做產品出身的他，履新東風！

10月27日，中組部正式宣布王俊擔任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，相關任命正按法定程序辦理。

此前王俊曾長期擔任長安汽車總裁，2025年1月升任兵裝集團副總經理后，仍保留長安職務至4月正式卸任。

公開資料顯示，王俊出生于1972年5月，今年53歲，擁有工程碩士學位、工商管理碩士學位以及高級工程師職稱。

王俊畢業就加入長安汽車，在技術研發、市場營銷、組織建設、人才培養方面都擔任過重要職務。用他本人的話來說，是個“做產品出身”的汽車人。

王俊曾歷任長安汽車工程研究院副院長兼產品策劃處處長、銷售公司總經理、總裁助理、執行副總裁以及黨委副書記等多項職務。

2023年7月，王俊升任長安汽車總裁、黨委副書記；2024年1月，王俊又兼任深藍汽車科技有限公司董事長。

這一年，東風集團高層人事變動相對頻繁，此前總經理周治平任職僅一年便調任其他集團。

7月22日，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒升任東風汽車集團副總經理、黨委常委。

9月17日，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同調任中國一重集團有限公司董事、黨委副書記。

10月11日，東風汽車集團有限公司迎來新的總經理。東風公司黨委常委、總會計師馮長軍升任董事、總經理、黨委副書記。

近年來，東風汽車集團公司受制于行業轉型陣痛和“內卷式”競爭壓力，銷量已連續下滑多年。

從2016年427萬輛的巔峰萎縮至2024年的248萬輛，減少近180萬輛。2025年上半年，終端銷量為111.6萬輛，同比降幅10.8%。

官方最新數據顯示，今年前9月，東風汽車集團股份有限公司累計銷量為131.68萬輛，同比下滑3.6%。

銷量下滑的同時，東風集團股份凈利潤出現斷崖式下跌，從2022年102億元銳減至2024年的5800萬元，2023年甚至虧損38.9億元。

今年上半年，東風依然處于“增收不增利”的情況：營收545.3億元，雖然較去年同期的511.5億元實現微增，但凈利潤僅5500萬元，同比下滑92%。

至于幾近產生虧損的原因，依然是兩大阻礙所致：合資車表現慘重，市場競爭激烈。

眾所周知，合資車稱霸國內汽車市場的時代已然落幕。國產車崛起、價格戰擠壓利潤，致使合資車和外資品牌在國內市場遭遇滑鐵盧。

東風集團與廣汽集團、上汽集團這些曾依托合資車發展壯大的傳統車企，如今成了“難兄難弟”，合資車銷量早已不復往日輝煌。

再說幾句

東風汽車集團2025年銷量目標為300萬輛，挑戰320萬輛，1-9月完成率約43.9%。新能源車目標100萬輛，完成率36.2%。

東風自主品牌搞了20多年，巨虧一年又一年，領導換了一茬又一茬，口號提了一堆又一堆，手握著得天獨厚的資源，最后落下一地雞毛。