全球市場鏖戰(zhàn)，外資車企越發(fā)離不開中國，在進(jìn)博會釋放出三個轉(zhuǎn)型信號

每年進(jìn)博會，汽車館都是人流量最大的展館之一，今年進(jìn)博會也不例外。豐田、梅賽德斯—奔馳、特斯拉、寶馬、保時捷、大眾、本田、現(xiàn)代、福特、奧迪等12家全球知名外資車企參展，吸引了大批的觀眾。

盡管在當(dāng)前中國市場，中國車企的快速崛起讓外資車企的轉(zhuǎn)型黯然失色，但進(jìn)博會依然是跨國車企秀肌肉的頂級舞臺，只是聚光燈下的焦點已然發(fā)生改變：面對空前激烈的汽車行業(yè)競爭，外資車企正在尋找更多新的答案，電動化、智能化、跨界業(yè)務(wù)都是車企們的嘗試，它們都呈現(xiàn)在進(jìn)博會上。

電動轉(zhuǎn)向繼續(xù)

“這款車的設(shè)計確實很不一樣，無論是外形還是內(nèi)飾?！痹诖蟊娖囌古_，記者碰到了兩位歐洲展商，他們從其他展館趕到2.1汽車展區(qū)，正在查看大眾奧迪最經(jīng)典車型，奧迪A6的純電車型A6L e-tron。

這款車型對于奧迪來說意義非凡，標(biāo)志著奧迪在中國最具代表性的車型序列首次邁入純電時代，又透露著這家歐洲企業(yè)入局高端純電細(xì)分市場的決心。

進(jìn)博會上，奧迪A6L e—tron被中外觀眾試乘。

事實上，奧迪汽車隸屬的大眾汽車集團(tuán)正在快速推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，尤其在中國市場。到2027年，大眾汽車集團(tuán)希望在中國市場推出約30款新能源車型；到2030年，這一數(shù)字將增至約50款，其中包括30款純電動車型。

這是一個宏大的目標(biāo)，但時間仍然緊迫。根據(jù)大眾中國方面披露的數(shù)據(jù)，今年前9個月，大眾汽車在華銷量為197萬輛，成績不俗，但大部分仍然為燃油車。

巨大的市場壓力面前，不少歐洲企業(yè)都開始調(diào)整電動化轉(zhuǎn)型路線。例如大眾汽車旗下保時捷品牌，近期宣布調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，延長現(xiàn)有燃油與插電式混動車型的生命周期，并推遲部分純電動車型的上市節(jié)奏。在本屆進(jìn)博會上，保時捷展出的是新款911 Turbo S，而非其電動化車型。

一次進(jìn)博會上，可以清晰地看到外資車企對于電動汽車“又愛又恨”的態(tài)度。一方面，車企都希望展示出積極轉(zhuǎn)型的一面，有多少電動車型是最直接的證明；另一方面，部分品牌又把經(jīng)典燃油車型搬上展臺，宣傳口徑也從“全面電動化”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗉夹g(shù)路線”。

汽車產(chǎn)業(yè)的電動化會逆轉(zhuǎn)嗎？行業(yè)人士都認(rèn)為不太可能。米其林大中華及蒙古區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官葉菲表示：“去年，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)16年保持全球第一，新能源汽車占比已經(jīng)超過40%。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)，電動化、高端化與智能化的趨勢加速推進(jìn)，推動整個價值鏈躍升?！?/p>

短期內(nèi)，外資車企可能會更傾向于多條腿走路，但至少在中國市場，外資車企一定要推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。鑒于中國全球最大的汽車單一消費市場地位，很少有企業(yè)會放棄這塊蛋糕。

所以，在進(jìn)博會的展臺上，電動化車型仍是外資車企的展示主力。在大眾展臺，8款車型中5款車是電動化車型；在寶馬展臺，6款車中4款車是純電車型；在沃爾沃展臺，5款車型都是電動或混動車型……外資車企的電動轉(zhuǎn)型與中國市場密不可分。

AI=新的可能？

今年進(jìn)博會汽車展區(qū)，最火爆的展位非特斯拉莫屬。這次，特斯拉將其電動汽車、人形機(jī)器人、太陽能及儲能產(chǎn)品等幾乎全線產(chǎn)品都搬到了進(jìn)博會。其中無人駕駛電動車Cybercab的亞洲首秀，吸引大量觀眾的圍觀。

進(jìn)博會特斯拉展臺人氣十足。

這款車沒有方向盤、腳踏板、后視鏡，車艙布局十分簡潔，主要就是汽車座椅和屏幕，駕駛員角色完全消失，端到端自動駕駛的汽車會帶乘客去到想去的地方。

如此科幻的未來出行方式并不是空穴來風(fēng)。目前特斯拉已經(jīng)在制定Cybercab的量產(chǎn)計劃，計劃在2026年第二季度量產(chǎn)落地，成本會控制在3萬美元以內(nèi)。

AI技術(shù)成為重塑汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。在進(jìn)博會前的溝通會上，特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉的人形機(jī)器人與智能駕駛汽車，在AI技術(shù)方面高度同源?！芭c其說Cybercab是一款智能駕駛出租車，不如說它和機(jī)器人一樣，都是承載人工智能能力的一個硬件。”

在引入AI技術(shù)方面，大多數(shù)外資車企或許不像特斯拉一樣激進(jìn)，但智能化已經(jīng)成為毫無爭議的發(fā)展方向。

在豐田展臺，C位放著豐田在中國市場重點打造的智能純電轎車鉑智7，并用標(biāo)語醒目地寫著“豐田首款搭載鴻蒙座艙D級轎車”。這是一款豐田和華為聯(lián)合打造的車型，豐田負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的車身、三電，華為提供智能解決方案，包括鴻蒙座艙、激光雷達(dá)輔助駕駛方案等。

第八屆進(jìn)博會豐田展臺。

此外，豐田還與騰訊、小馬智行等中國科技企業(yè)合作，推進(jìn)Robotaxi、智能座艙等技術(shù)落地，并在進(jìn)博會現(xiàn)場展示了量產(chǎn)版L4級鉑智4X Robotaxi。 ?

