截至8月底，一文看完15條擬開工重點鐵路最新進展！

目前，8月已到月底了，本文就帶大家18條擬開工重點鐵路項目截至8月底的項目最新進展。它們有的剛啟動施工招標，有的已施工中標開工在建，有的剛取得可研批復，還有的則在前期工作某些環節上也有階段性成果。

今年上半年已開工控制性工程黃河公鐵大橋、邙山隧道的焦洛平高鐵，目前剩余的站前工程已開始施工中標候選人公示，將于近期正式開工，計劃2029年4月建成。該高鐵新建線路長230.488公里，投資估算464.8億元，設計速度350公里/小時，建成后將實現洛陽至焦作、平頂山1小時直達。

焦洛平高鐵

湛海高鐵這個月進行了項目占用紅樹林濕地不可避讓性論證報告研究專家評審，這為推進湛海高鐵用海審批、環境影響評估等方面提供重要支撐。該高鐵目前因受北港規劃修編批復時間不定等影響，可研批復和年內開工都存在不確定性。項目正線自湛江北站引出，向南接入徐聞港區，跨越瓊州海峽接入海南環島高鐵，陸上正線設計速度350公里/小時，估算總投資402.1億元。

今年已進行可研審查的牡敦高鐵，這個月（8月）又通過了節能評估審查，而它是項目初步設計批復的重要前置要件之一，項目已進入現場定測和初步設計階段，有望年內具備可研批復條件，明年開工。牡丹江至敦化高鐵是沈陽至佳木斯高鐵連接線僅剩的未開工的段落，正線長197.403km，設計時速250公里。

上個月剛取得可研批復的溫州至福州高鐵，這個月又取得了環評報告的批復，而環評是初步設計批復前置要件中關鍵的一項，這也意味著項目初步設計批復最后一道環節已經打通，項目開工進入倒計時階段。該高鐵正線起自溫州市既有樂清站，經浙江省溫州市和福建省寧德市、福州市，終至福州南站，全長302.24公里，設計時速350公里。

這個月南充至廣安鐵路的可行性研究報告獲得批復，這標志著該鐵路即將進入全面建設啟動階段。線路全長93.857公里，總投資約197億元，設計速度目標值250公里/小時。

寧宣高鐵

寧宣高鐵將開展項目正線接入祿口機場方案必要性專項論證技術支持服務，因江蘇段工程復雜，全線可研批復時間仍不明確，開工仍需等。

隴海鐵路天水至蘭州段改造工程8月批復了可研，而該鐵路的西安局管段可研也在上個月取得了批復，全線開工也指日可待。

黔桂鐵路全線已啟動施工招標，將于今年10月正式開工，計劃工期4年，項目正線長411.9公里，總投資215.4億元，增建二線160km/h。

包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造工程也已啟動施工招標，將于今年11月正式開工，計劃工期3.5年。線路設計速度160公里/小時，建成后將打通包蘭鐵路能力堵點，還將與寶中鐵路連通，實現銀川至固原動車直達。

合肥至池州高鐵同樣也在施工招標中，計劃下個月開工，計劃2029年3月竣工。線路北起合安高鐵合肥西站，途經合肥、銅陵、池州，終至池黃高鐵九華山站，線路長199.708km，速度目標值250公里/小時。

滬杭高鐵

連接上海東和杭州西的滬杭高鐵8月也取得了可研批復，而項目環評報告也已上報待審查，最快有望下個月獲批。該高鐵新建正線197.447km，設計速度350km/h，總投資約670.97億元，全線共設9座車站。

計劃今年開工，且可研早已批復的武漢樞紐直通線環評報告已完成公示，進入批復階段。而宜昌至常德高鐵的初步設計批復前置要件目前也只剩環評報告未批復，有望下個月批復環評。這兩條高鐵設計時速都是350公里/小時。

黔江至吉首高鐵項目全線用地預設已獲批，目前還在推進項目可研修編和加深地質勘察工作，仍沒有可研獲批的消息，項目設計速度350公里/小時。

南信合高鐵這個月依然沒有可研審查的消息，今年開工的可能性基本已經喪失。這條高鐵西起南陽東站，途經河南省駐馬店市（泌陽縣）、信陽市至安徽省六安市，接入在建滬渝蓉高鐵金寨東站，全長約390公里，設計速度350公里/小時。

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