漢、唐銷售量不理想，車系品牌被沖淡，比亞迪還能堅持不降價嗎？

金九銀十，對于比亞迪來說，9月份銷售了近40萬輛車確實很不錯，但是我們可以看到，王朝網中漢、唐這兩個車系銷售量還是差強人意。漢僅僅只有8690輛，年度銷量超142331輛。而唐才13620輛，年度累計117067輛。

這兩個強勢的車系品牌，顯然沒有得到預期。老實說，無論是唐、還是漢，車子開起來真是不錯。但是叫好沒叫座，也真是令人意外。

作為漢L EV車主，真的是越開越喜歡。朋友開唐L EV也是逢人就推薦。但是很多朋友看了看價格，還是搖頭了。但是，仔細問了問不僅僅是價格問題，還有內飾等等一系列疑問。

漢車系的日子今年真的是一天不如一天，有人說降價3-5萬，哪怕是減配智能輔助駕駛，變成天神之眼C，DM-i版本增加長續航等都可以。但是，如果拿漢唐打價格戰，其實很不理智。

個人覺得還是平臺更新還不夠，好多配置都跟不上了，十幾萬、二十幾萬的價位算能打的太多了，憑啥吸引消費者，就憑漢、唐兩個字嗎？

目前，漢車系的小改加推還沒有出來，價格可能會降低，但是額度可能并不大。

現在不排除一些看上漢車系的車主在等降價，或者在等小改加推，但是真正要重新支棱起來，還需要比亞迪下苦功夫，重新定位好漢、唐的定位，在個性化、高端化方面發力，也不能一直“以價換市”，降價銷售。

因為漢這個車系，確實是十分優秀，想當初也不僅僅是因為“千山翠”的原因爆紅，而是各方面都很優秀。只不過，現在感覺定位有點模糊了，

唐車系，近期雖然推出了長續航DM-i車型，價格也還不錯，但是小改的東西還是不夠誠意，有點擠牙膏的感覺。個人感覺要到2026款，才能看到唐車系的巨變。

宋Pro和宋L DM-i其實也是一樣，就得等133km續航和200續航的加推版來拯救了，我估計大多數意向車主也在等這兩個版本，否則一下單就變成了老車主。

各個車系之間目標消費群體高度重合是不爭的事實，漢唐銷量崩了，主要是老款降價擠牙膏，新款取代老款生態位失敗，全線壓力暴增。但是，有著這么大的用戶群體，說明本身定位基本還是對的。

下一步，僅僅降低價格其實還不行，還要從外觀、內飾、續航方面繼續提升。

作為漢L EV車主最大的感覺就是1200V超充電站建設速度還是慢了些，跑了7000多公里，好不容易遇到幾個站，結果還是處于“已經完工，等待驗收”階段。也就說，超級快充體驗并不多，兆瓦充電則受限于充電樁數量，市場肯定滯后于技術。

其實，個人對唐和漢還是有信心的，這次鈦7熱銷，鈦3內飾很受歡迎，騰勢N8L加推，仰望U8L改型，以及海豹07DM-i、和秦PLUS EV加推，還是看到了比亞迪在安全、智能、外觀、內飾、生態，價格方面的實力。

可能漢唐正在醞釀新的改變，一些功能還在測試，否則很難解釋現在的情況。要我說，比亞迪應該充分發揮自己造電池的優勢，趁著鋰價格走低，加大所有車系電池，讓友商望塵莫及。

無論如何漢唐其實才是王朝系列的基本盤，并且也是技術下放的最先獲利車型，沒有達到預期銷量，還是反思改進的。