汽車行業(yè)“寒冬”進(jìn)行時！一年倒閉1500家4S店，新能源成市場新寵

前言

要說現(xiàn)在市場上最慘的行業(yè)，除了房地產(chǎn)就要數(shù)汽車行業(yè)了。

放在幾年前，傳統(tǒng)的燒油車一直是普通家庭的選擇，外出游玩，工作出差都有機會用到它。

但如今汽車行業(yè)迎來的新能源，短短幾年的時光，整個市場就發(fā)生了翻天覆地的變化。

尤其是在今年，全國的4S店大幅減少，約1500家4S店從城市中消失。

那現(xiàn)在的汽車行業(yè)究竟怎么了？汽車行業(yè)是否還能迎來“春潮”？

寒冬已至

外行人可能不知道，“賣得越多虧得越多”正在成為汽車經(jīng)銷商的常態(tài)。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損比例已攀升至52.6%，價格戰(zhàn)、補貼退坡等多重壓力下，4S店網(wǎng)絡(luò)收縮成為行業(yè)寒冬最直觀的信號。

從數(shù)量變化來看，上半年全國4S店總量從3.2萬家縮減至3.14萬家，凈減少約650家，其中2749家門店退網(wǎng)，僅伴隨少量新網(wǎng)點補充。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅明確指出，按照這一趨勢，2025年全年4S店凈減少預(yù)計將接近1500家。

這場退網(wǎng)潮覆蓋全品牌層級，雪佛蘭、斯柯達(dá)等邊緣合資品牌首當(dāng)其沖，本田、日產(chǎn)等主流合資品牌承壓，就連BBA、捷豹路虎等豪華品牌的網(wǎng)點也在同步縮減。

庫存高企與資金鏈緊張加劇了生存危機。

2025年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍達(dá)54.5%，處于榮枯線之上，54.8%的經(jīng)銷商反饋新車銷量未達(dá)預(yù)期。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，經(jīng)銷商普遍陷入現(xiàn)金流赤字經(jīng)營，為緩解壓力被迫低價拋售，陷入“越賣越虧”的惡性循環(huán)，流動資金維持時間已壓縮至極限。

9月全行業(yè)裸車銷售毛利率低至-21.0%，即便金融業(yè)務(wù)等附加收入也難以對沖虧損。

這輪行業(yè)調(diào)整本質(zhì)是市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈的必然結(jié)果，傳統(tǒng)4S店重資產(chǎn)、高成本的模式已難以適配當(dāng)前市場節(jié)奏，淘汰賽的加速將推動行業(yè)資源向更高效的主體集中。

豪車“換道”

傳統(tǒng)豪華車市場的下滑成為寒冬中的重災(zāi)區(qū)，倒逼經(jīng)銷商加速轉(zhuǎn)型。

2025年上半年奔馳凈利潤同比暴跌55.8%，寶馬、奧迪亦出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，保時捷、沃爾沃等品牌銷量承壓明顯。

沃爾沃新款XC60終端價跌破30萬，單店月均銷量從82輛暴跌至34輛，“賣一輛虧一輛”成為常態(tài)。

銷量下滑背后是嚴(yán)重的價格倒掛問題，豪華品牌價格倒掛幅度普遍達(dá)30%，部分車型甚至可達(dá)50%，廠家返利根本無法填補缺口。

生存壓力下，不少豪車經(jīng)銷商選擇“改旗易幟”，轉(zhuǎn)投高端新能源陣營。

北京最大的一汽奧迪4S店華陽奧通終止奧迪業(yè)務(wù)后更換為問界門店，展廳全面擺放新能源展車。

中升、永達(dá)等頭部經(jīng)銷商集團(tuán)已將15%-20%網(wǎng)點切換為鴻蒙智行等新能源品牌，長沙“中升之星”等奔馳經(jīng)銷商巨頭也轉(zhuǎn)而經(jīng)營問界車型。

華為與上汽聯(lián)合打造的尚界品牌招商時，吸引超1500家經(jīng)銷商報名，其中不乏保時捷、沃爾沃等豪華品牌4S店的身影。

豪華品牌自身也在主動優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，寶馬去年關(guān)閉160家門店的同時新開100余家，通過原址重建降低成本；林肯、沃爾沃則淘汰高成本大店，轉(zhuǎn)向中小門店模式，單店投資大幅降低。

經(jīng)銷商的“倒戈”本質(zhì)是市場選擇的結(jié)果，當(dāng)消費者從追求“品牌溢價”轉(zhuǎn)向“智能體驗”，傳統(tǒng)豪華品牌若不能加速電動化轉(zhuǎn)型。

渠道流失的速度可能進(jìn)一步加快，而新能源品牌則借勢完成了高端市場的渠道布局。

春潮可期？

盡管4S店退網(wǎng)潮洶涌，但新能源汽車的強勢增長正在為行業(yè)注入暖意。

2025年新能源汽車市場滲透率已突破50%，中國電動汽車百人會預(yù)測，全年銷量（含出口）將達(dá)1650萬輛，國內(nèi)市場滲透率突破55%。

八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026年)》明確新能源1550萬輛的銷量目標(biāo)，更強化了市場信心。

技術(shù)突破與配套完善緩解了消費顧慮。

2025年下半年固態(tài)電池進(jìn)入中試關(guān)鍵期，欣旺達(dá)等企業(yè)的產(chǎn)品能量密度已突破400Wh/kg，續(xù)航可輕松突破1000公里，且安全性大幅提升。

L2級輔助駕駛滲透率2025年將接近65%，智能座艙滲透率超76%，成為吸引消費者的核心賣點。

充電網(wǎng)絡(luò)也在加速布局，香港等地區(qū)電動汽車保有量已超11萬輛，充電便利性持續(xù)改善。

出海與模式創(chuàng)新打開了更廣闊空間。

國內(nèi)新能源車企以香港為“橋頭堡”開拓海外市場，比亞迪已在香港逆襲登頂，市占率達(dá)35%。

渠道端，“體驗中心+城市展廳”的輕量化模式逐漸替代傳統(tǒng)大店，尚界等品牌推出裝修補貼、培訓(xùn)支持等政策，幫助經(jīng)銷商降低轉(zhuǎn)型成本，部分轉(zhuǎn)型門店客戶轉(zhuǎn)化率提升37%。

結(jié)語

行業(yè)的“寒冬”實則是傳統(tǒng)燃油車體系的落幕，新能源帶來的不僅是產(chǎn)品替代，更是渠道模式與價值鏈的全面重構(gòu)。

只要抓住電動化、智能化的核心趨勢，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)與服務(wù)體驗，行業(yè)就有望在轉(zhuǎn)型中迎來真正的“春天”。