除了與中國企業(yè)合作，外資車企們的智能化本地研發(fā)濃度也在提高。進(jìn)博會開展首日，大眾中國宣布旗下軟件公司CARIAD與智駕科技企業(yè)地平線聯(lián)合成立的合資公司——酷睿程（CARIZON），將在中國自主設(shè)計與研發(fā)系統(tǒng)級計算方案，為大眾汽車集團(tuán)的高級駕駛輔助和自動駕駛系統(tǒng)提供支持?？犷３痰氖卓罡呒夞{駛輔助系統(tǒng)解決方案將于2025年正式投入量產(chǎn)。

在進(jìn)博會現(xiàn)場，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆表示：“通過在中國自主設(shè)計與研發(fā)系統(tǒng)級芯片，大眾汽車集團(tuán)正在掌握未來智能出行的關(guān)鍵技術(shù)，這將進(jìn)一步鞏固集團(tuán)的長期創(chuàng)新能力，并推動中國成為大眾汽車集團(tuán)全球創(chuàng)新的重要策源地?！?/p>

更多跨界嘗試

要說2025年進(jìn)博會汽車展區(qū)與往年最大的不同，必定是低空經(jīng)濟(jì)的加入。御風(fēng)未來與中東合作伙伴沙特低空出行服務(wù)商Aerial Solutions聯(lián)合參展，展出“空中出租車”M1 載人飛行器。時的科技展示了其主力產(chǎn)品E20 eVTOL，并在進(jìn)博會現(xiàn)場簽下100架采購協(xié)議的大單。隨著低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)的入駐，進(jìn)博會汽車展區(qū)已經(jīng)改名為汽車及智慧出行展區(qū)。

不止新興企業(yè)在搶占低空經(jīng)濟(jì)賽道，傳統(tǒng)車企也在布局。HRC是全球最大的車用碳纖維零部件供應(yīng)商之一，近幾年在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的訂單同樣越來越多。本屆展會現(xiàn)場，HRC也在全球首次展出中型電動垂直起降物流無人機(jī)LEU100真機(jī)。

“國內(nèi)企業(yè)例如小鵬、廣汽等都在做，國外如豐田、現(xiàn)代也都在做。”楊梅香是HRC汽車公司副總經(jīng)理，在HRC眾多領(lǐng)域業(yè)務(wù)中，汽車和低空經(jīng)濟(jì)板塊正成為當(dāng)前增長最為迅速的關(guān)鍵領(lǐng)域。值得注意的是，眾多車企正積極向低空飛行器領(lǐng)域拓展轉(zhuǎn)型，而汽車與低空經(jīng)濟(jì)兩大板塊的客戶群體也呈現(xiàn)出較高的重疊性。楊梅香介紹，HRC擁有豐富的汽車、航空領(lǐng)域交叉經(jīng)驗，并已形成了成熟的服務(wù)體系，這樣的特殊優(yōu)勢讓企業(yè)能夠完全適應(yīng)低空產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏和需求，為客戶提供多樣的解決方案。

HRC展出的低空飛行器。

可以看出，汽車和低空飛行器在材料和軟硬件上，有不少技術(shù)同源之處。這為車企跨界低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域奠定了重要基礎(chǔ)。

低空經(jīng)濟(jì)之外，外資車企和汽車供應(yīng)鏈還在探索其他未來出行的可能性。今年進(jìn)博會，本田展出了一款船外機(jī)，可以安裝在船外，用于小型船體發(fā)電，除了可以供給個人休閑娛樂，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè)、應(yīng)急救援、海事巡邏等場景。

跨界海洋出行的還有米其林。這次進(jìn)博會，米其林首次在華展出采用FCG復(fù)合涂層面料打造的剛性充氣艇。由于FCG復(fù)合涂層面料憑借有較好的耐磨性能、抗撕裂強(qiáng)度、抗老化和耐水性能，可以確保救生艇在惡劣環(huán)境下依然堅固可靠。

除了出行領(lǐng)域，讓人意想不到的是，外資車企還在中國大力發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)。在本屆進(jìn)博會上，豐田與中國五礦全球首發(fā)了Sweep能量柜i-eSCube，這是豐田首次在中國推出儲能產(chǎn)品。在特斯拉展臺，企業(yè)還展示了家用儲能系統(tǒng)Powerwall，以及超大型商用儲能系統(tǒng)Megapack。今年2月，特斯拉Megapack超級工廠剛剛在上海臨港投產(chǎn)。

儲能產(chǎn)品和汽車在電池技術(shù)、熱管理技術(shù)方面有著相通之處，同時擁有廣泛的應(yīng)用前景，非常適合車企布局。在當(dāng)前的行業(yè)形勢下，外資車企只有通過在中國市場的發(fā)展，才能更快地掌握、完善電池技術(shù)和電驅(qū)技術(shù)。

原標(biāo)題：《全球市場鏖戰(zhàn)，外資車企越發(fā)離不開中國，在進(jìn)博會釋放出三個轉(zhuǎn)型信號》

欄目主編：孟群舒 題圖來源：新華社

來源：作者：解放日報 吳丹璐