福特汽車：以卓越質(zhì)量筑牢車門安全防線，五重防護(hù)守護(hù)出行

日前，工業(yè)和信息化部就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。工業(yè)和信息化部科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從救援逃生角度，應(yīng)強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場(chǎng)景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)。簡(jiǎn)單來說就是，不管采用什么樣式的門把手，也不管是電子門鎖還是機(jī)械門鎖，車門必須要在關(guān)鍵時(shí)刻能打開，而不是把人困在車?yán)铩＿@個(gè)要求看似簡(jiǎn)單，實(shí)則非常考驗(yàn)一個(gè)汽車制造商的技術(shù)積淀。

那么，作為一家擁有百年造車歷史、始終將“安全”刻在品牌基因里的企業(yè)，在福特的工程哲學(xué)里，是如何確保在碰撞發(fā)生后，那條至關(guān)重要的生命通道，一定能被順利打開的呢？

這并非單一技術(shù)可以解決的問題，而是一整套環(huán)環(huán)相扣的“組合拳”。簡(jiǎn)單來說，福特為了在極端情況下車門能夠順利打開，為用戶準(zhǔn)備了“五重守護(hù)”。

第一重守護(hù)：足夠結(jié)實(shí)的“金鐘罩”

福特深知，在討論怎么“打開”車門前，首先先保證車門和車框在碰撞中不會(huì)輕易“變形”而卡住。

福特的工程師從車輛設(shè)計(jì)的第一步起，就把車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和牢靠放在了首位。在福特品牌眾多車型上，采用了大量通常在坦克、潛艇上才能見到的超高強(qiáng)度硼鋼，在座艙周圍，像搭積木一樣，搭建起一個(gè)堅(jiān)固的“金鐘罩”。

這么做的目的很直接：就是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，這個(gè)“金鐘罩”能最大程度地吸收沖擊力，同時(shí)在關(guān)鍵部位能夠減少形變。說白了，就是不讓車門被撞得變了形，給門鎖和車內(nèi)的司乘人員留出足夠的空間。 只有這個(gè)“金鐘罩”足夠結(jié)實(shí)，后面的“開門“方案才有意義，這是也福特所有車輛安全策略的基礎(chǔ)。

第二重守護(hù)：自動(dòng)解鎖的“充電寶”

有了堅(jiān)固的車身，還需要在關(guān)鍵時(shí)刻車輛能夠主動(dòng)的解除車門的鎖定，讓車內(nèi)的司乘人員可以迅速逃生的通道。

為此，福特品牌旗下的車型配備了被稱為“安全大腦”的安全氣囊控制器以及車身控制模塊。在發(fā)生碰撞發(fā)生的一瞬間，遍布車身的傳感器可在千分之一秒內(nèi)，把撞擊信號(hào)傳給了車輛的“安全大腦”（安全氣囊控制器），在收到信號(hào)后，這個(gè)“安全大腦”會(huì)立刻發(fā)出兩個(gè)指令：第一，引爆安全氣囊并收緊安全帶，保護(hù)車內(nèi)司乘人員；第二，同步向全車發(fā)出最高優(yōu)先級(jí)的“解鎖”指令，強(qiáng)制打開所有車門鎖。如果是采用了隱藏式門把手的福特車型，車門把手也會(huì)在這個(gè)時(shí)候自動(dòng)彈出來。

與此同時(shí)，福特的安全工程師和電子電器架構(gòu)的工程師也充分考慮到了極端情況的發(fā)生，那就是如果發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的電瓶撞壞了，全車斷電了怎么辦？

而這正是福特“想得更多一點(diǎn)”的地方，福特的工程師為這個(gè)關(guān)鍵的“解鎖”指令準(zhǔn)備了一個(gè)“充電寶”，不管是安全氣囊還是車門鎖，都有一個(gè)專門的儲(chǔ)能裝置作為“備用電源”，即使在全車斷電的瞬間，它也能保證有足夠的電量，把那條決定性的“解鎖”指令成功發(fā)出去。

這就是福特為用戶準(zhǔn)備的第二重守護(hù)，靠的是反應(yīng)迅速的“安全大腦”（芯片）和周全的備用電源，確保在有電、甚至斷電的瞬間，生命通道都能及時(shí)開啟。

