湖南,作為中部樞紐省份,高鐵建設曾領跑全國,但隨著周邊省份發力,其優勢一度被稀釋。但還好的是,近年來,湖南持續加碼高鐵建設,黔江至吉首鐵路、長沙至贛州高速鐵路等 多條納入國家“十四五”規劃的高鐵項目穩步推進。這些項目的實施,不僅將進一步完善湖南“米”字型高鐵樞紐布局,更能強化其對接長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈的戰略紐帶作用,為區域經濟協同發展提供交通支撐。在這樣的發展背景下,連接湘西北與鄂西的宜常高鐵,成為湖南高鐵網絡向北延伸的關鍵一環。
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宜常高鐵是一條連接湖北宜昌與湖南常德的規劃建設中的高速鐵路,線路北起宜昌北站,途經長陽土家族自治縣、宜都市、荊州松滋市,再經過湖南省常德澧縣和臨澧縣,南至常德市常德站,線路全長234.4公里,其中新建線路184.5公里、利用宜昌至涪陵高鐵49.9公里。全線共設7座車站,分別為宜昌北站、長陽東站、宜都站、松滋西站、澧縣西站、臨澧東站和常德站。
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宜常高鐵設計時速為350公里,鐵路等級為高速鐵路,正線數目為雙線,正線線間距5.0m,最小平面曲線半徑一般7000m,困難5500m,最大坡度20‰,到發線有效長度650m,列車運行控制方式為自動控制,調度指揮方式為調度集中,最小行車間隔3min。該項目總投資約324.7億元,總工期4年。其中,湖北段于2023年12月28日正式啟動建設,湖南段于2024年3月6日獲得自然資源部用地預審批復,2025年9月其環評報告獲生態環境部批復,初步設計前置專題工作已全部順利辦結,為實現年內開工目標打下了堅實基礎。
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項目建成后,宜昌至常德的旅行時間將縮短至約1.5小時,到長沙也只需約2.5小時,比目前繞行武漢的路線縮短一半以上。宜常高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分,也是京港澳通道西翼重要的協作通道。它的建設對加快構建呼南高鐵主通道,完善區域鐵路網絡布局,促進沿線經濟社會發展等具有重要意義:宜常高鐵是呼南通道與京港澳通道的黃金交匯點,向南銜接常益長高鐵直達粵港澳大灣區,向北通過襄荊高鐵連接中原城市群,向東經沿江高鐵融入長三角。
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