奇瑞：在“吹牛”中日漸清醒

“熟悉奇瑞的朋友們都知道，奇瑞喜歡‘吹牛’，但從來不‘瞎吹牛’。”

10月18日，2025奇瑞全球創(chuàng)新大會，尹同躍發(fā)言，來了這么一句承上啟下的話。這兩年，尹同躍常常在大場合放飛幽默感，喜歡自嘲，網(wǎng)感滿滿。在劍拔弩張的車圈，他總以“矮半截”的姿態(tài)發(fā)表看法，幾嘴玩笑話就能道破行業(yè)敏感，然后點到為止。老實說，尹總這個狀態(tài)，頗有江湖情商。

既然奇瑞本來就愛吹牛，如今港股上市后，奇瑞式“吹牛”有進步么？

01

尹同躍：奇瑞海外的營收貢獻和員工數(shù)量，會超過國內(nèi)

尹同躍說：延續(xù)我們每年先“吹個牛”、立個目標、然后全力以赴去實現(xiàn)的傳統(tǒng)，繼“新能源不客氣”“智能化不客氣”之后，今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要“不客氣了”！

奇瑞請來了不少行業(yè)大佬，有國內(nèi)外院士、高校領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)，當然也包括地方政府領(lǐng)導(dǎo)和所謂的媒體朋友，場面之大、規(guī)格之高，讓蕪湖那幾天一直都處于嗚呼～起飛的狀態(tài)。福建福耀科技大學(xué)校長王樹國也參加了這場發(fā)布會，還登臺做了致辭分享，驚嘆蕪湖，盛贊奇瑞。

去影響“有影響的人”——從這個角度看，奇瑞是一家很懂“勢”的車企，背后當然離不開政企合作的因素。由面到點的各種安排，都指向了產(chǎn)學(xué)研融合與國際化。

拋開各種吹牛修辭和感性的表達，看得出來，奇瑞這次是花了大功夫整理思路的，想表達的太多，層次也很多。

復(fù)習(xí)尹同躍的講話，可以拎出兩個核心信息和兩個愿景。

第一，奇瑞的創(chuàng)新生態(tài)體系包括技術(shù)創(chuàng)新、文化創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。其中，技術(shù)創(chuàng)新是核心；但體系創(chuàng)新和管理創(chuàng)新才是需要突破的，有一定風(fēng)險，但奇瑞愿意兜底，歡迎全球高端人才入職、入伙。

第二，奇瑞目前建立了兩大實驗室體系。瑤光實驗室對內(nèi)，開陽實驗室對外。奇瑞已經(jīng)有了3萬人的研發(fā)團隊，還要聚攏并拉動全球超過5萬名的“編外”院士、工程師和科學(xué)家，實現(xiàn)日不落式全球研發(fā)，讓新技術(shù)、新專利落地。

尹同躍想傳遞的信號是，奇瑞懂技術(shù)、珍惜人才，夠開放也夠包容，樂于承擔(dān)創(chuàng)新風(fēng)險，畢竟上市后“不差錢”了，說這些話就更有底氣。

僅僅如此？感覺不止。

除了倡導(dǎo)全球共研、全球共享、全球共生——奇瑞還想當盟主，可以制定或者說影響中國品牌出海標準那種，這是奇瑞的第一個愿景。

從出口規(guī)模來看，奇瑞確實是出海王者。關(guān)于全球化的布局，尹同躍說得很大膽，說目前奇瑞在海外市場的營收已經(jīng)接近一半；未來海外市場的營收貢獻以及海外屬地的員工數(shù)量，還會遠大于國內(nèi)。

在“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”的基礎(chǔ)上，奇瑞這次還增加了“Be somewhere”。

尹同躍最后總結(jié)，奇瑞三大創(chuàng)新的最終指向是“讓奇瑞成為用戶喜愛和信賴的全球化高科技生態(tài)集團。”意思是產(chǎn)品不局限于汽車，汽車只是科技載體之一。這是奇瑞的終極愿景。