第三重守護(hù)：可靠的“機(jī)械冗余”

在全車斷電的極端情況之外，福特的工程師還考慮到了最壞的情況。那就是，如果碰撞極其嚴(yán)重，電子系統(tǒng)徹底失靈，“安全大腦”（芯片）和“充電寶”都幫不上忙了，怎么辦？

對(duì)于福特這樣的百年品牌來說，在任何關(guān)乎生命安全的地方，都必須保留一條不依賴任何電子設(shè)備、最原始、也最可靠的退路。因此，在福特汽車的車門內(nèi)部，除了復(fù)雜的電子門鎖和微動(dòng)開關(guān)，工程師永遠(yuǎn)為車輛的設(shè)計(jì)保留了一根最簡(jiǎn)單的機(jī)械拉索，它直接連著車內(nèi)的門把手。這意味著，就算車輛在發(fā)生事故后變成了一塊沒有任何電的“鐵疙瘩”，只要還能拉動(dòng)車內(nèi)的門把手，就可以用最純粹的物理力量打開車門，這套機(jī)械裝置完全獨(dú)立，不受斷電影響，是福特工程師為用戶保留的、最值得信賴的“機(jī)械冗余。

這，是福特的第三重守護(hù)。它不花哨，甚至有點(diǎn)“落伍“，但它卻是在所有科技都失靈時(shí)，保障用戶能打開生命之門的關(guān)鍵所在。

第四重守護(hù)：救援人員的“通關(guān)秘籍”

福特的安全設(shè)計(jì)，不僅考慮用戶本身，也為前來救援的“英雄”想好了辦法。

長期以來，福特在美國一直向消防、急救等專業(yè)部門，提供詳盡的《車輛救援指南》。這份指南就像一份“通關(guān)秘籍”，用最清晰的圖示，標(biāo)明了每一款福特車哪里是高強(qiáng)度鋼（剪不動(dòng)）、哪里是電池（不能碰）、哪里是安全氣囊，以及最關(guān)鍵的，從哪里下手破拆車門或車窗最快、最安全。這能幫助救援人員在“黃金救援時(shí)間”內(nèi)，不走彎路，用最快的速度打開生命通道。

第五重守護(hù)：門鎖的“魔鬼測(cè)試”

對(duì)于一個(gè)有著百年技術(shù)積淀的汽車品牌來說，在車輛安全上滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在福特的安全測(cè)試中，車輛要經(jīng)歷一系列遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試。

除了傳統(tǒng)的正面碰撞測(cè)試和側(cè)面碰撞測(cè)試，福特的工程師會(huì)問：如果從更刁鉆的角度撞過來呢？比如用一根柱子去撞車身側(cè)面，或者只撞車頭的四分之一，撞完后，車門必須能打開！

甚至于，福特的工程師還要考慮，如果車頂被壓了呢？在做完車頂抗壓測(cè)試后，福特工程師需要去挨個(gè)檢查所有車門，保證車門能夠順利的開啟。

此外，福特的工程師還需要考慮，如果在東北的冬天，門把手凍住了怎么辦？福特在測(cè)試中，會(huì)把車輛放入零下40度的冰庫里，讓門把手結(jié)上厚厚的冰，然后反復(fù)測(cè)試車門把手能不能破冰彈出。

在每一次撞擊測(cè)試、每一次冰凍測(cè)試之后，“車門能否順利打開”都是一項(xiàng)擁有一票否決權(quán)的關(guān)鍵指標(biāo)，通不過，就得重新設(shè)計(jì)。這，也是福特讓每一個(gè)用戶能夠安心所提前準(zhǔn)備的第五重防護(hù)。

一個(gè)簡(jiǎn)單的車門把手，背后是福特百年造車的安全執(zhí)念。科技的進(jìn)步，是為了讓生活更美好，但安全，永遠(yuǎn)是一切美好的前提。無論是燃油車還是新能源車，無論是傳統(tǒng)門把手還是隱藏式門把手，福特對(duì)用戶生命健康的承諾，都通過這些“想得多一點(diǎn)”的設(shè)計(jì)和測(cè)試，深深地融入了每一輛車中。