上海
文丨李水秀編輯丨百進
來源丨正經社（ID：zhengjingshe）
（本文約為1200字）
“如果你想害一個哥們兒，就勸他去造車，因為太苦了！”
在8月26日的一場對話中，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬說出了這句既幽默又辛酸的話。
他還提到，當初認為自己能造車的人大多沒做過硬件，真正做過硬件的朋友，都覺得他不該踏入造車領域，比如雷軍。
被問及“雷軍是被你害去造車的嗎”時，何小鵬連忙擺手說“不是不是”。
有趣的是，雷軍曾在2024年度演講中提到：“有兩位好朋友一直力勸我造車，就是李斌和何小鵬。”
雷軍也曾在采訪中說過，“我和何小鵬接近20年的情誼，在大家都做車了之后，同在一個江湖，但不能只有打打殺殺，也應該還有兄弟情誼。”
何小鵬直言不諱地說：“在汽車這個行業，中國的淘汰賽大概還有5年時間，沒有人說已經拿到‘船票’了。”
這場長達三小時的深度對談，揭開了造車光環背后的殘酷真相。何小鵬不僅親述了從互聯網創業到造車的地獄模式轉換，還首次系統回應了2024年小鵬汽車一年更換十余名高管人事大地震的內幕。
時間回到2024年第二季度，小鵬汽車陷入了前所未有的困境。“那個時候公司的挑戰也很大，去年二季度，小鵬虧損很大，每一天大概才賣100多輛車，一個月才小幾千輛車。我們的合作伙伴一個月的數據是我們的十倍。”何小鵬在節目中回憶道。
造車的難，首先體現在組織管理的巨大挑戰上。面對銷量滑坡與組織效率問題，何小鵬坦言自己從一線業務開始全面接管，“在一年多的時間調整了十幾位高管的崗位，90%左右的一級部門全部都換了。”
如此大規模的人事調整，卻沒有引發外部劇烈震蕩，何小鵬是如何做到的？
他分享了自己的管理哲學：調整既要堅決，也需兼顧情感溝通。何小鵬透露，大部分高管屬于主動退休，整體過程較為平穩。
“那個時候公司的挑戰也很大，很多人本來也有思想斗爭，如果在公司特別好的時候做大調整也沒有邏輯，但是特別差的時候調整越堅決有可能越適合，因為它給了一個契機去談。”何小鵬解釋道。
為穩定軍心，何小鵬與公司骨干吃了幾十頓飯，坦誠溝通公司狀況，并預計在當年第四季度迎來好轉。盡管做出如此展望，仍約有30%的員工最終選擇離開。
造車的難度不只體現在組織層面，還包括對資金、技術、市場等多方面的全面考驗。從電池技術、自動駕駛算法到供應鏈管理，每一個環節都充滿挑戰。
汽車行業有其獨特的產業規律，一款車型從研發到量產需要 3-5 年周期。何小鵬自己都說，現在做一款車，從研發到上市得三年，這三年里市場審美、消費者需求、競爭環境全在變，而且車造出來得賣好些年，不確定性太多了。
再看現在的行業現狀，跟當年造手機一樣，新品牌根本擠不進去，就剩淘汰賽了。
何小鵬的經歷，反映了許多創業者在追逐夢想過程中面臨的重重困難。從設計到生產再到銷售，每一個環節都需要精細的打磨和高效的執行。
即使在公司已經起死回生取得一定成績的今天，何小鵬仍然堅持認為，造車是對心智與資源的全面考驗。
在智能電動汽車這條賽道上，沒有人能夠輕松取勝，但正是這種極限挑戰，吸引著那些真正想要改變世界的創業者前赴后繼。【《正經社》出品】
CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然
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