芯片荒再升級，歐洲汽車業(yè)預(yù)警停產(chǎn)風(fēng)險，供應(yīng)鏈危機蔓延至北美

歐洲汽車工廠的流水線正悄然按下 “減速鍵”。

Stellantis 的總裝線開始清點僅剩的芯片庫存，連沃爾沃的商用車生產(chǎn)線都在密切關(guān)注倉庫里的物料余量。

據(jù)彭博報道，歐洲汽車工業(yè)的核心游說團(tuán)體已發(fā)出緊急警告，當(dāng)?shù)剀嚻罂赡茉跀?shù)日內(nèi)被迫暫停生產(chǎn)，這場危機的源頭，直指 Nexperia 芯片的供應(yīng)短缺。

要知道，Nexperia 生產(chǎn)的并非什么高精尖的先進(jìn)制程芯片，只是用于車輛控制單元的基礎(chǔ)半導(dǎo)體，可偏偏就是這種 “不起眼” 的零部件，成了卡住整個歐洲汽車工業(yè)的關(guān)鍵。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）總干事西格麗德?德弗里斯坦言。

成員企業(yè)已在為停產(chǎn)做準(zhǔn)備，部分零部件供應(yīng)甚至已中斷，可荷蘭政府此前依據(jù)緊急權(quán)力接管 Nexperia、限制其出口的決定，至今仍未松動。

一邊是不斷消耗的庫存、迫在眉睫的停產(chǎn)倒計時，一邊是關(guān)乎 “戰(zhàn)略生產(chǎn)資源” 的爭議與貿(mào)易領(lǐng)域的緊張局勢，這場由芯片引發(fā)的危機，究竟會讓歐洲汽車工業(yè)陷入多久的停滯？

一枚 “小芯片” 引發(fā)的產(chǎn)業(yè)地震

誰能想到，支撐起歐洲汽車工業(yè)的，會是一枚采用成熟微米級工藝的普通芯片？

在大眾、Stellantis 等車企的生產(chǎn)體系里，Nexperia 芯片沒有高端 CPU 的復(fù)雜架構(gòu)，卻扮演著 “神經(jīng)末梢” 的關(guān)鍵角色。

從發(fā)動機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)到變速箱的平順換擋，從剎車系統(tǒng)的毫秒級響應(yīng)到車窗的安全升降，每一項關(guān)乎行車安全與基礎(chǔ)功能的操作，都離不開它的精準(zhǔn)控制。

在汽車電子架構(gòu)中，這類芯片是分布最廣、數(shù)量最多的 “基層工作者”。

憑借數(shù)十年積累的可靠性與極具競爭力的成本效益，Nexperia 在全球汽車控制單元（ECU）芯片市場中占據(jù)重要份額，幾乎成為車企供應(yīng)鏈中的 “默認(rèn)選擇”。

對追求精益生產(chǎn)的歐洲車企而言，它早已不是可替換的普通零部件，而是整條生產(chǎn)線順暢運轉(zhuǎn)的 “隱形支柱”。

如今，這根 “支柱” 突然斷裂。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的警告如同驚雷 —— 受 Nexperia 芯片短缺加劇影響，歐洲地區(qū)汽車組裝線恐在數(shù)日內(nèi)停擺。

目前，各大車企正依賴不斷減少的庫存維持運轉(zhuǎn)，部分企業(yè)已悄然啟動停產(chǎn)預(yù)案。

那些曾經(jīng) 24 小時不停歇的流水線，如今正隨著庫存的消耗一步步走向沉寂，一場由 “小芯片” 引發(fā)的產(chǎn)業(yè)地震，已在歐洲大陸蔓延。

地緣政治下的供應(yīng)鏈撕裂

荷蘭政府的一紙命令，將 Nexperia 推上了地緣政治的風(fēng)口浪尖。

為 “保護(hù)戰(zhàn)略生產(chǎn)資源”，荷蘭官方采取了一系列強硬措施，不僅通過部長令限制 Nexperia 的資產(chǎn)調(diào)整。

還強行更換公司 CEO，甚至切斷中國管理團(tuán)隊的系統(tǒng)權(quán)限與薪酬支付通道，徹底打亂了企業(yè)的正常運營節(jié)奏。

這一系列動作，直接掐斷了 Nexperia 芯片的出口通道，也讓歐洲車企的供應(yīng)鏈瞬間 “斷流”。

面對荷蘭的強硬姿態(tài)，中國方面迅速做出反制。中國商務(wù)部果斷暫停安世半導(dǎo)體（Nexperia）在華子公司及分包商的特定元器件出口許可，從產(chǎn)業(yè)鏈上游對相關(guān)企業(yè)形成制約。

與此同時，中國部長級官員與荷蘭經(jīng)濟大臣緊急通話，明確指出荷方措施嚴(yán)重破壞全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，違背了市場化原則與國際貿(mào)易規(guī)則，要求其立即糾正不當(dāng)行為。

