如何反“內卷”、如何避免“內卷”外溢？奇瑞的答案是可持續的全球化

10月18日，2025奇瑞全球創新大會如期舉行。這是奇瑞第二次舉辦全球創新大會，這個由原來的奇瑞科技DAY升級而來的科技創新盛會吸引了國內外汽車行業越來越多的關注。

此次全球創新大會有三大背景，一是奇瑞汽車于9月25日在港交所主板掛牌上市，成功登陸國際資本市場；二是中國汽車市場“內卷”加劇，政府監管部門開始出手整治，行業內也開始反思“內卷”的成因和危害。三是中國汽車的全球化進程加快，但一些車企將“內卷”帶到了海外市場并遭遇各種各樣的“抵制”。考慮到這些背景，今年的奇瑞全球創新大會格外引人矚目。

　　如何反“內卷”、如何避免將“內卷”外溢到海外市場？奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的演講開宗明義，他說：“全球化不能只追求規模和速度，關鍵要可持續，要以用戶可承受的價格、可信賴的質量、可持續的發展，來建立中國汽車“安全、可靠、高端”的新形象，通過建立覆蓋新能源、智能化、AI化等領域的全球化創新體系，讓奇瑞擁有“反內卷”的能力，推動品牌持續向上，實現可持續的國際化。”

當前，中國國內汽車市場趨于飽和，市場進入存量競爭時代。同時，汽車行業也遭遇宏觀經濟下行、消費信心疲弱的不利局面。這導致市場陷入非理性競爭。但白熱化的競爭并未產生明顯的優勝（參數丨圖片）劣汰，在各種非市場因素的影響下，大量缺乏競爭力和可持續生存發展能力的車企并未退出市場，過剩產能也沒有快速出清。這導致行業的“內卷”程度日益加深，而深陷其中的車企無力抽身，只能將目光投向海外市場。

但由于部分車企的戰略短視，或者所謂的“路徑依賴”，國內的“內卷”正在外溢進入海外市場，中國汽車在海外市場開始受到越來越嚴厲的審視。這對剛在海外市場嶄露頭角的中國車企來說，是非常危險的信號。這種情況需要引起中國政府和車企的高度重視，政府要加強監管，嚴懲車企的違法違規行為，車企自身也要加強自律，避免一時的短視行為影響品牌在海外市場的長遠發展。

鑒于以上因素，筆者認為，尹同躍在2025奇瑞全球創新大會上宣示的可持續的全球化發展理念應該引起業界的高度重視。

　　有了理念，如何落實？奇瑞的做法是打造一個全球協同的創新體系。目前，奇瑞集團已經在全球建立了一個涵蓋16個KD工廠、8大研發中心的協同創新網絡，研發人員超過3萬名，與28位首席科學家，針對全球不同的復雜用車環境，開發能覆蓋全球、全域、全場景的技術和產品。

據奇瑞汽車副總經理、奇瑞國際業務事業部常務副總經理張升山透露，未來幾年，奇瑞集團將陸續建立26個海外研發中心，以強化本地化開發能力。

　　同時，奇瑞集團通過瑤光實驗室群聯動科研機構、高科技公司、孵化基金、全球高校等資源，并以開陽創新中心打造“沒有圍墻的研究院”，聯合100余所頂尖高校開展4000+星火課題，持續不斷地打造新技術、新專利。

最后，具體到執行層面，奇瑞有技術和產品來推動可持續的全球化？奇瑞汽車執行副總裁、CTO高新華博士在大會現場表示，奇瑞將通過飛魚底盤EMB、方舟兩棲系統、鯤鵬天擎48%熱效率發動機、伯牙之音、獵鷹智駕大模型、凌霄飛行平臺等10+項全球領先技術構建起世界級技術創新體系。

　　筆者認為，結合當下國內外汽車行業的發展現狀，鯤鵬天擎48%熱效率發動機值得重點關注。

在國內市場，純電增速放緩，增程和插混增速加快、市場份額也不斷提升。海外市場尤其是歐洲和美國的電動化轉型步伐放慢，全球范圍內對高性能混動車型的需求都在增加。但混動車型要想發揮出它的技術優勢，必須要依賴高效的發動機。　　

目前，市場上的主流發動機熱效率一般介于38%-45%，超過45%已經屬于非常頂尖的水平。但中國車企過去幾年發展插電混動技術的過程中，不斷將混動專用發動機的熱效率推向新高。如果筆者沒有記錯，鯤鵬天擎發動機對外公布的熱效率應該是目前最高的水平。

　　那么，48%的超高熱效率是如何實現的？據高新華介紹，主要的技術包括26:1超高膨脹比、雙曲三聯動機構、35%EGR率、絕熱涂層等技術。而且，他表示鯤鵬天擎發動機實現了真正的汽油機48%熱效率，未來有望推動混動汽車進入油耗“1L時代”。

必須要指出的是，這是混動專用發動機才能達到的熱效率水平，傳統的汽油車所使用的發動機目前達不到這個水平，因為兩者面對的工況復雜度不同，前者的工況相對簡單，后者相對復雜。這也是為什么長城汽車董事長魏建軍這兩天說長城的發動機熱效率只能達到41%左右，至于48%，長城真做不到的原因。實際上，最近兩年，每次有車企公布自家發動機熱效率又創新高，都會引起一些質疑。

除了48%熱效率發動機之外，捷途縱橫G700搭載的方舟兩棲技術也值得關注，尤其是這款車成功橫渡長江的試驗非常引人矚目，它進一步拓寬了汽車的邊界，讓越野車的使用場景更加多元化。

　　總結：奇瑞汽車深耕海外市場多年，可以說是中國汽車企業中最懂海外市場的，目前有一半的汽車銷量也來自于海外市場。但從嚴格意義上來說，奇瑞還不是一家真正的跨國汽車公司，盡管它距離這個目標越來越近。

　　此次全球創新大會上，尹同躍提出可持續的全球化發展理念可以看作是奇瑞集團全球化的一個里程碑，尤其是當前中國汽車行業反“內卷”、避免“內卷”外溢的背景下。但可持續的全球化并不能只依靠技術和產品創新，還需要有一系列軟實力，正如尹同躍所言，要以技術創新賦能奇瑞產品創新，并帶動商業模式、企業管理、產業生態的全面升級，讓奇瑞從傳統車企快速轉型為全球化高科技生態集團。