賽事安全車不好當(dāng)，領(lǐng)克07 EM-P卻能連續(xù)四站穩(wěn)站CTCC賽道

看賽車比賽時，總覺得安全車是個“特殊角色”，既得夠快能跟上賽事節(jié)奏，又得夠穩(wěn)能應(yīng)對復(fù)雜賽道，還得隨時待命應(yīng)對突發(fā)狀況。能擔(dān)起這活兒的車，沒點真本事可不行。以前總覺得這種“特殊任務(wù)”輪不到普通量產(chǎn)車，直到最近看CTCC賽事，發(fā)現(xiàn)擔(dān)任官方安全車的領(lǐng)克07 EM-P，居然是沒經(jīng)過任何改裝的商品車，這就有點意思了。

從賽事記錄來看，這已經(jīng)是領(lǐng)克07 EM-P第四次擔(dān)任CTCC官方安全車，此前已先后亮相上海國際賽車場、寧波國際賽道和紹興站，此次鄂爾多斯站的登場，進(jìn)一步印證了其在不同賽道環(huán)境下的適應(yīng)能力。作為完全未改裝的商品車，能連續(xù)通過多場專業(yè)賽事的考驗，核心在于其動力與駕控的雙重優(yōu)勢。

領(lǐng)克07 EM-P搭載的EM-P智能電混技術(shù)，是其馳騁賽道的底氣所在。1.5T四缸電混引擎與DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)的組合，配合3擋變速器，實現(xiàn)了280kW的系統(tǒng)綜合功率和615N·m的峰值扭矩，百公里加速僅需6.5s，極速可達(dá)190km/h，完全滿足賽事對安全車“跑得快”的基本要求。同時，44.26%的超高熱效率與97.6%的電機(jī)效率，讓其在強(qiáng)勁動力之外，還能實現(xiàn)1400km的超長續(xù)航，兼顧了性能與節(jié)能。

底盤調(diào)校則延續(xù)了領(lǐng)克的冠軍級駕控基因。麥弗遜獨立前懸架搭配多連桿獨立后懸架，通過大直徑前橫向穩(wěn)定桿減少高速過彎時的側(cè)傾，多連桿結(jié)構(gòu)則精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，確保在復(fù)雜賽道上的穩(wěn)定性。而博世IPB 1.1智能集成制動系統(tǒng)的加持，使其能在0.15s內(nèi)實現(xiàn)0-100mpa的管路壓力，百公里制動距離最短僅35.5m，麋鹿測試成績達(dá)81.4km/h，緊急避障能力甚至超越部分豪華車型，真正做到“跑得快、剎得住”。

作為安全車，安全性是不可動搖的底線。領(lǐng)克07 EM-P將“全域安全”升級為“全域安全+”，整車高強(qiáng)度及以上鋼材與鋁材占比超82%，A柱、B柱及四門防撞梁采用四層超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板強(qiáng)度達(dá)2000MPa；前防撞梁為“日字型”航天級7系鋁合金，寬度1332mm，車寬占比70%，主體壁厚5.0mm，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。6宮格吸能盒長度達(dá)288mm，吸能效果提升50%-70%；后防撞梁、吸能盒與后縱梁貫穿一體，形成完整防護(hù)結(jié)構(gòu)，全方位降低碰撞風(fēng)險。

針對新能源車型的電池安全，其電池包采用防撞、防自燃、防水、防輻射設(shè)計，內(nèi)部3根縱梁抵御X方向撞擊，13處掛載點提升電池包模態(tài)與安全性，多項標(biāo)準(zhǔn)高于國標(biāo)。這種全面的安全防護(hù)，讓其在賽道高強(qiáng)度運轉(zhuǎn)中始終保持穩(wěn)定。

值得一提的是，這樣一款能勝任賽事安全車的車型，并未將價格門檻抬得過高。8月購車可享10000元超享煥新補(bǔ)貼，限時價13.98萬元起，另有2年8萬0息、日供112元起的金融方案，讓更多消費者有機(jī)會接觸到具備賽事級實力的車型。

領(lǐng)克07 EM-P以未改裝商品車身份多次擔(dān)任CTCC安全車，打破了“量產(chǎn)車難以適應(yīng)賽道嚴(yán)苛要求”的固有認(rèn)知。它用動力、駕控、安全的全面表現(xiàn)證明，普通消費者日常駕駛的車型，也能擁有媲美專業(yè)賽車的核心素質(zhì)。對于追求實力與可靠性的用戶而言，這樣一款經(jīng)受過賽事檢驗的車型，無疑提供了更安心的選擇，而當(dāng)下的購車政策，也讓這份“賽道級實力”變得觸手可及。