Robotaxi三國殺：Lucid交車了，特斯拉慌嗎？

撰文/ 莫 莉

/ 黃大路

設(shè)計(jì)/ CC

在特斯拉把Robotaxi話題再度炒熱之后，Lucid給出了自己的落子。

2025年9月24日，Lucid宣布已向自動駕駛公司Nuro交付首臺基于Gravity平臺的工程車，用于集成“Nuro Driver”系統(tǒng)，并接入U(xiǎn)ber網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。

Lucid對外表示，交付第一輛車，“標(biāo)志著激動人心的新篇章的開始”，并調(diào)侃稱“很快就會有更多”。

此前，三方于7月披露的合作目標(biāo)為：自2026年起，在六年內(nèi)投放至少2萬臺L4級Robotaxi；同時Uber對Lucid進(jìn)行3億美元股權(quán)投資。

這次首車的交付，意味著從資本綁定走向工程落地。接下來的關(guān)鍵，就是如何把樣車調(diào)試、法規(guī)豁免、城市場景運(yùn)營與規(guī)模交付串成一條線。

首車交付背后

“我們的Robotaxi工程車隊(duì)正式亮相，已向Nuro交付首臺Uber獨(dú)家工程車，用于與Nuro Driver集成。”Lucid在社交平臺貼出工程車照并如此寫道。

據(jù)了解，這臺車在亞利桑那Casa Grande工廠下線，再前往加州進(jìn)行軟硬件整合與道路測試。相比首臺“工程化安裝”，后續(xù)將盡量在生產(chǎn)中完成集成，以壓縮改裝環(huán)節(jié)與交付周期。

根據(jù)Uber發(fā)布的信息，Lucid主要提供高壓架構(gòu)與整車平臺，Nuro提供L4級自動駕駛所需的傳感器、計(jì)算與軟件棧，Uber負(fù)責(zé)訂單分發(fā)與網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。根據(jù)此前發(fā)布的信息，車輛將“僅通過Uber App”面向乘客，車隊(duì)由Uber或其第三方車隊(duì)伙伴持有與運(yùn)營，首個城市計(jì)劃在2026年落地。

截至目前，Uber的3億美元投資已于9月4日完成交割，為工程樣車、集成驗(yàn)證與早期小規(guī)模生產(chǎn)提供啟動資金。消息公布時，Lucid股價(jià)曾顯著上揚(yáng)，顯示資本市場對車企、技術(shù)方、平臺的三角模式抱有預(yù)期。

當(dāng)然，并不是一切都如此簡單。產(chǎn)能與節(jié)奏是Lucid要跨過的第一道坎。

Lucid曾因供應(yīng)鏈波動影響產(chǎn)能，如今官方稱相關(guān)問題已基本緩解，Gravity正按計(jì)劃爬坡。

Lucid臨時CEO Marc Winterhoff在接受采訪時稱，Gravity訂單充足，公司將“把7500美元的聯(lián)邦稅抵延續(xù)到今年底”，以避免因交付窗口影響用戶權(quán)益。

簡單來說，這算是對交付節(jié)奏的托底，也是在訂單端穩(wěn)預(yù)期。

Lucid第二道門檻是監(jiān)管合規(guī)。

據(jù)了解，美國交通安全監(jiān)管部門今年6月、9月兩次發(fā)布與自動駕駛豁免相關(guān)的流程更新與說明，精簡了“不完全符合FMVSS”的臨時豁免申請環(huán)節(jié)，并強(qiáng)調(diào)在豁免期內(nèi)以“持續(xù)信函監(jiān)督”的方式動態(tài)校準(zhǔn)要求。對于計(jì)劃在早期以有條件豁免和地方許可推進(jìn)的Robotaxi車隊(duì)，為低量級驗(yàn)證與示范運(yùn)行提供了合規(guī)通道。

對Lucid而言，這筆合作提供了更可預(yù)期的B端增量，與其僅靠C端高價(jià)位SUV的訂單波動，不如把一部分產(chǎn)能綁定到平臺化運(yùn)營。

