特斯拉將推出飛行汽車？馬斯克采訪時沒否認，70家中國公司已布局

特斯拉將推出飛行汽車？馬斯克采訪時沒否認，70家中國公司已布局

埃隆·馬斯克又一次站在了科技與幻想的交匯點。他在喬?羅根的播客節目，透露特斯拉即將展示一款“瘋狂至極”的原型車，言語間暗示這可能是人們期待已久的飛行汽車。消息一出，輿論嘩然。這一次，馬斯克究竟要顛覆什么？

馬斯克在訪談中措辭謹慎卻意味深長。當羅根直接詢問這款車是否能飛時，他并未否認，而是引用彼得·蒂爾的名言：“未來本應有飛行汽車”，并補充道：“我們現在還沒有飛行汽車。”這種留白給了外界巨大的想象空間。

他對技術細節的保密態度也很值得玩味。“我不能在正式發布前就透露消息，”他說，但緊接著強調這項技術“非常非常瘋狂”。這種欲言又止的表述，恰恰是馬斯克一貫的營銷策略，用神秘感引爆關注，用技術術語構建權威。

回顧特斯拉的產品歷程，新一代Roadster自2017年發布原型車后，量產時間已多次推遲。期間馬斯克不斷提及的“SpaceX套件”成為關鍵線索：冷空氣推進器、真空風扇等航空航天技術的引入，至少在理論上為車輛提供了短暫懸停的可能。

然而，理想與現實之間始終存在鴻溝。目前行業內對飛行汽車的研發主要集中在中短途運輸領域，如Alef航空、Joby航空等公司專注的電動垂直起降（eVTOL）飛機。

這些產品本質上更接近小型飛行器，而不是能夠在普通道路行駛的汽車。中國這邊更熱鬧，也已經有 70 多家企業在做 eVTOL，15 家快到商業化階段了，預計 2026 年就能批量取證。

特斯拉面臨的挑戰并不那么簡單。

要實現真正的飛行功能，車輛需要解決動力系統、結構輕量化、飛行穩定性等關鍵技術難題。再加上作為能在公路行駛的汽車，它還必須滿足現有的汽車安全標準。

這種雙重標準的約束，也讓飛行汽車的研發遠比傳統電動汽車困難。

更關鍵的是，特斯拉確實申請過相關專利。有美國媒體都扒出來了，他們有個基于風扇的系統專利，能在車底制造真空效應，要么增加抓地力，要么提供一點升力。

但這點升力離 “飛行汽車” 還差得遠，現在沒人能確定，特斯拉到底是想造真能飛的車，還是只想用航空航天技術搞輛高性能跑車。

即便技術難題得以攻克，監管將是更大的挑戰。目前全球尚未形成針對飛行汽車的完善法規體系。美國聯邦航空管理局（FAA）雖然已給予Alef公司有限測試許可，但這距離大規模商用還有很長的路。

飛行汽車需要同時滿足航空和道路交通的雙重監管要求。這意味著不僅需要取得適航認證，還要通過汽車安全測試。更復雜的是，當一輛車既能上路行駛又能空中飛行時，事故責任的認定、保險制度的建立、空中交通的管理都將成為全新的課題。

馬斯克選擇在此時釋放信號，或許正是看中了監管環境正在發生的微妙變化。隨著多家公司在該領域取得進展，相關政策討論已從 “是否可能” 轉向 “如何管理” 。特斯拉的入局，影響肯定小不了。別的不說，單是特斯拉的牌子就能把這個小眾賽道推到大眾眼前。

從商業策略角度看，馬斯克此舉可謂一石三鳥。

首先，飛行汽車的概念能夠為特斯拉注入新的科技光環，緩解現有產品線老化帶來的增長壓力。

其次，這可以作為應對競爭的新壁壘，當其他車企還在追趕電動汽車技術時，特斯拉已經將戰火引向新的維度。

最重要的是，這個概念能夠持續強化馬斯克作為“未來創造者”的個人品牌。

不過對馬斯克的話，大家還是得打個問號。他的時間表從來都是僅供參考，之前說的自動駕駛、人形機器人，許多承諾都出現了不同程度的延期，要么晚好幾年才落地，要么至今還是個概念。飛行汽車是否會重蹈覆轍，尚待時間驗證。

但話說回來，特斯拉還真有幾分底氣。它本身的技術實力擺在那，加上 SpaceX 在航空航天領域的經驗，搞公路和空中交通的融合，確實比其他公司靠譜。

而且現在 eVTOL 技術已經不是空中樓閣了，中國這邊估算，一款 5 座的 eVTOL 從研發到取證要 10-12 億，雖然現在賣 2000 多萬一臺還很貴，但 2026 年商業化放量后，成本肯定會降下來。

馬斯克這次的話里，炒作和雄心各占一半。他可能真搞出了點突破性技術，也可能只是為了維持特斯拉的 “科技先鋒” 人設，順便給競爭對手施壓。畢竟現在 eVTOL 行業已經進入淘汰賽，特斯拉要是能搶個先手，優勢就大了。

不管最后是能飛的車，還是能懸停的跑車，幾個月后的演示都挺有看頭。這不僅是對特斯拉工程能力的考驗，更可能逼著整個行業重新想明白：未來的出行，到底是在地上跑，還是往天上飛？

無論如何，馬斯克再次點燃了人們對未來的想象。我們能做的，就是等著看這場 “史上最令人難忘的發布會”，到底是真神作還是空歡喜。