考慮到各種創(chuàng)新和成熟穩(wěn)定存在一定矛盾，尹同躍在講話中也花了很大篇幅強調(diào)質(zhì)量和安全的重要性，這是原則底線。“奇瑞一定要、也必須要成為世界最安全的新能源、智能化車企。”

嗯，雖然廣告法不允許說極限詞的，但尹同躍開篇就承認愛“吹牛”，那輿論批判往往會對奇瑞式表達予以豁免，只需記住那份決心就行了。

02

奇瑞創(chuàng)新的現(xiàn)貨和期貨，問題和答案

此非奇瑞的第一次創(chuàng)新大會，卻是登上資本舞臺后的首次對外亮相，能否拿出清晰的規(guī)劃去回應(yīng)期待，這對于眼下的奇瑞尤為重要。

關(guān)于奇瑞上市，有一段通用表述是“奇瑞計劃將募集資金主要用于新技術(shù)與新車型研發(fā)、海外市場拓展及智能制造升級”。

眾所周知，資本市場對奇瑞的偏科問題存有疑慮，具體指向三點：新能源轉(zhuǎn)型任重道遠、研發(fā)投入相對不足、品牌高端化與盈利能力待突破。

當前，國內(nèi)新能源汽車滲透率已超50%，奇瑞2025年第一季度的乘用車收入中，燃油車占比仍超過六成。其新能源汽車業(yè)務(wù)雖然增速很快，但毛利率水平（2025年第一季度為5.7%）仍遠低于燃油車的14.4%，轉(zhuǎn)型壓力依然巨大。

作為一家技術(shù)密集型的車企，奇瑞2025年第一季度的研發(fā)費用率為3.3%，而同期比亞迪的研發(fā)費用率高達8.3%。奇瑞品牌高端化也是老大難問題，無法跳出“薄利多銷”的模式，與之關(guān)聯(lián)的盈利能力更是難以突破。

回顧本次2025奇瑞全球創(chuàng)新大會的技術(shù)分享環(huán)節(jié)，有現(xiàn)貨，也有期貨。

技術(shù)分享圍繞五大板塊展開，分別是火星架構(gòu)、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、銀河生態(tài)。這五大板塊之下，又有很多不明覺厲的“新詞兒”，為了方便呈現(xiàn)，干脆整理成一張圖，如下：

這些命名可謂包羅萬象，你會發(fā)現(xiàn)，懂修辭的理工男，真是太有才了！

這里面，其實最需要奇瑞邏輯自洽的還是鯤鵬動力。

奇瑞的觀點是，雖然新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，甚至迫在眉睫，但是這并不代發(fā)動機要被淘汰，一方面，增程插混產(chǎn)品都還離不開發(fā)動機，另一方面，海外市場依然以傳統(tǒng)燃油車為主，更關(guān)鍵的是奇瑞在發(fā)動機技術(shù)方面投入甚大，不可能將之變?yōu)槌翛]成本。

一個問題，往往是另一個問題的答案。奇瑞自我鼓勵并不斷對外強化，稱鯤鵬動力是“發(fā)動機時代的強者，新能源時代的王者”。

發(fā)動機是鯤鵬動力的現(xiàn)貨，奇瑞也交代了電池全域技術(shù)方案，被命名為犀牛電池，并分享了全固態(tài)電池的研發(fā)進展——奇瑞給出的時間表是，2027年首批裝車驗證，完成實車搭載與性能測試，為量產(chǎn)落地奠定基礎(chǔ)。

奇瑞造不出高端車么？本次創(chuàng)新大會把聚光燈投向了縱橫G700。

不管懂不懂車，想必很多人已經(jīng)從社交平臺刷到了縱橫G700“橫渡長江”的視頻，水陸兩棲的震撼力確實是顛覆性的，這比沖沙、爬石頭、蟹行和原地掉頭都要刺激。然后呢？買縱橫G700是為了把車開進江河湖海么？顯然不是，但奇瑞就是想證明，我有技術(shù)，我可以做一些你想不到的事情——抓取注意力，也是流量時代的必備技能。

