隱身的“最大功臣”，長安啟源的難言之痛！

今年以來，長安汽車新能源板塊的增長引擎持續(xù)轟鳴，旗下戰(zhàn)略品牌啟源近期交出的成績單更是尤為惹眼，2025年10月單月銷量共銷售新車36737輛，這已是該品牌連續(xù)多月維持在3萬輛以上的高位，看似已穩(wěn)穩(wěn)躋身主流新能源陣營。

然而，這份看似“全線飄紅”的成績單背后，卻隱藏著品牌難以回避的結(jié)構(gòu)性矛盾，即微型車支撐銷量大盤，高端車型市場存在感微弱，這與其品牌向上的初衷形成鮮明反差。

單極依賴

根據(jù)長安官方數(shù)據(jù)及乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，啟源品牌10月銷量達(dá)36737萬輛，8月以來持續(xù)站穩(wěn)月銷3萬輛的臺階。但細(xì)究車型貢獻(xiàn)，其銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的“單極化”特征。其中未出現(xiàn)在啟源官方宣傳中的微型純電動車長安Lumin（參數(shù)丨圖片），卻以連續(xù)多月超2萬輛的穩(wěn)定輸出，成為品牌實(shí)際的“銷量基石”。相比之下，該品牌主推的全新中型SUV啟源Q07雖然10月月銷量達(dá)11637輛，上市以來累計(jì)銷量達(dá)79935輛，但與長安Lumin相比卻是相去甚遠(yuǎn)，兩者明顯間隔了一個(gè)量級！

更值得注意的是，啟源在宣傳中對Lumin的“選擇性忽視”。在近幾個(gè)月的銷量戰(zhàn)報(bào)中，月銷千余輛的Q05尚能登上海報(bào)，而貢獻(xiàn)超六成銷量的Lumin卻始終“隱身”。這種策略暴露了品牌的兩難心態(tài)，也就是既依賴低端車型維持規(guī)模，又希望擺脫其帶來的“廉價(jià)”標(biāo)簽。

生存困境

為扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡的局面，長安啟源在戰(zhàn)略層面提出了雄心勃勃的目標(biāo)。9月履新的高管楊大勇在成都車放言“對標(biāo)理想、問界”，并規(guī)劃2026年啟源國內(nèi)銷量沖擊50萬輛，2027年劍指全球200萬輛。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，楊大勇提出“大單品戰(zhàn)略”，將“年銷20萬輛”作為核心車型的基準(zhǔn)線。然而，現(xiàn)實(shí)與愿景之間存在巨大鴻溝。目前啟源銷量最高的Q07月銷僅1.1萬余輛，距離“大單品”門檻尚有超40%的差距。而定位高端的E07，即便搭載創(chuàng)新的滑動后穹頂技術(shù)，也在理想L7、問界M7的壓制下陷入“月銷兩位數(shù)”的窘境。

從外部環(huán)境看，長安啟源的競爭力同樣不容樂觀。這里還是以Q07和E07這兩大單品舉例，在主流市場，競品方程豹鈦3以13.98萬元起售價(jià)標(biāo)配501公里續(xù)航及高階智駕功能，而啟源Q07入門版雖定價(jià)12.98萬元，卻未搭載智駕系統(tǒng)，選裝核心配置后價(jià)格躍升至15萬元以上，性價(jià)比優(yōu)勢被削弱。高端市場的窗口期同樣加速關(guān)閉，在此細(xì)分領(lǐng)域，理想L7憑借清晰的家庭用戶定位與穩(wěn)定產(chǎn)品力占據(jù)主流，其2025款車型已完成智能煥新，售價(jià)覆蓋30-36萬元區(qū)間。而E07 的形態(tài)切換、滑動后穹頂?shù)群诵馁u點(diǎn)卻被消費(fèi)者吐槽華而不實(shí)，車機(jī)系統(tǒng)bug、高端配置僅高配搭載等問題亦進(jìn)一步透支信任，錯(cuò)失了品牌向上的關(guān)鍵機(jī)遇。

與此同時(shí)，長安管理層雖強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品優(yōu)化，但實(shí)際行動遲緩。上任兩月以來，楊大勇團(tuán)隊(duì)未對依賴癥明顯的產(chǎn)品線進(jìn)行梳理，也未對滯銷車型推出針對性煥新策略。在競爭白熱化的新能源市場，這種口號先行、落地滯后的打法，顯然難以支撐品牌突圍。此外，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年三季度啟源投訴量爆發(fā)式增長，Q07因改款增配不加價(jià)、CDC懸架名不副實(shí)等問題成為重災(zāi)區(qū)，有車主直言“宣傳的智能配置全是噱頭”，這種重口號輕落地的狀態(tài)，已然讓啟源的高端化目標(biāo)淪為空談。

個(gè)人看來，啟源的困境本質(zhì)是戰(zhàn)略搖擺的必然結(jié)果，該品牌既想靠Lumin搶占低端市場保規(guī)模，又想借E07等產(chǎn)品沖擊高端市場樹品牌，最終陷入低端依賴難擺脫，高端突破無路徑的兩難。想要破局，方法無非是兩種，其一重建信任，啟源與其刻意隱藏Lumin的貢獻(xiàn)，不如正視其市場價(jià)值，同時(shí)集中資源推動Q07等主力車型的差異化升級，通過智駕配置下放、品控問題整改重建用戶信任。其二是重塑高端邏輯，即吸取E07的教訓(xùn)，放棄噱頭化功能堆砌，像理想、方程豹那樣精準(zhǔn)錨定用戶需求，打造真正具備技術(shù)壁壘的旗艦產(chǎn)品。

令人欣慰的是，面對困局啟源也并未坐以待斃。據(jù)透露，品牌計(jì)劃在今年四季度至明年上半年推出4-5款新品，試圖通過產(chǎn)品迭代優(yōu)化結(jié)構(gòu)。這些新車能否誕生“年銷20萬級”的爆款，將成為檢驗(yàn)“大單品戰(zhàn)略”成敗的關(guān)鍵。然而，在比亞迪、吉利等對手已形成“多車型、全價(jià)位”覆蓋的背景下，啟源若僅靠推新車的量變，缺乏核心技術(shù)突破與品牌價(jià)值重塑，恐難以實(shí)現(xiàn)真正的質(zhì)變。

車叔總結(jié)

總的來看，在長安汽車整體向上的背景下，啟源作為新能源戰(zhàn)略的核心載體，亟需解決銷量結(jié)構(gòu)與品牌定位的撕裂問題。說直白點(diǎn)，對于啟源而言，與其在銷量面子與品牌里子之間反復(fù)拉扯，不如聚焦核心賽道扎實(shí)破局，畢竟新能源市場早已從增量跑馬進(jìn)入存量拼殺階段，而唯有產(chǎn)品實(shí)力才是終極通行證！