汽車之外，小鵬開啟另一場“狂飆”

10月份，小鵬汽車交付量再次突破4萬臺，創下歷史新高，也成為新勢力中首個提前完成全年KPI的車企。

小鵬今年二季報顯示的虧損已經大幅收窄，鑒于三四季度更加強勢的表現，四季度盈利的目標當下看起來似乎已經沒有太大懸念。

從組織體系大改革，到MONA M03所帶來的拐點，小鵬基本宣告脫離了ICU。盡管還不能說已經進入KTV，但小鵬的目標或許已經不僅僅是盈利，從今年科技日的一系列成果來看，小鵬在物理AI方面還有著更大野心。

何小鵬在科技日發布會一開始，就表示“這是有史以來最重要的一次科技日”。當天小鵬接連拋出了第二代VLA、機器人、Robotaxi、飛行汽車四大成果，相較往年的科技日，今年小鵬的技術已經有了更為顯著的“兌現”趨勢。

量產，成為了何小鵬數次提及的關鍵詞：第二代VLA將在明年初規模推送；明年內將連發三款Robotaxi車型并開啟試運營；希望明年底全力完成人形機器人IRON量產；飛行汽車也將同樣在明年開啟規模化量產交付。

從去年首次提出AI汽車公司的理念以來，小鵬身上的“硬核科技”氣質逐步凸顯。尤其是補上了Robotaxi這塊拼圖后，小鵬已經和大洋彼岸那家先驅公司有了高度的相似性，在智駕、自研芯片、人形機器人、飛行汽車、Robotaxi方面形成了全面對標，甚至其中某些領域還有一定程度的領先。

真正的“第二曲線”來了？

此前，市場就已經傳出小鵬將正式進軍Robotaxi的消息。這一點在科技日上得到了證實，而且小鵬的計劃比外界預想的更為激進。

這主要得益于兩個方面，一是第二代VLA超出預期的表現，例如在模型訓練層面可以直接利用海量的真實駕駛視頻進行訓練，無需人工數據標注，并可推演決策，生成更真實的長尾場景進行對抗訓練。具象化的表現是顯著提升小路和復雜路況下的智駕表現。

第二是圖靈芯片這個“通用底座”的可復用性，除了成本端的壓縮外，其高達700多TOPS的算力，也擺脫了對激光雷達和高精地圖的依賴。這讓Robotaxi造價這個目前較大的問題在一定程度上得到優化。

作為無人駕駛行業的“后來者”，小鵬一方面無需再進行市場教育，另一方面約可以充分借鑒其他玩家的經驗教訓，少走彎路。

相比無人駕駛科技公司，小鵬作為整車企業，最大優勢在于“前裝”，即真正從零開始去制造一輛專門的Robotaxi，而非后期改裝。何小鵬在科技日上提到，“Robotaxi就應該整車企業來做”，這一理念也與特斯拉不謀而合。

具體來看，小鵬的無人車搭載4顆圖靈芯片，兩套硬件互為備份，進一步提升了安全冗余的天花板。而聯動VLM所帶來的創新車外交互，則是區別于其他玩家的最大差異。

短板當然也很明顯，一是不同場景下的數據積累，二是運營經驗，這或許也是小鵬選擇高德作為“隊友”的考量——后者可以在包括平臺入口等多個方面給予賦能，助力小鵬Robotaxi補足短板。

基于Robotaxi，小鵬還衍生出了Robo，以“一雞兩吃”方式將Robotaxi技術復用至智駕領域，以解決更多私人用車需求——此后在部分小鵬車型上，智駕版本將在Max和Ultra之上，新增一個ROBO版本。

隨著小鵬等越來越多玩家的入場，Robotaxi的確定性正在被更清晰地印證，這一賽道將成為AI領域最早規模化起量的業務，也開始成為共識。有接近小鵬的人士表示，“內部非常重視，花重金從業內知名L4級公司找來了大佬負責”。

相較機器人和飛行汽車，Robotaxi或將更早為小鵬帶來全新增長。

開啟“多線作戰”模式

第二代VLA和圖靈芯片，同樣是機器人和飛行汽車的基石。這一點，從小鵬全新科技園區中同時容納了汽車、AI、機器人、飛行汽車等多個團隊也有體現。小鵬此前在汽車領域的技術沉淀，正在打通并運用到多個業務線——如果說此前這是技術紅利，那么如今則是增長效應更為明顯的“技術復利”。

今年的科技日上，小鵬和機器人同時“跨出了一大步”：IRON首次公開亮相進行動作展示，這也意味著小鵬從“PPT階段”向量產邁出了堅實一步。

盡管這個女性機器人僅是展示了一段輕盈貓步，但依然很快在社交平臺上引發熱烈反響，沖上多個熱搜。其中關于這是真的機器人，還是“里面有個人”的猜測，成為了大眾關注度最高的話題。

為此何小鵬不得不連夜與產品團隊共同拍攝一鏡到底的視頻，來專程進行澄清。這也意味著小鵬在前沿領域的進展，已經超過了很多人的認知。

而在機器人的商業化上，小鵬有更加成熟的考慮，拋棄了不切實際的星辰大海，更多聚焦在“三導”——導覽、導購、導巡這幾個場景上。盡管距離真正的突破還有相當遙遠的距離，但何小鵬依然定下了激進的目標，明年底量產。

飛行汽車則更早來到了量產前夜，目前陸地航母的全球訂單已經超過7000臺，而匯天飛行汽車量產工廠已經在11月3日試產成功，規劃年產能1萬臺。作為陸地航母的“輔助”，首次亮相的A868預計將實現500KM長續航、滿載6人，進一步提升了飛行汽車作為中長途出行工具的價值。

其他包括匯天首個6S旗艦店落地、敦煌“自駕飛”低空旅游路線的確立等，都預示著飛行汽車正在加速進入大眾生活。

當然，受限于高達百萬的售價，以及政策法規方面的限制，飛行汽車在短時間內更多還是小眾市場的需求。小鵬在這一賽道的布局，更多可視作為后續爆發所提前進行的準備。

綜合來看，小鵬的AI技術開始步入收獲期，但較為激進的計劃，則對小鵬“多線作戰”的能力提出了更高考驗。當下汽車行業還處于紅海階段，沒有人能保證一定進入決賽圈，依靠汽車來持續為新業務“造血”，依然是小鵬的重中之重。