奇瑞新能源：“起個大早，趕上大集”｜汽勢封面

汽勢Auto-First｜柴小娜

“巷戰”是一個軍事術語，但在商業或競爭分析中經常被用來形容一種極其激烈、短兵相接、寸土必爭的競爭狀態，它的核心特點如下：空間狹小、無處可退、近距離搏殺、殘酷激烈，代價高昂、資源消耗巨大。

這些特點，很符合當下中國新能源汽車市場的競爭態勢。誰都知道，未來五年將是中國汽車市場的洗牌期和終局戰，其中，新能源轉型是核心戰場。

從數據來看，10月各大車企八仙過海各顯神通，暴走的、上升的、翻篇的。但對奇瑞新能源而言，增勢迅猛，同比增長54.7%，首次單月新能源突破11萬輛，且新能源爆款矩陣成型，前十月同比增長73.1%。1-10月份，集團累計銷售新能源汽車697,891輛，增速位居行業前列，規模穩居“行業前五”。

怎么看，奇瑞新能源終于起勢，且厚積薄發，勢頭迅猛。正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍所言：奇瑞真正實現了“起個大早”，從過去的趕了晚集現在變成了“趕上大集”了。他說，奇瑞不僅能造出中國最好的燃油車，也同樣有信心打造一系列新能源爆款產品。

在汽勢Auto-First看來，奇瑞新能源既有終于開花結果的宿命感，也有讓人大開殺戒的感覺。對奇瑞而言，也絕不僅僅是幾個爆款車的結果，是體系、組織結構、變革的勇氣、技術路徑調整等全方位改革的結果。

10月新能源車市，有兩個數據很有意思。

一是奇瑞單月新能源銷量首次站上11萬輛，創下歷史新高；

二是奇瑞新能源前十月同比增長73.1%，增速勢頭迅猛。

可以下個結論，奇瑞新能源徹底起勢了！做個橫向對比，無論是新能源火力最猛的自主車企、還是聲量最大的新勢力，單月新能源銷量站上11萬輛的位置，截至目前，只有三家車企做到了。

在新能源汽車這個熱鬧非凡的競技場上，有的玩家是高調炫技的明星，而有的，則是埋頭干活的實力派。奇瑞，顯然屬于后者。當不少人還在質疑它“起了大早，趕了晚集”時，它已經用實打實的銷量和一套組合拳，證明了實則是“起個大早，趕上大集”。

換句話說，市場買單才是硬道理。奇瑞新能源的銷量突破，不是靠某一款車的靈光一現，而是靠一個“爆款軍團”的集體發力，形成了以風云（參數丨圖片）A9L、風云T11、縱橫G700為代表的爆款新能源產品矩陣。

風云A9L：可以看作是奇瑞的“破局之作”，上市后銷量持續過萬，說明它已經成功殺入主流市場，獲得了消費者的真實驗證。

縱橫G700：這款車更“猛”，上市24小時訂單就超過1.5萬臺。更讓人印象深刻的是，它后來竟然用一套“方舟系統”直接橫渡了長江。這個營銷事件非常聰明，不僅吸引了眼球，更用這種極致的方式，向公眾直觀地展示了其過硬的技術底子和安全性能，堪稱“技術發布會開到江面上”。

風云T11：近3.8萬臺的24小時訂單，再次印證了奇瑞當前產品力的火爆。

iCAR品牌：10月份銷售12,393輛，1-10月份累計銷售79,023輛；

智界品牌：10月份銷售12,810輛，1-10月份累計銷售70,587輛。

簡單來說，奇瑞不再是過去那個只靠一兩款小車打天下的狀態，而是在多個細分市場都拿出了能打的產品，形成了集團軍作戰的優勢。

在風云變幻的新能源汽車市場，奇瑞正以扎實的步伐證明自己的實力。它可能不像一些造車新勢力那樣擅長營銷造勢，但卻在實實在在地積累技術、拓展市場、提升銷量。除了產品端，在設計、研發都形成了奇瑞自己的方法論。

確切地說，產品是強大的一個方面，背后是整個設計、研發、技術的整體支撐。這樣的強大，是多維的，也是立體的，更是有生命力可持續的。

過去，很多人覺得國產汽車的設計總是有點“飄忽不定”。但現在，奇瑞正在把“設計”這門玄學，變成一套可掌控的科學體系。

奇瑞在全球布局了10個造型中心，擁有超過1000名來自世界各地的設計師。這就像組建了一個“全球審美智庫”，確保其設計能融合全球視野，而不是閉門造車。就像一個廚師不再只是憑經驗做菜，而是有了自己的獨家菜譜，保證了未來車型的穩定輸出和高水準。

奇瑞通過舉辦大學生設計大賽、成立“藝術開陽實驗室”等，奇瑞不僅在挖掘未來的設計天才，更是在構建一個從理論到實踐、從現在到未來的創新生態。這意味著，它的設計能力是有持續生命力的。

如果說設計和銷量是“面子”，那技術就是奇瑞最硬的“里子”。它沒有整天把技術掛在嘴邊炒作，而是選擇在“全球創新大會”上，一次性亮出家底，驚艷四座。

以“瑤光實驗室”和“開陽實驗室”為核心的全球研發體系，是奇瑞的技術發動機。依托實驗室，在2025全球創新大會上，奇瑞密集發布了AI智能車架構、犀牛電池、軸向磁通電機等10多項全球領先科技。

同時還發布“靈犀智艙”AI交互系統及“獵鷹智駕”L4級自動駕駛技術，實現AI與智能座艙、自動駕駛的深度融合，持續推動技術向縱深發展。10月16日，縱橫G700采用全球首創的方舟水陸兩棲系統成功橫渡長江，正是技術集成應用的有力印證。

奇瑞是一家內斂、謙遜的企業，卻在最近三年接連喊出了三個“不客氣”。

第一個“不客氣”是新能源，是起了大早趕了晚集的不服輸，給自己打氣。

第二個“不客氣”是智能化，是回應行業趨勢期望和全公司幾萬人的期待。

第三個“不客氣”全球化，是創新體系矩陣成形，奇瑞技術貨架琳瑯滿目。從風云系列到縱橫G700，創新和高科技產業化在產品上有了具象化表達。

這三個不客氣，正是奇瑞新能源起勢的底層邏輯。對于奇瑞新能源的未來，根據規劃，未來兩年內奇瑞將推出24款超能混動和15款高端純電新產品，“迅速進入中國新能源汽車第一陣營”。

總而言之，今天的奇瑞新能源展現出的是一種體系化作戰的能力。它不再是單點突破，而是同時在銷量、設計、技術等多個維度上協同發力。

它可能不像一些新勢力那樣，每個動作都伴隨著巨大的聲量，但它每一步都邁得扎實。通過打造爆款產品矩陣、建立成熟的設計體系、并手握一系列硬核技術，奇瑞正以一種“技術實力派”的姿態，告訴市場：新能源汽車的長跑，比的不是一時聲量，而是持久的耐力和深厚的綜合內力。這場競賽，它已經穩穩地回到了主賽道，并且后勁十足。