截至9月國家發改委已批復4條鐵路的可研，包括2條高鐵、2條普鐵

鐵路可行性研究是項目前期核心工作，內容涵蓋線路方案比選、技術標準確定，還包括投資估算、收益測算等經濟分析等內容，其意義在于為項目決策提供科學依據，規避盲目建設風險，保障項目經濟可行、社會效益顯著。

事實上，一條鐵路在批復層面方面也是不同的，一般跨省鐵路項目以及以國家投資為主的項目均需要由國家發改委批復，其它則是由各省自己或各省與國鐵集團聯合批復。而本文重點關注今年以來國家發改委批復可研的情況，主要有4條，包括2條高鐵和2條普速鐵路，下面就來具體看看它們的情況。

今年發改委批復的4條鐵路

一、波密至然烏鐵路

上半年批復的波密至然烏鐵路是我國滇藏鐵路的組成部分，線路起自在建川藏鐵路波密站，終至昌都市八宿縣然烏站，全長134.5公里，橋隧比83.7%，設計速度120公里/小時，全線新建車站7座，初期開放車站5座。另外還有波密車站拉薩方向下行疏解線工程線路長4.19km，川藏鐵路成都方向疏解線工程線路長4.07km。項目總投資約222.8億元，完全由國家出資建設。

波密至然烏鐵路

目前項目已進行初步設計審查并開始施工圖審核相關工作，爭取年內開工。項目建設對完善區域鐵路網布局，促進西藏地區經濟社會發展等具有重要作用。

二、伊寧至阿克蘇鐵路

位于新疆境內的這條鐵路可研也是今年上半年獲批的，線路全長794公里，伊寧站至布列開站利用精霍鐵路42公里，布列開至庫臺克力克段為新建線路長455公里，利用并改建既有庫俄鐵路69公里、南疆鐵路228公里，最終接入阿克蘇站，旅客列車設計速度160公里/小時。

伊寧至阿克蘇鐵路

伊阿鐵路項目總投資約377.16億元，建設資金來自全額資本金，其中國家出資比例50%，國鐵集團出資比例20%，新疆出資比例30%。

目前伊阿鐵路先行工程（DK269+668～DK300+000段站前工程）已啟動了施工招標，計劃9月底正式開工，計劃工期5年。而全線目前還在推進初步設計批復，并且施工圖審核工作也在同步推進。建成后將直接聯系南北疆地區，可形成南北疆之間便捷的鐵路運輸通道，從而不必繞經吐魯番，伊寧到阿克蘇之間的旅行時間也將由目前最快16小時縮短至8小時左右。

溫福高鐵福建段

三、溫福高鐵

溫州至福州高鐵的可研是今年下半年獲批 ，正線線路自樂清站至福州南站，全長302.7公里，橋隧比93.89%，設計速度350公里/小時，全線設樂清、溫州東、瑞安東、平陽、蒼南、福鼎西、柘榮、福安、寧德、羅源、連江、福州南等車站。

該高鐵工程可研批復總投資897億元，建設資金來自國鐵集團、福建省、浙江省資本金及銀行貸款，資本金占比50%，另外杭溫高鐵聯絡線建設資金來自浙江省、溫州市自籌。

目前全線已啟動施工招標，計劃9月底正式開工。作為我國沿海高鐵通道的重要組成部分，溫福高鐵是快速溝通長三角和珠三角兩大經濟圈、實現沿海高鐵按照時速350公里標準全貫通的重要工程。

滬杭高鐵

四、滬杭高鐵（原滬乍杭鐵路）

該高鐵的可研批復時間比溫福高鐵晚了約1個月的時間，線路連接上海市和杭州市，全長197.45公里，設計速度為350公里/小時，全線設9座車站，包括新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉、杭州西4座車站，利用上海東1座車站。

項目總投資683億，建設資金來自國鐵集團、上海市、浙江省共同出資，項目資本金比例為50%，其余使用國內銀行貸款。

目前滬杭高鐵上海段和浙江段先期開工工程都已啟動施工招標，也是計劃9月底開工。除先期開工段外，項目環評報告已開始擬進行審查公示，即將進入批復階段，將為初步設計批復和全線年底開工奠定基礎。建成后將進一步優化長三角交通網絡，打通“東方樞紐”上海東站南下“斷頭路”。