堪比13艘航母！重130萬噸的五峰山大橋錨碇，中國是如何建造的？

中國橋梁建設在世界舞臺上展現出強大實力，五峰山長江大橋作為一項標志性工程，體現了技術自主創新的能力。這座大橋橫跨江蘇鎮江段長江，連接丹徒區與京口區，主橋長度達到1428米，江面跨徑1092米。

它不僅是世界首座千米級公鐵兩用懸索橋，還承載著高鐵與公路的雙重功能，上層設八車道高速公路，下層鋪設四線鐵路，其中兩線時速250公里，另外兩線預留200公里時速。這種設計滿足了長江下游深水航道的通航需求，避免在航道中設置橋墩，確保船舶順暢通行。

懸索橋方案的選擇源于地形與功能的綜合考慮。長江鎮江段水流湍急，地質復雜，傳統橋型難以適應大跨度要求。

懸索橋通過主纜與錨碇固定橋面，實現一跨過江，結構柔韌，能抵抗風力和地震影響。但公鐵兩用增加了難度，公路車輛荷載分散，而高鐵列車自重達400至500噸，以高速通過時產生集中沖擊，容易引起橋面變形。

軌道平順性對高鐵至關重要，毫米級偏差都可能影響安全。為此，工程團隊引入鋼桁架加勁梁，提高橋體剛度，總用鋼8.5萬噸，混凝土106萬立方米，主纜鋼絲3.3萬噸。這些措施使橋體能承受高鐵荷載，同時保持懸索橋的靈活性。

錨碇是大橋穩定的核心部件，北錨碇重量達133萬噸，尺寸長100.7米、寬72.1米、高56米，南錨碇重97.8萬噸。

這種規模在全球懸索橋中首屈一指，北錨碇重量相當于13艘福特級航母的總排水量，或186座埃菲爾鐵塔，確保主纜拉力平衡。

為什么需要如此重的錨碇？因為橋體總重數十萬噸，高鐵通行時瞬時荷載巨大，錨碇必須提供足夠反力，防止橋面偏移。相比南錨碇，北錨碇更重，主要因北岸地質為流塑狀淤泥層厚8.4米，土質松軟，需更大基礎分散壓力。

北錨碇采用沉井法建造，這種方法在中國橋梁工程中已積累豐富經驗，但五峰山項目規模最大。沉井法適合軟土層，避免常規開挖導致坍塌。從2015年10月28日大橋開工開始，首先進行地質勘探，確認北岸淤泥分布和持力層位置。

沉井設計為矩形結構，共10節，高56米，基底置于密實粉細砂層。預制階段在地面分層澆筑井筒，第一層刃腳用高強度混凝土，設計成十字槽形，便于下沉時切割土層并控制方向。

下沉分為初始、中間和最終階段。初始下沉于2016年啟動，將預制井筒定位后，內部挖土，利用自重緩慢下沉。團隊使用空氣幕技術，通過壓縮空氣形成氣泡屏障，減少水下摩擦。中間階段進行10次混凝土澆筑，每次澆筑后監測沉降數據，確保偏位不超過10厘米。

相比傳統方法，這種精度遠高于50厘米標準，受益于激光測距和GPS定位系統的應用。到2017年11月9日，沉井下沉到位，隨后填充混凝土，形成實心體。整個過程獲得多項專利，如自動化監測系統，提升了效率和安全。

南錨碇因南岸地基為微風化凝灰質砂巖，采用地連墻支護圓形擴大基礎。先開挖基坑至87米內徑，澆筑墻體后填充混凝土，于2018年1月1日完成基礎澆筑。

這種方法比沉井法簡單，但同樣穩固。兩側錨碇對比顯示，中國工程根據地質差異優化方案，避免統一模式，提高適應性。

主纜的安裝是錨碇建造后的關鍵環節。主纜直徑1.3米，為世界最大，由352股索股組成，每股127根直徑5.5毫米鍍鋅高強鋼絲，強度1860兆帕，采用鋅鋁合金鍍層，提高耐腐蝕性兩倍以上。鋼絲從工廠運輸至現場，先架設貓道，然后用牽引機拉伸固定到錨碇鞍座。

鞍座設計允許微調角度，確保拉力均勻。2019年5月10日，主纜索股架設完成。相比早期懸索橋如美國金門大橋，中國主纜在強度和防腐上進步顯著，鋅鋁合金取代傳統鋅鍍層，壽命更長。

橋塔建造同步推進，南塔高191米、北塔203米，用3.9萬立方米C55混凝土澆筑，采用鉆孔樁基礎。

2018年5月15日南塔封頂，6月28日北塔封頂。鋼桁梁分53節，最大節段重1760噸，用2500噸浮吊整體吊裝，于2018年12月12日首個邊跨完成。創新在于工廠兩節段整體制造，水路運輸，縮短工期。橋面鋪裝用不銹鋼復合鋼板，解決高鐵振動引起的裂縫問題，首次大規模應用。

大橋建設獲得20余項專利，包括板桁結合加勁梁和BIM信息化管理。靜動力分析和車橋耦合振動測試驗證安全性。環境考慮周全，枯水季加速下沉，避免洪水干擾。5G通信技術用于實時監測，確保施工精準。

到2019年12月26日，主橋合龍；2020年4月16日鐵路鋪軌，6月20日公路瀝青攤鋪；8月11日至14日通過靜載試驗。2020年12月11日鐵路通車，2021年6月30日公路全線貫通。

運營后，五峰山大橋促進江蘇南北融合，連云港至鎮江車程縮短至1.5小時，揚州接入蘇南經濟圈。貨運容量提升，京滬通道客貨分離。

2025年，江蘇過江通道達30座，五峰山橋流量穩定，維護包括纜索定期檢查，無重大故障。它推動長江經濟帶一體化，彰顯中國基建對區域發展的支撐作用。

這座大橋的建造過程體現了系統工程思維，從地質勘探到材料選型，每步都基于科學計算。錨碇沉井法不僅是重量堆積，更是精密控制的體現，下沉偏差控制在厘米級，源于數字化模擬。主纜鋼絲纏繞技術，結合有限元分析，優化應力分布。

中國橋梁技術從學習到領先，五峰山項目整合新結構、新工藝，如列車荷載折減系數研究，確保疲勞性能。相比丹麥大貝爾特橋，五峰山速度更快、跨度相當，但公鐵合一更復雜。

未來，這種模式可推廣到更大跨度橋梁，推動高鐵網絡擴展。