我們“舊車”成為他們“新車”！海外媒體首測奔達入門V缸巡航拿破侖250，聽聽他們是如何評價！

前言

隨著國內個性化車型的高速發展，國內市場早已經滿足不到各大車企的在個性車型上的市場需求。

為此，產品附加值更高、配置更強的“國字頭個性化車型”出海謀求發展已是各大車企尤其是頭部實力車企的重點發展方向。

我們可以看到春風、QJMOTOR、無極以及奔達等車企相繼在日、歐美、東南亞等地區布局了海外市場，與日系、歐美品牌直面肉搏。

如果哪個海外市場可以被稱為國產個性車的“試金石”，那么，各大車迷想必肯定是日本市場。

為此，達摩院認為，國內實力車企在日本市場的表現，可以反映出他們的產品真實競爭力。

下面，聽聽日本當地的專業媒體對國內巡航佼佼者奔達機車拿破侖250的試駕感受。

作為近年非常活躍的巡航車制造商，奔達早在2016年就開始涉足摩托車領域，并且在近幾年在中國市場推出了多款相當具有競爭力的車型。

目前奔達剛剛登陸日本市場，而且首款引入日本市場的車型就是搭載V缸的拿破侖250，作為首家拿到這款新車的媒體，我們對其進行了搶先的試駕體驗。

達摩院這里插一句：這回終于讓國內車迷體會到“嘗鮮”的感覺了，奔達拿破侖250在2024年春節后就上市，過了一年半才登陸日本市場。

售價方面，奔達拿破侖250日本本土市場售價高達93萬5000日元，折合人民幣約4.42萬元，對比國內的1.838萬，足足貴了一倍多！

那么，這家來自“中國的巡航刺客”首款250巡航會是怎么樣？

當你親眼看到它時，你會情不自禁地被它的設計所震撼。

奔達拿破侖250有著獨特的前懸架和標志性的V形車燈營造出兇悍的前臉，前懸架的機械感和V型雙缸發動機的精妙設計，都讓人感覺這并非普通的機車。

每個功能部件都擁有獨特的細節，營造出與整體和諧統一的“波波頭”風格。水冷發動機氣缸的形狀和頭部的配色也十分引人注目。

這輛摩托車的諸多細節，例如油箱上的亮漆、短小的單座鞍座、低矮的水平車身、前后塊狀輪胎以及極短的前后擋泥板，都使其美得令人嘆為觀止。

儀表盤也同樣精致，新車有著圓形TFT顯示屏用指針顯示速度，內部是一個旋轉的小球狀轉速表。

旋轉的齒輪從齒輪之間的縫隙中探出頭來，營造出一種既像老式鐘表又像蒸汽朋克的氛圍。不過，儀表盤轉速表對轉速上升的響應略顯遲緩，但并不至于影響實際操作。

再來看看懸架，前輪使用類似滑管的伸縮式前叉，減震器通過連桿產生阻尼力。

雖然機械優勢可能看起來并不顯著，但阻尼力的積累比普通前叉更靈敏，而且可以使用一個看起來像黃銅制成的刻度盤來調節阻尼力。最重要的是，其設計非常出色，連桿的運動也引人入勝。

后懸架采用安裝在剛性臂上的兩個減震器。連桿結構復雜，但車輪行程較短。

坐姿方面，奔達拿破侖250的乘坐體驗略顯僵硬，但直線穩定性良好。后視鏡位置較低，因此某些車型的近光燈可能會造成眩目。

一流的存在感和充足的扭矩

當你跨上它時，低車把、前腳蹬和低座墊的獨特組合，讓它感覺就像一輛完全定制的“波波巡航車”。

腳部放置非常方便，座墊的橫截面為半圓柱形，因此壓力往往集中在中心。坐墊本身很厚所以吸收力不錯。

啟動V型雙缸發動機時，短小的雙排氣管發出的聲音相對安靜。怠速穩定，打開油門時，進氣的聲音會產生共鳴。

輕輕一按離合桿，即可出發。無需擔心熄火，車輛可以非常平穩前進。

六速加速時，最棒的是中段扭力，雖然高速時感覺像是在滑行，但勇敢的進氣聲卻能讓人感受到強烈的“駕駛感”。

低車把和前腳蹬。座高748毫米，比本田Rebel 250高，但雙腳可以輕松觸地。根據你的體型，急轉彎時膝蓋可能會碰到車把。

我認為這款以中速為重點的發動機非常適合Bobber Cruiser的風格。動力系統的感覺非常正常，但還不錯。

然而，換擋行程相當長，從一檔換到空擋比較困難（從二檔換到N檔很容易），這有點令人失望。

操控不錯，但傾角稍小

操控方面，新車給我的感覺操控性也比看起來更正常。

厚實的塊狀花紋前輪胎在低速時容易切入，但對于習慣了巡航車的人來說，這應該不成問題。轉彎也很有趣，但由于車身高度較低，傾斜角度較小，所以不要太用力。

前后剎車操控順暢，制動力充足，ABS運行順暢。前懸架的阻尼令人印象深刻；后懸架起初略顯僵硬，但隨著時間的推移，操控變得相當平順。

由于騎行姿勢需要用臀部支撐上半身，長距離騎行可能有些困難，但其造型獨特，引人注目，超越了同級別車型。

只要不踩得太猛，這款車騎起來還是挺有意思的，但車子的傾斜角度比較小，加速時的發動機脈沖就像V型雙缸發動機一樣。

我們認為，對于想要體驗與眾不同騎行體驗的車主來說，93.5萬日元的售價是可以接受的。