北京
10月車企銷量陸續(xù)公布，全球電動(dòng)汽車都呈現(xiàn)增長趨勢，但是作為代表企業(yè)的特斯拉在曾經(jīng)占據(jù)統(tǒng)治地位的歐洲市場，卻持續(xù)遭受重創(chuàng)，讓2025年一整年都呈現(xiàn)暴跌趨勢。
根據(jù)目前已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的9個(gè)歐洲主要市場的數(shù)據(jù)，特斯拉新車注冊(cè)量同比下降了36.3%。2025年10月，特斯拉在挪威、法國、瑞典和荷蘭等歐洲國家僅注冊(cè)了4170輛新車，2024年10月的數(shù)據(jù)還有6549輛。
唯一一個(gè)銷量增長的例外是法國，10月銷量增長了83.7%，主要原因是法國推出了一項(xiàng)針對(duì)中低收入人群的電動(dòng)汽車激勵(lì)計(jì)劃，帶動(dòng)了電動(dòng)車的銷量增長。
盡管一些分析師試圖證明，特斯拉在歐洲的銷量在經(jīng)歷了兩年下滑后已經(jīng)觸底，開始反彈了，但實(shí)際情況是，大多數(shù)市場10月份的表現(xiàn)是今年以來最糟糕的，甚至比Model Y（參數(shù)丨圖片）改款車型上市前的幾個(gè)月還要糟糕。這其中也包括挪威，挪威曾經(jīng)一直是特斯拉表現(xiàn)最健康的市場之一。
從前十個(gè)月歐洲整體表現(xiàn)來看，特斯拉今年迄今為止的總注冊(cè)量下降了超過30%，從2024年同期的超過25.5萬輛降至今年的僅17.7萬輛。
不清楚馬斯克或董事會(huì)何時(shí)才會(huì)在歐洲采取行動(dòng)，他們的想法可能是FSD最終會(huì)力挽狂瀾，但這聽起來很荒謬。即使FSD能在歐洲順利推出，12%的普及率也難以產(chǎn)生顯著影響。
特斯拉在歐洲面臨的問題主要有兩個(gè)方面：馬斯克本人的言行造成的品牌損害以及激烈的市場競爭。
與特斯拉在美國面臨的有限競爭不同，歐洲電動(dòng)汽車市場的競爭要激烈得多。包括比亞迪、名爵在內(nèi)的一些中國汽車制造商已經(jīng)在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，而歐洲、韓國和日本的傳統(tǒng)汽車制造商也在推出更多電動(dòng)汽車車型。
所以特斯拉想在歐洲重返增長，不應(yīng)該寄希望于自動(dòng)駕駛，而是需要在歐洲推出全新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線。事實(shí)上，在其他地區(qū)也同樣如此。沒有新車，一切都是徒勞。
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