虧電也有低油耗、強動力、低噪音！埃安i60揮劍增程紅海

曾何幾時，增程技術還被不少人調侃為“脫褲子放屁兒”的過渡方案。然而，就是這一度被輕視的技術路線，卻在過去幾年里帶飛了理想和問界等品牌。

2024年，中國增程式電動汽車銷量達到116.7萬輛，同比增長78.7%。這一增速顯著超過純電動汽車的22.6%。

面對如此誘人的蛋糕，不少車企意動，深藍、零跑、阿維塔等品牌紛紛入局、加碼，一個 “人才濟濟” 的增程江湖已然成型。

但硬幣的另一面是，在追隨者問界和零跑嘗到增程紅利后，增程的增長拐點似乎要來了。乘聯會數據顯示，2025年7月、8月、9月，國內終端的增程車銷量分別為10.69萬輛、9.74萬輛和10.50萬輛，分別同比下降-11%、-7%和-13%，增程已經有了“過氣”的征兆

盡管如此，不少車企受理想和問界的激勵，依然一頭“扎進”增程江湖，擺出“重兵布陣”的姿態。

11月3日，廣汽埃安首款增程車型i60正式開啟預售，其中增程版預售價12.68萬元起，純電版11.98萬元起。

這款被官方稱為“國民增程大五座SUV”的新車，搭載了廣汽最新的星源增程技術，CLTC純電續航達210公里，綜合續航更達到1240公里。曾經憑借純電車型躋身一線陣營的埃安，如今手握增程技術叩開了另一扇門。

“做增程車，廣汽埃安不僅不是后來者，而是先行者。廣汽傳祺在2011年就推出了增程車，REV這個詞是廣汽原創的，廣汽在增程等相關技術上積攢了十幾年。”

一年前，時任廣汽埃安總經理，現已退休的古慧南在埃安RT上市發布會介紹后的媒體專訪，以此番發言點明了埃安在增程技術上的歷史底蘊。

早在2014年，廣汽傳祺就向市場展示了其首款增程式電動車GA5，只是在其后的十年里，主張純電成了行業的主流選擇。對于之前未能及時抓住增程市場機遇，廣汽集團董事長馮興亞在今年7月也坦誠表示：

“當年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準，認為增程和插電技術是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術高速發展的機遇。”正是基于這樣的認識，埃安i60的推出不僅是一款新車的發布，更是廣汽集團戰略調整的體現。

作為廣汽集團首款15萬以下增程車型，埃安i60匯集了廣汽星源增程、GSD智駕輔助、彈匣電池2.0三大自研技術，旨在成為滿足國民增程剛需的SUV。

首先是星源增程，作為i60的核心，其搭載1.5ATK 增程器運用廣汽自研最新火山型燃燒系統，實現油電轉化3.73kWh/L，這一數據不僅獲得中汽研《增程器能效之星》認證，更創下行業最高紀錄。

通俗來說，同樣燒1升油，i60能轉化出比同級車型多 15% 的電能。配合全域AI能量管理系統，車輛能根據導航數據提前規劃能耗策略，比如預判前方下坡時提前儲能，識別擁堵路段時自動切換純電模式，最終實現5.5L/100km的虧電油耗，優于部分1.5L燃油SUV。

針對用戶吐槽的“虧電變肉車”問題，i60也有很好地解決。新車的持續發電功率達 85kW，高出同級20%以上，即便在150km/h的高速行駛中，增程器也能持續為電池補能，保證電機始終處于峰值輸出狀態。180kW的電驅功率則帶來了輕快的加速體驗，無論是城市超車還是高速巡航，都不會出現“有電一條龍、虧電一條蟲”的尷尬。還有同級領先的29.165度大電池，CLTC純電里程210km，綜合續航達1240km；同級最快的3C快充，從30%充至80%僅需15分鐘，解決了用戶“油耗高、加速慢、噪音大”等核心痛點。

除了“三電技術”，i60在其他方面同樣能打：GSD智駕輔助系統覆蓋41類主要使用場景及392類細分場景，支持高速NDA、智能變道等功能；整體設計是埃安最新的家族式設計；長寬高 4685/1854（1876）/1660mm，軸距 2775mm……顯然，這個時候入局的埃安i60是有備而來的，旨在成為滿足國民增程剛需的SUV。