從Uber的角度看，Lucid、Nuro只是其“多技術(shù)路線并行”的一支。

過去一年里，Uber已在奧斯汀、亞特蘭大把Waymo接入其App，并與大眾達(dá)成在洛杉磯自2026年起投放ID. Buzz AD的合作。通過城市分布式試點(diǎn)和多伙伴接入，Uber在降低單一技術(shù)路線與單城審批的不確定性的同時，還在放大平臺側(cè)的運(yùn)力調(diào)度優(yōu)勢。

Robotaxi重排局面

隨著Lucid等新玩家的加入，海外無人駕駛的戰(zhàn)局正在快速重排。

今年夏天，特斯拉在奧斯汀啟動小范圍Robotaxi付費(fèi)試點(diǎn)，隨后又獲得亞利桑那州在鳳凰城都會區(qū)的測試許可，引爆了Robotaxi的“二次熱度”。

路透社報(bào)道指出，特斯拉堅(jiān)持純視覺和端到端大模型路線，強(qiáng)調(diào)可跨城市泛化，然而早期測試也出現(xiàn)一系列駕駛瑕疵與運(yùn)營限制。但無論支持或質(zhì)疑，特斯拉的節(jié)奏把消費(fèi)者與監(jiān)管的注意力重新拉回“無人運(yùn)營”議題。

另外一邊，則是Waymo的穩(wěn)健擴(kuò)張。

目前，Waymo在洛杉磯、菲尼克斯、舊金山的供給持續(xù)增長，并將服務(wù)擴(kuò)展到奧斯汀與亞特蘭大。

就在9月25日，Waymo又上線面向企業(yè)差旅的“Waymo for Business”產(chǎn)品，強(qiáng)化通勤與機(jī)場連通的剛性場景。

技術(shù)上，Waymo堅(jiān)持多傳感器冗余、高精地圖、規(guī)則與學(xué)習(xí)融合，策略上走先穩(wěn)態(tài)、再擴(kuò)區(qū)的路線。

平臺側(cè)的多邊綁定也非常清晰。

Uber與大眾的合作明確將于2026年在洛杉磯商業(yè)化落地，早期將配備安全員，隨后視監(jiān)管推進(jìn)“去人化”；與此同時，Uber還與May Mobility規(guī)劃在得州阿靈頓上線混動Sienna的自動駕駛服務(wù)；對新晉的Avride，Uber在達(dá)拉斯推進(jìn)Ioniq 5平臺的Robotaxi測試，目標(biāo)在年內(nèi)開放公眾試乘。

可以看出，Uber正把“自研重資產(chǎn)”轉(zhuǎn)化為“平臺整合多路線”的輕資產(chǎn)打法。

Amazon旗下的Zoox則是在選擇“正向開發(fā)無駕駛位車廂”的路徑，近期在拉斯維加斯向公眾開放免費(fèi)乘坐，以收集真實(shí)乘客反饋并等待付費(fèi)許可。

與之相比，Cruise在經(jīng)歷事故與全面暫停后，仍以“安全員在車”的方式逐城小步恢復(fù)，著力重建公眾信任。

即便各家在走不同路徑、不同節(jié)奏，但共同面對的考題依然是安全邊際、合規(guī)協(xié)同與可復(fù)制的城市運(yùn)營。

回到Lucid、Nuro與Uber的組合，其技術(shù)與商業(yè)選擇更像是介于激進(jìn)與穩(wěn)健之間，在整車側(cè)押注新一代高壓EE架構(gòu)與電驅(qū)平臺，在自動駕駛側(cè)采用帶冗余的多傳感器方案，在商業(yè)側(cè)借助平臺化分發(fā)與第三方車隊(duì)來“以量化成本”，這與特斯拉“軟硬一體、自有網(wǎng)絡(luò)”的閉環(huán)、Waymo自營網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)態(tài)供給的路線，形成了三種并行范式。

那么，哪種模式會更有優(yōu)勢？短期似乎很難有定論，但可以預(yù)見的是，2026至2028年將成為檢驗(yàn)各方案城市運(yùn)營能力的“放榜期”。