這場爭端的背后，遠(yuǎn)非簡單的企業(yè)管控問題。

有分析指出，這本質(zhì)上是美國將歐洲國家 “地緣政治工具化” 的體現(xiàn)，作為北約成員國，荷蘭的戰(zhàn)略安全與美國深度綁定。

歐美對關(guān)鍵技術(shù)流出普遍擔(dān)憂的背景下，不得不在半導(dǎo)體領(lǐng)域選邊站隊。

盡管中荷雙方已開啟外交溝通，但深層的地緣政治利益糾葛，讓解決方案遲遲難以落地，也讓等待芯片的歐洲車企陷入更深的焦慮。

從歐洲蔓延全球的停產(chǎn)危機

歐洲汽車工廠的停產(chǎn)預(yù)警，正以驚人的速度演變?yōu)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)的 “多米諾骨牌效應(yīng)”。

最先傳來的壞消息來自北美大陸，本田汽車宣布暫停墨西哥一家工廠的生產(chǎn)，這座以高效著稱的工廠，因缺少 Nexperia 芯片被迫按下暫停鍵。

緊接著，日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）發(fā)布緊急聲明。

明確表示斷供將嚴(yán)重影響其會員企業(yè)的全球生產(chǎn)布局，從東京到底特律，從曼谷到圣保羅，車企們都在清點庫存時感受到了相同的焦慮。

除了大眾、雷諾等早已陷入困境的車企，寶馬等豪華品牌也緊急預(yù)警芯片庫存告急。

就連此前憑借庫存緩沖維持生產(chǎn)的梅賽德斯 - 奔馳，也不得不承認(rèn) “整個行業(yè)都受到影響”，且無法對未來生產(chǎn)做出可靠預(yù)測。

生產(chǎn)線的不確定性，正沿著供應(yīng)鏈層層傳導(dǎo)，上游的零部件供應(yīng)商開始縮減產(chǎn)能，下游的經(jīng)銷商則面臨熱門車型斷貨的風(fēng)險。

這場危機最終的承受者，還是終端消費者。部分車型的交付周期已悄然延長，原本只需等待 1-2 個月的訂單，如今可能要推遲至 3-6 個月。

為減少損失，主流車企紛紛調(diào)整生產(chǎn)計劃，優(yōu)先保障高利潤熱門車型的生產(chǎn)，這意味著部分小眾車型或低配版本將面臨更長時間的缺貨。

一枚芯片的短缺，正通過全球供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)，讓不同國家、不同角色的參與者，都嘗到了產(chǎn)業(yè)停擺的苦澀。

短期救火與長期重構(gòu)的雙重挑戰(zhàn)

面對迫在眉睫的停產(chǎn)危機，全球車企的 “救火行動” 顯得有些力不從心。

尋找 Nexperia 芯片的替代供應(yīng)商，成為多數(shù)企業(yè)的首選方案，但現(xiàn)實卻充滿阻礙。

汽車芯片的供應(yīng)商認(rèn)證流程極為嚴(yán)格，從樣品測試到批量生產(chǎn)的產(chǎn)能爬坡，整個周期長達(dá)數(shù)月，而當(dāng)前車企的庫存僅能維持幾周，這樣的時間差讓替代方案難以解燃眉之急。

更棘手的是，Nexperia 在基礎(chǔ)半導(dǎo)體器件領(lǐng)域的統(tǒng)治力，讓單一或少數(shù)替代廠商短期內(nèi)難以填補其產(chǎn)能缺口。

短期救火困難重重，長期的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)計劃也面臨考驗。歐盟推出的《歐洲芯片法案》，目標(biāo)宏大。

到 2030 年將區(qū)域芯片產(chǎn)量的全球占比翻倍至 20%，并計劃吸引千億歐元的私人投資。

然而，計劃落地的進(jìn)度卻不盡如人意，補貼審核流程繁瑣、技術(shù)人才短缺、能源成本高企等問題，讓本土芯片工廠的建設(shè)步伐緩慢。

不過，危機也倒逼行業(yè)加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

曾經(jīng)被奉為圭臬的 “準(zhǔn)時制生產(chǎn)” 模式，開始被重新審視，車企們紛紛在效率與供應(yīng)鏈安全之間尋找新的平衡，多源供應(yīng)、戰(zhàn)略庫存成為新的關(guān)鍵詞。

越來越多的車企開始與芯片廠商建立深度合作，甚至直接參與芯片設(shè)計，試圖從源頭掌控供應(yīng)鏈。

這場由芯片短缺引發(fā)的危機，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局，而能否在這場變革中占據(jù)先機，將決定未來車企的競爭力。

結(jié)語

一枚小小的芯片，掀起了歐洲汽車工業(yè)的停產(chǎn)風(fēng)暴，也暴露了全球供應(yīng)鏈的脆弱性。

地緣政治的博弈讓危機愈發(fā)復(fù)雜，外交斡旋難以快速見效，車企在短期救火與長期重構(gòu)中艱難探索。