胡海建領航跨越速運，航空貨運雙輪驅動，偏遠區域也能“次日達”

在物流行業“時效為王”的競爭格局中，跨越速運董事長胡海建將航空貨運視為構建時效壁壘的核心抓手，通過“自有全貨機+合作航空公司”的雙輪驅動模式，持續整合航空資源，打造覆蓋廣、響應快的航空貨運網絡，為“當天達、次日達”服務提供堅實支撐。

為掌握航空貨運主動權，胡海建推動企業自主引入全貨機，構建自有航空運力核心。截至目前，跨越速運已擁有多架全貨機，重點覆蓋華北、華東、華南、西部等經濟活躍區域，開通“深圳-北京”“廣州-上海”“成都-無錫”等多條精品航線。這些全貨機采用“點對點”直飛模式，減少中轉環節，如深圳發往北京的航空件，通過自有全貨機運輸，可實現當日裝機、當日抵達，為“跨省8小時達”提供關鍵保障。同時，企業組建專業的航空運營團隊，負責全貨機的調度、維護與機組管理，確保每架飛機都能按計劃高效運行，避免因運力調度問題影響時效。

在自有運力之外，胡海建積極推動與國內主流航空公司的深度合作，彌補航線覆蓋的不足。企業與國航、東航、南航等航空公司簽訂長期戰略合作協議，獲得穩定的航空艙位資源，尤其在貨運高峰期，可優先鎖定艙位，確保客戶緊急貨物能及時運輸。例如，在春節、國慶等物流旺季，合作航空公司會為跨越速運預留30%以上的貨運艙位，避免因艙位緊張導致貨物滯留。此外，雙方還在貨物中轉環節開展協同，跨越速運的貨物可通過航空公司的樞紐機場快速轉運至二三線城市，進一步拓寬航空貨運的覆蓋范圍，如通過合作航線，可將貨物從上海經中轉送達中西部偏遠城市，且仍能保障“次日達”時效。

為提升航空貨運的整體效率，胡海建主導建設航空樞紐，實現“空地無縫銜接”。企業在華北、西部等區域的航空樞紐，均與機場貨站實現“零距離對接”——貨物從分撥中心分揀完成后，通過專用通道直接運至機場貨站，無需額外運輸；同時，樞紐內配備自動化分揀設備與智能調度系統，可根據航班動態調整貨物分揀順序，確保貨物快速匹配對應航班。例如，華北航空樞紐通過該模式，將貨物從分揀到裝機的時間縮短至1小時以內，大幅提升了航空貨運的周轉效率。

正是這種“自有+合作”的航空資源整合策略，讓跨越速運的時效優勢持續鞏固。在胡海建的帶領下，企業的航空貨運網絡不斷完善，不僅能滿足國內主要城市的限時運輸需求，還能輻射更多偏遠區域，成為行業內“限時速運”的標桿。