埃安i60“姍姍來遲”，增程能解廣汽埃安困局？

編輯導語：廣汽埃安終于補上了產品線上缺乏增程系列的短板，但一度“火熱”的增程市場發展也已經同步生變——增速正由行業領先淪為墊底，這為埃安的入局平添了不確定性，“姍姍來遲”的埃安i60能否破局，將由楊龍給出答案。

廣汽埃安加入增程市場

廣汽埃安，終于加入了增程賽道的競爭。11月3日，廣汽埃安旗下的首款增程+純電雙動力車型，埃安i60正式開啟預售，其中，增程版售價12.68萬起，純電版11.98萬起。毫無疑問，這是廣汽埃安今年四季度最為核心的產品之一，該車的推出也是廣汽埃安發展的重要轉折點。

新車定位“國民增程大五座SUV”，致力于成為15萬內最具競爭力的國民SUV。而作為廣汽集團首款15萬以下增程車型，廣汽埃安乃至廣汽集團都對該車的上線寄予了厚望，在技術上，該車匯集廣汽集團星源增程、GSD智駕輔助以及彈匣電池2.0三大自研技術，構成其核心競爭力。

埃安i60的推出，彌補了廣汽埃安產品線的不足，廣汽埃安前負責人早在去年年中，就曾明確指出，“在10萬-20萬元的市場區間中，有三個趨勢，其一、油車份額在下降；其次、EV是有增長的，但速度已經降下來了；第三、增長最快的現在是PHEV。這也就是說，在最大的區域區間，埃安缺了一個重要的產品線。”

其稱，“我們也會考慮補齊我們在REV、PHEV的一些產品線，到明年（2025年）我們會擇機上市。”從趨勢上來看，廣汽埃安做出入局增程/插混決定的2024年，插混車型以83.3%的同比增幅領先，其次，增程車型也有著78.7%的高增長，而同期的純電動車，增長速度已經放緩至15.5%。

對于增程/插混市場的布局，今年7月份，廣汽集團董事長馮興亞也在社交平臺上再次發文稱：“當年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準，認為增程和插電技術是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術高速發展的機遇。”這一番反思的言論，被視作廣汽集團戰略真正開始調整的信號。

馮興亞表態過后，廣汽集團在增程市場的布局加快落地，8月，廣汽昊鉑率先推出了昊鉑HL增程版。再到此番，廣汽埃安的埃安i60落地。

推新成果不顯 增程風云（參數丨圖片）突變

事實上，站在當下的時間節點，埃安i60的推出，不僅僅代表著廣汽埃安的戰略轉向，與此同時，在戰略意義上，也一定程度上寄托了曾經的行業黑馬“翻身”的期望。作為此前的行業頭部新能源品牌，廣汽埃安如今的表現算不上樂觀，行業地位被后來者連連超越，銷量端連連下滑。

2024年，廣汽埃安的發展困境初步顯現；到2025年，其面臨挑戰則進一步加深，銷量持續下滑。剛剛過去的10月，廣汽埃安銷量2.7萬輛，同比下滑32.55%；而前1-9月時，其累計銷量18.1萬輛，也已經同比下滑19.19%。這樣的數據，反映出廣汽埃安當下愈漸艱難的一面。

廣汽埃安的困局業內已經進行過多番討論，如前期過度依賴網約車市場，隨著網約車市場逐漸飽和，埃安在B端市場的增長空間受限，又其在C端市場增長滯后。在內部，從廣汽埃安的管理層，到集團高管同樣也做過多輪分析，從此前技術路線的短板到“網約車”標簽的過重。

馮興亞曾坦言，當前不少人質疑廣汽埃安網約車占比較高，這一標簽使部分C端消費者產生猶豫。在這期間，從去年到今年，廣汽埃安也陸續推出了二代AION V、埃安RT、埃安UT等車型，開始猛攻C端市場希望改善處境，但都未能達成預期，新車普遍呈現“高開低走”的趨勢。

其中，二代AION V于去年7月上市，上市后的當年10月，該車銷量一度增長至單月7000輛的規模，但隨后即開始回落。埃安RT去年10月上市，頭兩個月零售即過7000輛，批售過萬，但轉頭來到2025年，月銷量也回落到約4000輛水平；還有內部期望實現月銷過萬的埃安UT，也還只有月均5000輛的水平。

一系列產品上市未能達到預期，使得廣汽埃安推出的增程產品，已然承載了更大的期望。然而，結合當前的新能源市場環境來看，埃安i60的到來，已經頗有些“姍姍來遲”的意味，今年以來，增程市場風云突變。其增長速度，已經在三大細分市場中墊底，不復去年的高增長姿態。

9月，增程車銷量同比下滑8%，前1-9月，整體僅增長8.1%。入局增程，能否如愿實現廣汽埃安戰略目標，更是平添了幾分不確定性。

高層換血 品牌戰略再調整

客觀來看，廣汽埃安此前的推新動作，并非全無效果，針對家庭用戶猛攻，已經提升了其自身個人用戶的比例。杰蘭路的數據顯示，廣汽埃安近三個月（7月、8月、9月）的個人用戶比例分別為53%、54%、57%；而在去年同期，廣汽埃安的個人用戶比例還約在30%到40%之間。

這實際意味著廣汽埃安的“網約車”標簽已經有所削弱，但同樣，新推出的產品未能達到市場預期，也弱化了廣汽埃安這一面的成果。而包括廣汽集團的現狀，實際上也決定了沒有更多時間留給廣汽埃安慢慢調整。終端銷量上難以取得更大突破的情況下，也讓廣汽集團從戰略到人事對廣汽埃安進行新一輪的調整。

在戰略上，C端市場依然是廣汽埃安的核心，今年6月的媒體溝通會上，馮興亞表示，一方面，該品牌將加大C端消費市場的突破力度；另一方面，也將瞄準自動駕駛發展趨勢和機遇，鞏固B端市場地位。其稱，“埃安計劃將出租車（B端）單獨打造成一個新的品類，而埃安則專注C端。”

而另一方面，前不久，廣汽埃安完成了高層換血，今年以來，古惠南、肖勇等一批埃安老將先后離任。9月，由楊龍接替肖勇任廣汽埃安副總經理兼營銷本部負責人。楊龍早年在廣汽本田、廣汽三菱等廣汽合資體系內工作，來到廣汽埃安之前，其身份為廣汽商貿總經理助理、汽車銷售服務本部副本部長。

在上任一個多月后，11月1日，楊龍在廣汽埃安的首屆用戶節上首秀，其稱，“我今天就是以‘廣汽埃安首席用戶官’這樣的身份和大家交流，其實從這個細節，大家應該能夠看到我們的變化。廣汽埃安接下來會全面擁抱客戶、了解客戶。”這標志廣汽埃安品牌戰略從“產品導向”轉向“用戶導向”。

同時，楊龍提出，將圍繞“用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”三大戰役，推動品牌從價格競爭轉向價值競爭。“為此廣汽埃安專門成立了用戶洞察部去了解客戶需求，進而以用戶需求定義產品。”楊龍還提到。新人、新戰略、入局增程，廣汽埃安又做出了新一輪的調整，然而能否擺脫困局，仍然還有待時間解答。