涼山4條高速有進展

01

樂西高速羅山溪2號隧道順利貫通

10月30日，樂西高速羅山溪連接線羅山溪2號隧道順利實現貫通。

羅山溪2號隧道位于雷波縣西寧鎮光輝村，是羅山溪連接線的控制性工程，屬“明改暗”新增單洞隧道，全長474米，為微瓦斯隧道，圍巖條件差。

施工過程中，建設團隊通過科學優化施工方案和統籌協調，攻克了進洞難、隧道棄碴場征遷難等難題，有力保障了隧道順利貫通。

02

金西高速越西隧道出口端順利進洞

11月1日，金西高速越西隧道出口端順利進洞。為全線首個進洞的隧道工程。

越西隧道地處涼山彝族自治州越西縣，采用雙向四車道標準建設，設計時速80公里。隧道左線長6255米，右線長6297米，采取進出口雙向掘進方式。

03

會祿高速大柳樹溝1號大橋主橋連續剛構順利合龍

11月1日，由蜀道高速集團攀寧攀大公司投資，四川路橋集團勘察設計分公司設計，四川路橋川交公司承建的會理至祿勸（四川境）高速公路（以下簡稱“會祿高速”）全線唯一剛構橋——大柳樹溝1號大橋主橋連續剛構順利合龍，在百米高空實現精準“握手”，為實現2027年全線建成通車目標奠定堅實基礎。

大柳樹溝1號大橋位于涼山彝族自治州會東縣鐵柳鎮大柳樹村，全長603.5米，主橋采用（65+120+65）米預應力混凝土連續鋼結構設計，橋高101米，相當于在34層樓的高度作業，模板設計安裝、混凝土高空澆筑與垂直運輸等施工環節均存在較大難度。面對高墩施工難題，項目團隊采用液壓爬模、高墩智能化信息監測預警、荷載自動監測預警系統等先進技術，實現施工安全水平與效率的雙重提升。此外，項目團隊依托高精度的測量儀器和定位系統，將墩柱垂直度偏差嚴格控制在3厘米范圍內，有力保障高墩施工質量。

會祿高速是《四川省高速公路網規劃〔2019—2035年〕》中成都經布托至云南通道其中一段，起于會理縣南閣鎮，接在建的德昌至會理高速公路，利用G4216線寧南至攀枝花段高速公路至會東縣姜州鎮，經鐵柳鎮，止于烏東德金沙江（川滇界），接云南省規劃擬建的烏東德至祿勸高速公路。設計時速80公里，雙向四車道，路線全長約47.7公里，其中新建段長約30公里，概算總投資約77.8億。

會祿高速建成通車后，會理至昆明車程將由原來的5小時縮短至3.5小時，形成涼山州與云南連接的快速對外南向出川大通道，改善區域交通條件，進一步完善區域高速公路網，對推進四川省“一干多支”發展戰略實施、涼山州地區經濟社會發展，促進國家鄉村振興戰略實施，打造四川省重要的支撐點和增長極具有重要意義。

04

西香高速爾吾隧道雙洞順利貫通

11月2日，西香高速爾吾隧道施工取得了關鍵性突破。隧道雙洞順利貫通，這一突破標志著西香高速建設取得重大進展，為西昌支線2027年先期通車奠定堅實基礎。

爾吾隧道為雙向分離式長隧道，左洞長2958米，右洞長2943米，最大埋深215米。隧址區地質條件差，位于川滇菱形活動塊體內，圍巖自穩能力差，地下水豐富，施工過程需應對斷層破碎帶、突水突泥等潛在風險。

根據爾吾隧道施工重點、難點，西香公司牽頭各參建單位構建了完備的安全生產網格化管理和質量管理體系，嚴格把控多項關鍵工序切實保證隧道質量符合設計要求。通過持續優化工序銜接流程，有效維護了施工進度的有序推進。

下一步，西香公司將統籌抓好項目安全、質量、環水保、進度及要素保障工作，嚴格落實各項安全管理制度和關鍵工序領導帶班制，全面踐行西香高速“安全、品質、低碳、智慧”的建設理念。

來源：川高公司、蜀道集團、四川西香高速建設開發有限公司

編輯：李瑞

責編：鄒湘

編審：阿比伊木

終審：沙勇

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