縱橫G700能當船開的航行版定價為70萬元；陸地版才是主銷車，價格區(qū)間錨定30-40萬，頂配版還搭上了華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)。相比此前的捷途方盒子系列主打10-20萬區(qū)間，縱橫系列的產(chǎn)品實力和定價是沖上去了，但市場反響如何，還有待觀察。

高端越野并非主流市場，除了老玩家長城、北汽，還有比亞迪、東風(fēng)猛士均有布局，捷途想要在此賽道縱橫，并非易事。

相比數(shù)據(jù)確鑿的技術(shù)創(chuàng)新，高端化對于奇瑞來說，才是體系玄學(xué)。

03

技術(shù)多，品牌多，人才多——全球化奇瑞如何整合？

尹同躍將奇瑞的技術(shù)儲備比喻成“超級技術(shù)貨架”，5大技術(shù)領(lǐng)域，17個技術(shù)模塊，400+技術(shù)......五大技術(shù)領(lǐng)域三步走：量產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代。

可技術(shù)最終要落腳到產(chǎn)品，產(chǎn)品最終要劃歸到各個品牌進入市場。

所以，奇瑞是沒法走出“多生孩子好打架”這個邏輯的。上市后，得到資本助力的奇瑞高舉全球擴張大旗，似乎更沒有必要去收縮品牌陣營——堅持“多品牌”，甚至已經(jīng)成為了奇瑞的戰(zhàn)略定力。

奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠在接受媒體采訪時談到奇瑞規(guī)劃的三大增長曲線，其中第一條就明確“聚焦整車業(yè)務(wù)，國內(nèi)推行多品牌戰(zhàn)略，國際布局七大品牌”。

想要全球化，必然會發(fā)展多品牌，豐田也是如此，除了豐田主品牌，它還有定位豪華的雷克薩斯、專攻小型車的大發(fā)、商用車日野；但這也并不代表發(fā)展多品牌，就能搞好全球化，其背后需要極其清晰的商業(yè)邏輯。

奇瑞把技術(shù)貨架是擺滿了，是賣成沃爾瑪，還是山姆？這是最難的。

到底是技術(shù)導(dǎo)向，還是市場導(dǎo)向，也考驗著奇瑞營銷團隊的話語權(quán)。

隨著縱橫系列曝光度越來越高，有媒體直白發(fā)問，捷途都規(guī)劃高端了，那星途究竟是何定位？

今年7月初，星途被納入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，成為其四大事業(yè)部之一；同一時間段，風(fēng)云從車型系列升級為獨立品牌，奇瑞這番調(diào)整被廣泛解讀為“星途被降級了”。

目前，奇瑞旗下的品牌分為兩大事業(yè)群——奇瑞和捷途，還有四個合作項目（iCAR、智界、捷豹路虎、凱翼），7+4布局，共有11個品牌。面對一些質(zhì)疑，統(tǒng)管奇瑞四大事業(yè)部的李學(xué)用仍然力挺星途，“用事業(yè)群的資源去保護和支持星途，給它巨大的空間和長期主義”。他透露，接下來的三個月，星途會有很多大事件發(fā)布，承諾讓大家看到一個全新的星途。

活動結(jié)束后，奇瑞分享了一份網(wǎng)盤資料，其中以《核心信息》命名的文件就有9000多個字，搜索關(guān)鍵詞“全球”，可以找到112個匹配項，包括“世界”、“國際”這樣的模糊語義。

立志全球，奇瑞不斷滲透各個細分市場，同時展開各種資本合作，新技術(shù)、新項目源源不斷，如何能夠讓技術(shù)共享和協(xié)同效應(yīng)最大化？

雖是中國“出口一哥”，但仔細想想，奇瑞在管理方面其實依然有可以學(xué)習(xí)的對象。想要智領(lǐng)全球，除了技術(shù)領(lǐng)先，奇瑞的管理體系還有很大的提升空間，這或許也是不可低估的潛力和后勁。

回到尹同躍的開篇講話，還要拎出關(guān)鍵一句，他說：“管理創(chuàng)新，就是要讓奇瑞這艘全球化的航母，不斷消除浪費，提高運營質(zhì)量，會掙錢，能自我造血。”

奇瑞，在“吹牛”中日漸清醒。