中國新能源汽車崛起，才讓我們看到了日系三強的真正差距！

曾經“躺著賺錢”的日系車開始迎來陣痛。近期，日系車三巨頭相繼發布的本財年一季度（2025年4月1日-6月30日）財報顯示，三家車企均面臨不同程度的利潤下滑問題。

但是即使是統稱為日系三強，它們的實力壓根也不在一個水平線上，在燃油車時代，三強的市場表現和營收雖然也有差距，但是似乎沒有人去在意這些差距，還是將它們當成一個水平線的車企。但是隨著銷量下滑，中國新能源汽車猛烈沖擊日系品牌，三者的差距，開始原形畢露。或許這就是人們常說的，潮水褪去之后，才能看出誰在裸泳。

三大車企之中，豐田汽車的銷量雖然有所下滑，但是還是最穩的，今年第二季度，豐田全球交付量達241.1萬輛，同比增長7.1%，規模超過本田（83.9萬輛）與日產（70.7萬輛）之和。上半年豐田總銷量突破550萬輛，穩居全球車企銷量榜首。

再看中國市場的銷量，中國是全球最大的汽車市場，也許有車企離開中國市場還能活的很滋潤，但是沒有哪家車企舍得放棄這塊大蛋糕，退出往往都是迫不得已，近年來，在中國市場新能源轉型的潮流下，中國汽車品牌快速崛起，但是日系車企的轉型速度較慢，銷量不斷出現下滑。

乘聯分會數據顯示，7月日系汽車品牌在華零售份額為12.9%，雖同比持平，但較巔峰期已經腰斬，今年上半年，本田在中國市場累計銷量為31.52萬輛，同比下滑24.2%；日產汽車在中國市場累計銷量為27.96萬輛，同比下降約17.6%。

而豐田汽車這邊，銷量卻止跌下滑，上半年在華銷量達83.77萬臺，同比增長6.8%，是近四年首次同比增長。其中，一汽豐田共銷售37.78萬臺汽車，同比增長16%；廣汽豐田的銷量則達到34.48萬臺，同比增長2.58%。

說完了銷量，再看營收和凈利潤，本財年第一財季，豐田凈利潤同比下滑36.9%，降至8414億日元（約合人民幣407.04億元）。營業利潤收窄至1.17萬億日元（約合人民幣565.93億元），同比下滑11%；本田凈利潤為1704億日元（約合人民幣82.4億元），同比下降50.2%。日產凈虧損1157.6億日元，成為唯一虧損企業。

從上面的數據也能看出來，三大日系車企，在銷量和營收規模方面，根本不是一個梯隊的，而在面對新能源浪潮的沖擊，三大車企的應對態度也不一樣。

三大車企之中，豐田汽車的轉型最為積極，首先是認識到了自身在智能化方面的短板，缺啥補啥，智駕不行就和Momenta合作，車機不行就和華為合作，推出的鉑智3X、鉑智7等車型，競爭力很強，另外，豐田還推出了首席工程師制度，中國工程師作為首席工程師，還打算推出增程式車型，真的可以說是很努力在進行新能源轉型了。

日產汽車次之，曾經的日產聆風是全球銷量最高的電動汽車，也是零自燃的產品，但是此后一段時間，日產汽車的新能源轉型似乎并不堅定，但是在日產N7（參數丨圖片）之后，日產汽車似乎開竅了，日產N7這款車來自日產純電平臺，高配版本搭載Momenta智駕，性價比極高。

本田汽車相對而言，在新能源轉型方面，有些動作遲緩，主要問題是還是有著燃油車時代的路徑依賴，新款車型P7和S7，主要的宣傳點還是被動安全、操控性，而同價位的國產新能源汽車，主要的賣點都放在充放電性能、零百加速、輔助駕駛和人車交互了，在這方面，本田汽車必須要加把勁了。