花段定位為客貨共線鐵路，時速160或200公里/小時。

廣清永高鐵

而今年才通過可研審查的廣清永高鐵，目前湖南段已啟動環境影響評價及水土保持方案專題服務項目招標，湖南段即將進入環評報告等初步設計批復相關前置要件編制階段。也就是說，廣清永高鐵目前也是可研和初步設計階段工作都是在同步推進。

廣清永高鐵位于湖南西南部、廣東中北部，北起湖南永州市，南至廣州樞紐，沿途經永州境內的雙牌、寧遠、藍山縣，廣東清遠市境內的連州、陽山等地，設計速度350km/h，新建線路全長約400公里，建成后永州至廣州的高鐵將只需一個半小時左右。

牡敦高鐵

位于東北地區的牡敦高鐵也是今年才進行了可研審查，但目前初步設計定測工作也已展開，初步設計批復前置要件也在快速推進當中，其中作為項目初步設計批復重要前置要件之一的節能評估報告目前已經通過。

該高鐵線路全長約195.635km，其中新建線路長度184.208km，設計時速250km/h，線路起自吉林省北部敦化市，途經雁鳴湖風景區、鏡泊湖風景區、東京城鎮、寧安市，終至牡丹江，建成后將與敦白、沈白高鐵一起成為東北地區東部城市南下高鐵大通道。

渝湘高鐵黔江至吉首段

目前正在履行可研報批程序的渝湘高鐵黔江至吉首段，設計單位也正同步加快項目初步設計相關工作。9月已進行了項目定測階段工程地質勘察大綱專家評審會，將為項目定測階段工程地質勘察和初步設計文件編制提供重要技術支撐。與此同時還啟動了環境影響報告書、水土保持方案、節能評估第三方技術審查招標。預示著黔江至吉首高鐵初步設計批復前置要件即將進入審查、公示及報批階段。

該高鐵新建線路全長224.203km，設計時速350km/h，線路從在建黔江站引出，途經重慶市黔江區、酉陽縣、秀山縣，湖南省湘西州花垣縣、保靖縣、吉首市，接入既有張吉懷鐵路吉首東站，新建酉陽西、秀山北和花垣3個車站，工程投資約454.27億元。建成后，有利于打通重慶至長沙全線時速350公里高鐵大通道。

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